trenger litt hjelp til motor oppsett b230fk

[Volvo360tic]

hei. lurer litt på her ang min motor.

tenker da spess på om det jeg har nå holder til mitt mål og om jeg kommer til og slippe unna den forferdelige tenningsbanken


b230fk motor. 531 topp. nye fk stempler. H-profil råder. 531 toppen har vert til tore østhus for service. back kutt på ventiler og nyslipte ventilseter osv. ikke noe porting. kjører med en gik 07 kam aksel. mls 3 lags stål pakning. siemens deka 850cc dyser på 3.5bar tenker og kjøre de på rundt 4bar. kjører med adjen grenrør. GT3582R turbo. ar 84 eksoshus. 3.5 toms eksos. 50mm ekstern wg. og maxx ecu datasprut. kommer til og kjøre på ignite e98 sprit.



her er infoen jeg har på kamaksel

har håp på ca 450-500 hk om ikke stempla takker for seg.

[Holck]

Hvilken kompresjon har du ?

[Batland]

hei. lurer litt på her ang min motor.

tenker da spess på om det jeg har nå holder til mitt mål og om jeg kommer til og slippe unna den forferdelige tenningsbanken.

b230fk motor. 531 topp. nye fk stempler, kjører med en gik 07 kam aksel, siemens deka 850cc dyser tenker og kjøre de på rundt 4bar. kjører med adjen grenrør. GT3582R turbo. ar 84 eksoshus. 3.5 toms eksos. 50mm ekstern wg. og maxx ecu datasprut. kommer til og kjøre på ignite e98 sprit.

har håp på ca 450-500 hk om ikke stempla takker for seg.

Med 98% sprit som drivstoff er ikke tenningsbank ett problem, men 850 ccm dyser er i minste laget. 1600 ccm - 2200 ccm dyser er mer vanlig.

6 stk 850 ccm dyser rekker til ca. 850 hk på bensin. 4 stk rekker da til 566 hk på bensin og ca. 400 på E85. Med E98 rekker de til enda mindre.

[Volvo360tic]

Std kompresjon. Er ikke gjort noe med..


Okei. Så å kjøre de 850 dysene på 4.5-5 bar så fløder de 1000-1100ich fikk jeg høre . Blir heller og kjøre mix 50/50 e89 og b98 så slipper jeg nye dyser igjen.

[HansOla]

Jeg kan evt kjøpe 850cc dysene dine jeg, om du må ha nye

[Volvo360tic]

Helt nye siemens deka kjøpt hos krb. Betalte 3500kr for de. Men håper de er store nokk.

[ArneR]

Du skriver ingenting om drivstoffsystem.
Du skal ha seriøse pumper om du skal klare å levere ønsket mengde ved å kjøre dysene med et bensintrykk på 4-5 bar i grunntrykk, pluss økningen iforhold til ladetrykket, som jeg bare antar overstiger 2 bar på den effekten på en såpass lite modifisert motor. Da er du isåfall oppe i 6-7 bar bensintrykk, og bensinpumper fløder jo lavere desto høyere bensintrykk de må jobbe mot.

Verste fall: 4 stk. 850cc dyser på 5 bar i grunntrykk pluss 2 bar i ladetrykk= 7 bar absolutt og de fløder da 1298cc pr. stk. forutsatt at dysene går med 100% dutycycle. Reelt sett kjører du de maks på 85-90%, og da leverer de 1100+cc/min. Ganger du det med 4 (antall dyser) og deretter med 60, så får du hvor mye bensin du pumper gjennom på en time, jeg kommer fram til 311,5 liter i timen på 100% og 265 liter i timen på 85%

Med en margin på noen % så bør du ha en samlet flødeskapasitet over 320 liter/t.

Legger ved dette diagrammet, så kan du se hva forskjellige pumper leverer, merk testen stopper på 6 bar.



Ved å kjøre større dyser på 3 bar grunntrykk som Batland foreslår, kommer du til å se et absolutt trykk på drøye 5 bar, og ifølge diagrammet vil en Walbro 400 etanolpumpe faktisk kunne levere det nødvendige inkludert sikkerhetsmargin. T.o.m. velkjente Bosch "044" sliter med å levere tilstrekkelig mengde på så høyt trykk.

EDIT: Har nå tittet på prosjekttråden din, og ser nå at du har både plenuminnsug og grenrør, så det burde åpne for en litt høyere sugemotoreffekt, men jeg tror fremdeles du må lade hardt for å nå målet ditt på 450-500hk. Så poenget mitt står enda.

[Volvo360tic]

Beklager manglende info Ang fuelsystem. Jeg har an 10tur og retur. Aeromotive regulator. Aeromotive bensinpumpe både a1000 og en mekanisk så skal ikke stå på levering av fuel.. jeg bremsa 306hk og 340 nm ca på en bar med en kina t3 turbo og ett megasquirt sprut. Og når jeg tenker og kjøre på spritblanda fuel kan jeg godt ladde 2.0-2.3 bar for min del ☺️ Setter stor pris på inspill. Jeg er klar over dem dysetid %. Ikke optimalt men har lite lyst kjøpe nye dyser.

[Volvo360tic]

[Volvo360tic]

Her er på den bremsinga. Kjørte på blyfri 95-krl 3 kam-t3kina turbo og ms datasprut

[Batland]

Maks dreiemoment på 6000 o/min.
Jesus.
Kondolerer.

[Volvo360tic]

Ja det er derfor jeg prøver og få litt hjelp her se om jeg får bestilt 1800cc dyser ikveld.

[Volvo360tic]

Samtidig se på kurva fram til3500rpm der skjer det noe.

[Volvo360tic]

Hva mener dere om mix fuel 50/50 med e98 og b98

[Skårholen]

Tror jeg heller hadde lagt penga i en porta topp enn racefuel, 500 gamp er vel gjort x antall ganger før med bf98.

[Volvo360tic]

Jeg kan godt sende toppen til porting. Ca 5500kr det ink mira backkutt osv. Men folk bremser jo 450-500 på urørt topp også? Tenker da mest på kjøling av motor samt de org stempla mine og tenningsbank med å kjøre e98 fuel. Jeg har nå bestilt 4 stk 1600cc bosch motorsportdyser...

[Batland]

Hva mener dere om mix fuel 50/50 med e98 og b98

Det blir E48 og alt for køddet til å rote med på en bruksbil.

[Volvo360tic]

Okei da dropper jeg den planen ☺️ Dette er foresten en bane bil. Blir kun kjørt litt med noen helger i året når jeg har ledig tid

[Skårholen]

http://forum.savarturbo.se/viewtopic.php?f=46&t=90162
http://forum.savarturbo.se/viewtopic.php?f=46&t=89726

Dette er jo en måte å gjøre det på. Den siste er jo helt original bortsett fra kam bytte. Rimelig sikker på at meste parten av hx35ene har 54mm kompressorhjul.

[Batland]

Okei da dropper jeg den planen ☺️ Dette er foresten en bane bil. Blir kun kjørt litt med noen helger i året når jeg har ledig tid

Akkurat. Da er det vel bare å kjøre E98?
Spørsmål, mild og snill utgave: Hvorfor kommer du her nå etter at du har kjøpt alt mulig for en liten formue av mange forskjellige selgere? Får du ikke hjelp av dem du har betalt?

[Volvo360tic]

Jeg har hadd delene liggende ufattelig lenge og kjøpt noe nå og da og brukt på div biler. Ville bare høre om noen her hadde noe formening om det jeg hadde og hva jeg burde kjøpe foruten det jeg hadde. I bunn og grunn vil jeg ikke ende oppslik som du ser på tiligere bremseark. Mest intresangt er egentli og høre om noen kan fortelle meg hva jeg kan forvente av det jeg har allerede. Og som du kom med forslag om større dyser så kjøper jeg jo større er jo 0stress det. De deka850 brukte jeg på en annen motor så tengte de holdt men nå er nye på tur. Samt har jeg den gik 07 kamakseln som jeg ikke vet hva er. Men la dog ut bilde av spec på den for og høre. Er den ubrukelig kjøper jeg en ny. Derfor laga jeg denne posten her mister

[ArneR]

Vel, jeg skal ikke si at det blir sånn eller sånn, men forrige motoren min var en B230FB blokk med LG-speed h-profilråder og originale 16v stempler (komp på rundt 9:1 kanskje?), overhalt men uportet 531 med stivere ventilfjærer, Enem V16T kam, std. F/FT innsug med 500cc dyser, ajden grenrør, GT3071R med .63 turbinhus, 50mm WG, kjørte på 95 oktan og ladet 1,2-1,4 bar. Denne sto i en 245.

Sykt eksplosiv over 3500+ rpm, men helt død ved girskift. Utveksling på 3,73:1 innledningsvis, men ble byttet til 3,54:1 da det begynte å mangle tenner på noe inni der. Ille ble til verre.

Tanken var å mekke til en ladetrykksstyring, da en test med å trekke slangen av wastegaten avslørte at det ikke var noe problem å bygge 2 bar trykk på null komma svisj tidligere enn når den store wastegaten fikk tyvåpne. Motoren hadde et platå der den sto på 0,3 bar ladetrykk i det som opplevdes som en halv evighet, til den begynte å lade skikkelig. Konseptet kunne vært finpusset og ordnet opp i med en innsats i form av penger og tid, men skuffelsen av alle disse bling bling delene hadde allerede manifestert et ønske om en bunndragsmaskin i nybilen, en 1983 242. Nå er det B230FD blokk med underspyling, Penta AQ171C veiv og stempler, disse er neddreide for en komp på ca. 8,1:1, samme rådene, portet 530 med 44/38mm ventiler og samme Enem V16T kammen, svanehalsinnsug med Deka 630cc dyser i toppen, planfrest 940 manifold portet til T3, og samme turboen med unntak av kompressorhus fra GT2871R (T04B) og .82 turbinhus av ford 5-bolt type med ATP ultimate intern wastegate baklokk. Fremdeles laget for 95 oktan.
Allerede nå er motoren her mange ganger bedre enn forgjengeren, og det til tross for at sprutet ikke er mappet i benk, og jeg som amatør har kokt i hop en tenningskurve som ikke ligner grisen. Bruker 0,95 L/mila på langkjøring og ihvertfall 1,5 til vanlig, men det kommer seg nok etterhvert. Forrige motoren ville ha det samme den og, dette med LH2.4 dog.

[Batland]

Akkurat, og så har vel planene endret seg endel ganger gjennom årene også tenker jeg.

Jeg ser det slik:
Til en bil som skal kjøres på bane er mange av de delene du har helt ok.
1. Kammen er ikke veldig forskjellig fra en STS247/112 som vi VET fungerer godt sammen med stort grenrør og stor turbo.
2. GT3582R er en god turbo som har levert gode resultater mang en gang.
3. 3,5" eksos og 50 mm wg er helt ok, men du MÅ sjekke at wg faktisk holder tett på ventilsetet.
4. Å få ut gode, holdbare, pålitelige resultater på 95 blyfri pumpebensin, det er det som er VANSKELIG pga tenningsbank. E85- E98 krever bensinpumper som i praksis er gode, det holder ikke med å tro. KRB raste en haug med ganger visstnok pga A-1000 drittet. Det er nok 2 stk. EKTE "Made by Germans" BOSCH 044 pumper som gjelder her. Styr langt unna kopidritet og "044 style" pumper fra kina.

Du MÅ sjekke leveringsmengde på trykk på alt annet enn 2 x BOSCH 044!

5. Datasprutet er greit, men neste gang du får motoren mappet så må hele systemet trykktestes før dere begynner. Du må VITE at det er ikke lekker unødvendig.
6. Hvis du ikke har oppgraderte ventilfjærer så må det på TO-DO listen.
7. Hva med innsugsmanifold? Ikke F-tragedien vel? I tilfellet bytt til noe bedre som hører sammen med en såpass stor turbo som du har.

[Skårholen]

Hvis du leser Zeeker og Holck sine tråder så står det myye info, alt fra kammer til turboer.

Jeg ville gjort sånn ca.

B230 av et eller annet slag bunn.
2.5 veiv.
Kjøpt stempler, evt råder eller dreid stempler for å få 8:1 komp.
Rådene dine må vel byttes ut mtp veiva.
530 topp, med større ventiler og en god porting.
Grenrør har du vel allerede.
En passlig turbo som holder til 500hk, og ikke 600-700hk da det minsker sjangsen for å lykkes med god kjørbarhet.
Dyser har du jo bestilt som skal funke bra.
Et godt sprut har du.
En kam som er godt utprøvd er vel kanskje fint?

[Batland]

Vel, jeg skal ikke si at det blir sånn eller sånn, men forrige motoren min var en B230FB blokk med LG-speed h-profilråder og originale 16v stempler (komp på rundt 9:1 kanskje?), overhalt men uportet 531 med stivere ventilfjærer, Enem V16T kam, std. F/FT innsug med 500cc dyser, ajden grenrør, GT3071R med .63 turbinhus, 50mm WG, kjørte på 95 oktan og ladet 1,2-1,4 bar. Denne sto i en 245.

Sykt eksplosiv over 3500+ rpm, men helt død ved girskift. Utveksling på 3,73:1 innledningsvis, men ble byttet til 3,54:1 da det begynte å mangle tenner på noe inni der. Ille ble til verre.

Tanken var å mekke til en ladetrykksstyring, da en test med å trekke slangen av wastegaten avslørte at det ikke var noe problem å bygge 2 bar trykk på null komma svisj tidligere enn når den store wastegaten fikk tyvåpne. Motoren hadde et platå der den sto på 0,3 bar ladetrykk i det som opplevdes som en halv evighet, til den begynte å lade skikkelig. Konseptet kunne vært finpusset og ordnet opp i med en innsats i form av penger og tid, men skuffelsen av alle disse bling bling delene hadde allerede manifestert et ønske om en bunndragsmaskin i nybilen, en 1983 242. Nå er det B230FD blokk med underspyling, Penta AQ171C veiv og stempler, disse er neddreide for en komp på ca. 8,1:1, samme rådene, portet 530 med 44/38mm ventiler og samme Enem V16T kammen, svanehalsinnsug med Deka 630cc dyser i toppen, planfrest 940 manifold portet til T3, og samme turboen med unntak av kompressorhus fra GT2871R (T04B) og .82 turbinhus av ford 5-bolt type med ATP ultimate intern wastegate baklokk. Fremdeles laget for 95 oktan.
Allerede nå er motoren her mange ganger bedre enn forgjengeren, og det til tross for at sprutet ikke er mappet i benk, og jeg som amatør har kokt i hop en tenningskurve som ikke ligner grisen. Bruker 0,95 L/mila på langkjøring og ihvertfall 1,5 til vanlig, men det kommer seg nok etterhvert. Forrige motoren ville ha det samme den og, dette med LH2.4 dog.

Takk for at du delte denne historien.