Spec Volvo X kam b230k

[Batland]

Her er det jeg har funnet ut ved å legge inn tallene i EApro om noen av volvos alfabetkammer:
Garanterer ikke for at tallene ved 0.050" løft er korrekte.

Det ser ut til at ALLE 0.050 tallene er helt FEIL. Anbefales vurdert fjernet for å unngå forvirring.

[Batland]

Tja, kunne jo vært en tanke.

Men med det samme vi er inne på dette, en M-kam finner man jo overalt man titter, og som regel koster de ikke noe heller. Prøv med en da? Om jeg ikke har regnet meg helt bort, så fant jeg ut at ved å flytte kamdrevet en tann så avanserer eller retarderes kammen med ca. 9,3*. Så om du flytter den fram 1 tann, så er du mer i retning de vanlige kammene. Og med 117* LCA trenger du ikke bekymre deg for at eksosventilene åpner for tidlig heller.

I praksis kan man ikke flytte kamdrevet 1 tann. I praksis blir det alltid 2 tenner og det blir alltid alt for mye til at dette kan gjøres med suksess. Bare til orientering.

[ArneR]

Det ser ut til at ALLE 0.050 tallene er helt FEIL. Anbefales vurdert fjernet for å unngå forvirring.

Ok, kan fjerne de inntil mer korrekte tall kan legges til. Har du forslag til mer rette tall forresten? Vil du si at tallene på .050" er for høye eller lave da?

I praksis kan man ikke flytte kamdrevet 1 tann. I praksis blir det alltid 2 tenner og det blir alltid alt for mye til at dette kan gjøres med suksess. Bare til orientering.

Ja, du har sannsynligvis rett i det om man tenker veivtenner/grader, 18/19* isåfall blir aaalt for mye ja.

[Batland]

Ok, kan fjerne de inntil mer korrekte tall kan legges til. Har du forslag til mer rette tall forresten? Vil du si at tallene på .050" er for høye eller lave da?
Ja, du har sannsynligvis rett i det om man tenker veivtenner/grader, 18/19* isåfall blir aaalt for mye ja.

Jeg mener at SWR og jeg kranglet om dette for en tid tilbake, men ble etterhvert såpass enig at tallene i linken til Skårholden virker helt korrekte. De andre er derfor ALT for lave.

Det er akkurat det som skjer, man flytter reimen over 1 tann på kamhjulet, men så må man vri veiven hel tann for å kompensere og da blir det i praksis 1 tann på der nede i stedet.

[Batland]

Litt synd ja, hadde trua ei lita stund.

Har du sett på M-kammen? 112,5 LCA og mer durasjon på eksos enn på innsug slik KG sin turbokam.

[Holck]

Har du sett på M-kammen? 112,5 LCA og mer durasjon på eksos enn på innsug slik KG sin turbokam.

Ja, vi har diskutert den i denne tråden
. Men syns det var litt lite løft på innsug

[Batland]

Ja, vi har diskutert den i denne tråden
Men syns det var litt lite løft på innsug

Det viktige er LCA på 112,5. KM cams kan nok slipe A-kam profil på innsug ved behov.

[ArneR]

Hvordan kommer du fram til 112,5 LCA Batland? Med tallene IVO 6*ATDC og 242* dur og EVO 44*BBDC og 234* durifra denne lista kommer jeg fram til 117*:



Mulig jeg gjør noe feil.

[Holck]

Det viktige er LCA på 112,5. KM cams kan nok slipe A-kam profil på innsug ved behov.

Sant nok. Men hadde nok valgt mer løft en A hvis man først skal få en custom kam til noe ræl Som dette

[Batland]

Hvordan kommer du fram til 112,5 LCA Batland? Med tallene IVO 6*ATDC og 242* dur og EVO 44*BBDC og 234* durifra denne lista kommer jeg fram til 117*:



Mulig jeg gjør noe feil.

Jeg brukte denne http://www.k-jet.org/articles/archiv...-and-b23-cams/ hvor M-kammen er oppgitt til 108 timing på innsug og 117 på eksos. (108+117)/2 = 112,5 grader LCA.

[Holck]

Hva tåler forøvrig original løfter av løftehøyde fra kam? Mellom 12-13 mm et sted?

[Batland]

Sant nok. Men hadde nok valgt mer løft en A hvis man først skal få en custom kam til noe ræl Som dette

Njaaa, jooo, men 226 grader på 0,050 er i grunnen plenti når baktrykket er så høyt som det er. Velger du mer løft så øker du sannsynligvis durasjon og overlappet også og det er det siste motoren trenger. Lagom er best og så handler det også om pris. Hvor god forbedring for hvor lav sum opplegg.

Jeg liker og har alltid likt A-kammen, men 108 grader LCA er ugunstig tett i 13C tilfellet slik jeg ser det.

[ArneR]

Rart, må vel nesten montere den med gradskive og måle den ut om man skal være 100% sikker.
Ifølge EAPro så kommer jeg fram til lobe centerline på 127* på innsug og 107* på eksos, som igjen fører til 117* og 10* retard.

M-kam.jpg

Se bort fra tallene på .050".

[Holck]

Njaaa, jooo, men 226 grader på 0,050 er i grunnen plenti når baktrykket er så høyt som det er. Velger du mer løft så øker du sannsynligvis durasjon og overlappet også og det er det siste motoren trenger. Lagom er best og så handler det også om pris. Hvor god forbedring for hvor lav sum opplegg.

Jeg liker og har alltid likt A-kammen, men 108 grader LCA er ugunstig tett i 13C tilfellet slik jeg ser det.

Ok. Hvis man f.eks endrer løftet på T-kammen med 1mm på innsug og eksos, hvor mange grader mer over lapp får man ?

[Batland]

Hva tåler forøvrig original løfter av løftehøyde fra kam? Mellom 12-13 mm et sted?

Den tåler plenti, det går ikke på det. Du kan løfte "allverden" hvis du bare øker durasjonen. Si en kam med 256 grader og 10,5 mm løft. Hva vil du løfte? 13,5 mm? -> 256/10,5 x 13,5 = 329 grader-> ubrukelig til det meste.
Hvis du skal ha maks løft og minimal durasjon, det er da du må opp i løfterdiameter. EVO toppen klarer vel 41 mm.

[Batland]

Ok. Hvis man f.eks endrer løftet på T-kammen med 1mm på innsug og eksos, hvor mange grader mer over lapp får man ?

Sånn ca. blir en T-kam + 1,0 mm til en A-kam. Det var vel 241 og 256 om jeg husker rett. Overlappet øker da tilsvarende, altså 15 grader- sånn ca. altså.

[ArneR]

Vet ikke om dere har sett dette?

Mätte upp några std kamaxlar för skoj och några andra också.
Grader vid ventil lyft.

Modell 0.2 0.5 1.27 9 lyft Nock Splitt Spel vid mätning
Volvo Std T 240 220 205 52.5 9.5 107 0.5 0.3
Volvo std A 254 236 218 80.5 10.3 107 0.3
Enem V16T 268 248 230 114 11.8 112 1.5 0.35
Okänd turbo 264 254 238 113.5 12 114 ca1.8 0.5

Vad jag upptäckte var att ventil accelerationen för alla kammar utom enem kammen var som högst 4grader per 0.5mm, För enem 3grade per 0.5mm

Tog med dur vid 9mm för att se skillnaden på ventil acc.

Gir en pekepinn på ventilaks iallefall, burde kaste litt lys over differansen mellom setetiming og 1,27mm.

http://forum.savarturbo.se/viewtopic...32793&start=15

[Holck]

Den tåler plenti, det går ikke på det. Du kan løfte "allverden" hvis du bare øker durasjonen. Si en kam med 256 grader og 10,5 mm løft. Hva vil du løfte? 13,5 mm? -> 256/10,5 x 13,5 = 329 grader-> ubrukelig til det meste.
Hvis du skal ha maks løft og minimal durasjon, det er da du må opp i løfterdiameter. EVO toppen klarer vel 41 mm.

Ok.

[Batland]

Rart, må vel nesten montere den med gradskive og måle den ut om man skal være 100% sikker.
Ifølge EAPro så kommer jeg fram til lobe centerline på 127* på innsug og 107* på eksos, som igjen fører til 117* og 10* retard.

M-kam.jpg

Se bort fra tallene på .050".

Tør påstå at det nesten ikke er mulig å kjøre en 117 graders LCA kam med 10 graders retard uten å tape ekstreme mengder av alt i forhold til normale verdier - så her må noen ha bommet grovt.

[ArneR]

Aner ikke, tok bare tallene fra tabellen over her, The Volvo performance handbook.

Tallene vil vel endre seg om man skriver inn et annet ventilløft, aner jo ikke hva de har brukt når de har skrevet dette.

[Holck]

Blir veldig forvirra, når man ser f.eks på L kam . Noen tall må jo være feil et sted

[Batland]

Blir veldig forvirra, når man ser f.eks på L kam . Noen tall må jo være feil et sted

Hva tenker du på?

[Holck]

Hva tenker du på?

http://www.mijnvolvo.nl/?p=738

Tenkte på durasjon iforhold til løft på T kammen iforhold til L kammen. Men om det nedre Volvo oversikten er brukanes er usikkert.

[Batland]

Sånn ja.

Sannheten er at det i særklasse mest kundevennlige folkeslaget i forhold til kamakslinger er amerikanere. De er ikke perfekte de heller, men i forhold til resten av verden så står det svært bra til.

Grunnen er at samtlige klarer å oppgi KAMMENE! sin durasjon ved 1,27 mm løfterløft. Dette betyr at løfteren ligger helt ned på basesirkelen, så vrir man kammen til denne løfteren er flyttet 1,27 mm og så måler man antal grader til løfteren er tilbake til 1,27 mm løft. Utrolig enkelt og greit. Tenk om alle kunne gjøre det slik. STS kammene er oppgitt slik!

Volvo, KG osv gjør ikke dette. De gjør akkurat som de vil. Noen er oppgitt med 0-løft, noen er oppgitt med ventilklaring som f.eks durasjon fra 0,40 mm over basesirkelen, såkalt offseat durasjon, noen med 1,0 mm løft, noen med 1,27 mm, men er det 1,27 mm fra basesirkelen eller er det 1,27 mm etter at ventilklaringen er tatt opp? Begge deler er fullt mulig siden hydrauliske kammer ikke har ventilklaring og man gjerne vil sammenligne med noen slike og enhver sammenligning er umulig uten å vite mer enn kun ett durasjonstall. Jeg har f.eks målt noen kammer selv og tallene stemmer ikke med det Volvo selv oppgir dem til. Alt er ute å sykler så jeg kan garantere at jo mer du forsøker å nøste i dette og sammenligne, jo mer forvirret og frustrert vil du bli da kamtech. er innviklet.

[Holck]

Sånn ja.

Sannheten er at det i særklasse mest kundevennlige folkeslaget i forhold til kamakslinger er amerikanere. De er ikke perfekte de heller, men i forhold til resten av verden så står det svært bra til.

Grunnen er at samtlige klarer å oppgi KAMMENE! sin durasjon ved 1,27 mm løfterløft. Dette betyr at løfteren ligger helt ned på basesirkelen, så vrir man kammen til denne løfteren er flyttet 1,27 mm og så måler man antal grader til løfteren er tilbake til 1,27 mm løft. Utrolig enkelt og greit. Tenk om alle kunne gjøre det slik. STS kammene er oppgitt slik!

Volvo, KG osv gjør ikke dette. De gjør akkurat som de vil. Noen er oppgitt med 0-løft, noen er oppgitt med ventilklaring som f.eks durasjon fra 0,40 mm over basesirkelen, såkalt offseat durasjon, noen med 1,0 mm løft, noen med 1,27 mm, men er det 1,27 mm fra basesirkelen eller er det 1,27 mm etter at ventilklaringen er tatt opp? Begge deler er fullt mulig siden hydrauliske kammer ikke har ventilklaring og man gjerne vil sammenligne med noen slike og enhver sammenligning er umulig uten å vite mer enn kun ett durasjonstall. Jeg har f.eks målt noen kammer selv og tallene stemmer ikke med det Volvo selv oppgir dem til. Alt er ute å sykler så jeg kan garantere at jo mer du forsøker å nøste i dette og sammenligne, jo mer forvirret og frustrert vil du bli da kamtech. er innviklet.

Ok . Takk for god forklaring. Når jeg tenker meg om har du sagt det før, men er ikke alltid alt sitter 1 gang eller 10