Brukere som er tagget i denne tråden

Thanks Thanks:  41
Side 1 av 4 1 2 3 ... SisteSiste
Viser resultater 1 til 25 av 93

Tråd: Spec Volvo X kam b230k

  1. #1

    Medlem siden
    14. juni 2011
    Sted
    Skjetten
    VCCN medlemsnummer
    793
    Innlegg
    3.368
    Antall takk

    Standard Spec Volvo X kam b230k

    Noen som sitter på noe mer informasjon på denne kammen? Er spesifikt ute etter LSA på denne kammen hvis noen har info på det.
    Sto ikke her dessverre: http://www.turbobricks.com/resources...ontent=camspec

  2. #2
    Registrerte brukere
    Medlem siden
    10. juni 2013
    Innlegg
    1.446
    Antall takk

    Standard

    an X on a wide lobe separation (111), and a tight lobe separation (105) short duration cam made from two M-exh lobes.

    Vet ikke om jeg er på villspor nå altså.

    Kilde: http://www.k-jet.org/articles/archiv...-and-b23-cams/

  3. Takk Batland takket for denne posten
  4. #3

    Medlem siden
    14. juni 2011
    Sted
    Skjetten
    VCCN medlemsnummer
    793
    Innlegg
    3.368
    Antall takk

    Standard

    Merkelig, helt andre tall enn turbo bricks . Ja ja, får prøve å lete litt mer . Skulle hatt ei grønn bok på b230k, der hadde det stått vøtt

  5. Takk Skårholen takket for denne posten
  6. #4

    Medlem siden
    14. juni 2011
    Sted
    Skjetten
    VCCN medlemsnummer
    793
    Innlegg
    3.368
    Antall takk

    Standard

    Fant en til, der står ihvertfall antall grader overlapp

    http://www.mijnvolvo.nl/?p=738

  7. #5
    Registrerte brukere
    Medlem siden
    10. jan. 2011
    Sted
    BERGEN
    Innlegg
    7.317
    Antall takk

    Standard

    Her var det SURPRIZE!

    X-kammen har jaggu 108 grader LCA, det samme som A-kammen.

    Til orientering har D-kammen 111 grader LCA.

  8. Takk Holck takket for denne posten
  9. #6
    Registrerte brukere
    Medlem siden
    10. jan. 2011
    Sted
    BERGEN
    Innlegg
    7.317
    Antall takk

    Standard

    Sitat Opprinnelig postet av Skårholen Vis post
    an X on a wide lobe separation (111), and a tight lobe separation (105) short duration cam made from two M-exh lobes.

    Vet ikke om jeg er på villspor nå altså.

    Kilde: http://www.k-jet.org/articles/archiv...-and-b23-cams/
    Dette var ett gullfunn av kamopplysninger.

  10. #7

    Medlem siden
    14. juni 2011
    Sted
    Skjetten
    VCCN medlemsnummer
    793
    Innlegg
    3.368
    Antall takk

    Standard

    Sitat Opprinnelig postet av Batland Vis post
    Her var det SURPRIZE!

    X-kammen har jaggu 108 grader LCA, det samme som A-kammen.

    Til orientering har D-kammen 111 grader LCA.
    Tanken var en lett oppgradering fra T kammen for å få bittelitt mer durasjon og løft

  11. #8
    Registrerte brukere
    Medlem siden
    10. jan. 2011
    Sted
    BERGEN
    Innlegg
    7.317
    Antall takk

    Standard

    Vel, jeg kan ikke anbefale å øke overlappet med en 13C turbo som tvinger motoren til å gå med ett eksostrykk som er ladetrykk x 4, men du kjenner vel til powersecret nr. ?; "Test, test, test."

    Mer durasjon og mer løft kombinert med høyere LCA derimot, det hadde vært kuppet. Hvis du ser på andre 2V motorer som går med høyt baktrykk så er turbotrimkammene til disse slipt på 118 og 119 LCA. Volvo sine gode gamle turbotrimkammer er slipt på 117 LCA emner. Dette er ikke tilfeldig og noe å ta notis av.

    Man trenger i grunnen en uvanlig god turbo for å kjøre en turbotrimkam med 108 grader LCA med suksess.
    Sist endret av Batland; 15/03/16 kl 17:37

  12. #9

    Medlem siden
    14. juni 2011
    Sted
    Skjetten
    VCCN medlemsnummer
    793
    Innlegg
    3.368
    Antall takk

    Standard

    Sitat Opprinnelig postet av Batland Vis post
    Vel, jeg kan ikke anbefale å øke overlappet med en 13C turbo som tvinger motoren til å gå med ett eksostrykk som er ladetrykk x 4, men du kjenner vel til powersecret nr. ?; "Test, test, test."

    Mer durasjon og mer løft kombinert med høyere LCA derimot, det hadde vært kuppet. Hvis du ser på andre 2V motorer som går med høyt baktrykk så er turbotrimkammene til disse slipt på 118 og 119 LCA. Volvo sine gode gamle turbotrimkammer er slipt på 117 LCA emner. Dette er ikke tilfeldig og noe å ta notis av.

    Man trenger i grunnen en uvanlig god turbo for å kjøre en turbotrimkam med 108 grader LCA med suksess.
    Ser den. Var derfor jeg spesifikt spurte etter mer info på den. Vi fant vi fant osv.....

  13. Takk Skårholen takket for denne posten
  14. #10
    Registrerte brukere
    Medlem siden
    10. jan. 2011
    Sted
    BERGEN
    Innlegg
    7.317
    Antall takk

    Standard

    Sitat Opprinnelig postet av Holck Vis post
    Ser den. Var derfor jeg spesifikt spurte etter mer info på den. Vi fant vi fant osv.....
    Vi fant en liten overraskelse der ja. Synd at den ikke overrasket andre veien med 114 eller mer.

  15. Takk Holck takket for denne posten
  16. #11

    Medlem siden
    14. juni 2011
    Sted
    Skjetten
    VCCN medlemsnummer
    793
    Innlegg
    3.368
    Antall takk

    Standard

    Sitat Opprinnelig postet av Batland Vis post
    Vi fant en liten overraskelse der ja. Synd at den ikke overrasket andre veien med 114 eller mer.
    Litt synd ja, hadde trua ei lita stund.

  17. #12
    Moderator ArneR sin avatar
    Medlem siden
    23. des. 2009
    Sted
    Overhalla, Nord Trøndelag
    VCCN medlemsnummer
    77
    Innlegg
    3.004
    Antall takk

    Standard

    Her er det jeg har funnet ut ved å legge inn tallene i EApro om noen av volvos alfabetkammer (ikke B20):

    Volvo A profile 8V camshaft, 254/249* adv. , 10.5mm lift, 109* LSA
    Volvo B profile 8V camshaft, 256/249* adv. , 10.6mm lift, 104* LSA
    Volvo D profile 8V camshaft, 252* adv. , 11.2mm lift, 111* LSA
    Volvo H profile 8V camshaft, 272/268* adv. , 12/11.5mm lift, 105* LSA
    Volvo K profile 8V camshaft, 270/257* adv. , 11.95mm lift, 112* LSA
    Volvo M profile 8V camshaft, 242/234* adv. , 9.5/10.5mm lift, 117* LSA
    Volvo T profile 8V camshaft, 225/218* adv. , 9.93mm lift, 109* LSA
    Volvo V profile 8V camshaft, 245* adv. , 11.37mm lift, 111* LSA
    Volvo VX profile 8V camshaft, 245/236* adv. , 11.37/10.65mm lift, 113* LSA
    Volvo X profile 8V camshaft, 236* adv. , 10.65/10.10mm lift, 108* LSA


    Verdt å merke seg at M-kammen åpner insugsventilen 6* ATDC og har en LCA på 117*. Det samt å flytte kammen en tann på reima gjør den til en mer interessant kam enn X i mine øyne da, til en moderat trimmet motor. Den "favoriserer" dessuten eksossiden med litt mer løft, likt KG2T kammen.

    Her er en moderat motor jeg har kjørt med en stund, turbokonvertert men ellers urørt B230F. Denne har M-kam og 530, og turboen jeg brukte var en Garrett T3 50 eller 55 trim med A/R .48 turbinhus. Ladet 0,5 bar på 2500 rpm og krøp oppover mot 0,7-0,8 på topp. Hadde nesten vært artig og avansert kammen med en tann og sett hva som skjedde.

    Bremseresultat_Volvo_242.png
    Sist endret av ArneR; 15/03/16 kl 20:48
    '83 242
    '92 BMW 325i coupe
    '92 BMW 325td coupe

  18. Takk Holck takket for denne posten
  19. #13

    Medlem siden
    14. juni 2011
    Sted
    Skjetten
    VCCN medlemsnummer
    793
    Innlegg
    3.368
    Antall takk

    Standard

    Intressant . Skulle nesten lagt ut som sticky tråd som eventuelt kan endres ved behov den der

  20. #14
    Registrerte brukere
    Medlem siden
    10. juni 2013
    Innlegg
    1.446
    Antall takk

    Standard

    Skulle vært sticky om volvos original kammer, begynner jo å bli en bra 'ressurs' alt dette.

  21. #15
    Moderator ArneR sin avatar
    Medlem siden
    23. des. 2009
    Sted
    Overhalla, Nord Trøndelag
    VCCN medlemsnummer
    77
    Innlegg
    3.004
    Antall takk

    Standard

    Tja, kunne jo vært en tanke.

    Men med det samme vi er inne på dette, en M-kam finner man jo overalt man titter, og som regel koster de ikke noe heller. Prøv med en da? Om jeg ikke har regnet meg helt bort, så fant jeg ut at ved å flytte kamdrevet en tann så avanserer eller retarderes kammen med ca. 9,3*. Så om du flytter den fram 1 tann, så er du mer i retning de vanlige kammene. Og med 117* LCA trenger du ikke bekymre deg for at eksosventilene åpner for tidlig heller.
    Sist endret av ArneR; 15/03/16 kl 19:12
    '83 242
    '92 BMW 325i coupe
    '92 BMW 325td coupe

  22. Takk Holck takket for denne posten
  23. #16

    Medlem siden
    14. juni 2011
    Sted
    Skjetten
    VCCN medlemsnummer
    793
    Innlegg
    3.368
    Antall takk

    Standard

    Kunne vært intressant det .

  24. #17

    Medlem siden
    14. juni 2011
    Sted
    Skjetten
    VCCN medlemsnummer
    793
    Innlegg
    3.368
    Antall takk

    Standard

    Eneste jeg ikke likte med den er løftet, er faktisk lavere enn T kammen. Ikke at det nødvendigvis har så mye å si, men syns det var lavt bare.

  25. #18
    Moderator ArneR sin avatar
    Medlem siden
    23. des. 2009
    Sted
    Overhalla, Nord Trøndelag
    VCCN medlemsnummer
    77
    Innlegg
    3.004
    Antall takk

    Standard

    På innsug ja, hele 0,43mm På eksos har den faktisk 0,57mm mer løft.

    Tar det igjen på durasjon, T er jo en slapping uansett hvordan man ser på det.
    '83 242
    '92 BMW 325i coupe
    '92 BMW 325td coupe

  26. Takk Holck takket for denne posten
  27. #19

    Medlem siden
    14. juni 2011
    Sted
    Skjetten
    VCCN medlemsnummer
    793
    Innlegg
    3.368
    Antall takk

    Standard

    Bestille spesial fra KM cams med super 13c profil kanskje

  28. #20
    Registrerte brukere Marius sin avatar
    Medlem siden
    15. des. 2009
    Sted
    Oslo
    Innlegg
    1.573
    Antall takk

    Standard

    Sitat Opprinnelig postet av Holck Vis post
    Bestille spesial fra KM cams med super 13c profil kanskje
    da syns jeg du bør lade litt mere enn dine 0,6 også

  29. Takk Holck, ArneR takket for denne posten
  30. #21
    Moderator ArneR sin avatar
    Medlem siden
    23. des. 2009
    Sted
    Overhalla, Nord Trøndelag
    VCCN medlemsnummer
    77
    Innlegg
    3.004
    Antall takk

    Standard

    Simulerte motoren min sånn kjapt nå, først med T-kam, og så med M-kam. 542Nm@ og 275HP@4500, mot 551Nm@3250 og 316HP@4750. Glemte å avansere M-kammen, en tann avansert gir 549Nm@3250 og 298HP@4500-4750

    Joda, om du vil spandere penger på det, så for all del. Men jeg hadde testet med å sammenligne T og M først.
    '83 242
    '92 BMW 325i coupe
    '92 BMW 325td coupe

  31. Takk Holck takket for denne posten
  32. #22

    Medlem siden
    14. juni 2011
    Sted
    Skjetten
    VCCN medlemsnummer
    793
    Innlegg
    3.368
    Antall takk

    Standard

    Sitat Opprinnelig postet av Marius Vis post
    da syns jeg du bør lade litt mere enn dine 0,6 også
    Gir det ikke ønsket avkastning etter topp/kam bytte så ja , da kan det fort hende det skjer

  33. #23

    Medlem siden
    14. juni 2011
    Sted
    Skjetten
    VCCN medlemsnummer
    793
    Innlegg
    3.368
    Antall takk

    Standard

    Sitat Opprinnelig postet av ArneR Vis post
    Simulerte motoren min sånn kjapt nå, først med T-kam, og så med M-kam. 542Nm@ og 275HP@4500, mot 551Nm@3250 og 316HP@4750. Glemte å avansere M-kammen, en tann avansert gir 549Nm@3250 og 298HP@4500-4750

    Joda, om du vil spandere penger på det, så for all del. Men jeg hadde testet med å sammenligne T og M først.
    Intressant . Sannsynligheten for at det blir spesial kam er særdeles liten. Bare morro å leke med tanken om hvordan en sånn kam kunne sett ut, spesielt for motorer med søppel 13c .

  34. #24
    Registrerte brukere
    Medlem siden
    10. jan. 2011
    Sted
    BERGEN
    Innlegg
    7.317
    Antall takk

    Standard

    Sitat Opprinnelig postet av Holck Vis post
    Bestille spesial fra KM cams med super 13c profil kanskje
    Jeg har sett at det finnes forskjellige T5 kammer. Den mest kjente er T5-Gr.A kammen med 267 grader og 10,24 mm løft.

    Det finnes også en "vanlig" T5 kam som er beregnet for gatemotorer med høyt baktrykk. Denne er oppgitt til 252 grader, altså A-kam nivå, men på gustige 117 LCA.
    Sist endret av Batland; 16/03/16 kl 13:15

  35. #25

    Medlem siden
    14. juni 2011
    Sted
    Skjetten
    VCCN medlemsnummer
    793
    Innlegg
    3.368
    Antall takk

    Standard

    Sitat Opprinnelig postet av Batland Vis post
    Jeg har sett at det finnes forskjellige T5 kammer. Den vanlige er T5-Gr.A med 367 grader og 10,67 mm løft.

    Det finnes også en "vanlig" T5 kam som er beregnet for gatemotorer med høyt baktrykk. Denne er oppgitt til 252 grader, altså A-kam nivå, men på gustige 117 LCA.
    Det er også en mulighet

Side 1 av 4 1 2 3 ... SisteSiste

Lignende tråder

  1. Trimmer B230K! Trenger tips til kam
    By Tommy Skaug in forum Motor og gir
    Svar: 17
    Siste post: 18/01/15, 00:59
  2. B6304 trim (kam spec)
    By H.S.D.D. in forum Avansert trimming
    Svar: 1
    Siste post: 08/01/12, 19:35
  3. b230k , med 2.5"eksos og v kam.
    By meduza18 in forum 100 / 200 -serien
    Svar: 36
    Siste post: 11/09/11, 23:47
  4. Hvilken kam? B230K
    By MikeNike in forum 100 / 200 -serien
    Svar: 17
    Siste post: 23/08/11, 01:50

Regler for innlegg

  • Du kan ikke starte nye tråder
  • Du kan ikke svare på innlegg / tråder
  • Du kan ikke laste opp vedlegg
  • Du kan ikke redigere meldingene dine
  •