Brukere som er tagget i denne tråden

Thanks Thanks:  10
Side 1 av 2 1 2 SisteSiste
Viser resultater 1 til 25 av 38

Tråd: Olavsko sin 360 forgasserturbo

  1. #1
    Registrerte brukere
    Medlem siden
    27. juli 2014
    Sted
    Trøndelag
    Innlegg
    29
    Antall takk

    Standard Olavsko sin 360 forgasserturbo

    Da fikk jeg endelig startet en tråd på dette prosjektet som jeg har gått å planlagt i kanskje 1 år nå.

    Har en ganske så strøken 86' Volvo 360 GL. Er bare en feil, blir jo nesten frakjørt av mopeder og det må det jo gjøres noe med. Vet ikke hvor mange ganger jeg har fått ordene "FK motor" og "LH 2.4" slengt i trynet, men så fikk jeg se en video av en bekjent som hadde maken bil med vt211 turbosats fra gik en gang i tiden. Da bestemte jeg meg. Så her er planen min, med god veiledning fra batland. Men først et lite skrytebilde



    Blokk:
    - B200K ✔
    - H-profil råder ✔
    - B200FT stempel, nedreid til 8:1 i komp ✔

    Topp:
    - 530, lett portet ✔
    - A kam ✔


    Bensin/Tenning:
    - 2x Dellorto DHLA 40 fra gik ✔
    - B21ET fordeler
    - Crane HI-6 tenningsmodul og LX92 coil

    Div:
    - Garrett T34 turbo (mest trolig)
    - 740 manifold ✔
    - 3" Eksos
    - Alu intercooler
    Sist endret av Olavsko; 29/06/16 kl 14:17 Begrunnelse: Opdatering

  2. Takk Dan Bay-Johansen, Stig, Professor Dremel takket for denne posten
  3. #2
    Registrerte brukere
    Medlem siden
    11. jan. 2010
    Sted
    Nordland/Bodø
    Innlegg
    4.259
    Antall takk

    Standard

    Skal følge med her
    Mine kjøp og salg erfaringer! (LINK)



    nåværende kjøretøy:
    94 volvo 945 godkjent med t5
    86 chverolet van

  4. #3
    Registrerte brukere Team Tynner sin avatar
    Medlem siden
    01. jan. 2010
    Sted
    seljord
    Innlegg
    895
    Antall takk

    Standard

    Moro å se flere forgasser turbo tråder her,kjør på Har testa Batland sine forgassere å kan anbefale de på det varmeste
    "iblandt lønner det seg å holde kjeft å late som man er idiot,enn å åpne kjeften å fjerne all tvil"

  5. Takk Batland takket for denne posten
  6. #4
    Registrerte brukere
    Medlem siden
    10. jan. 2011
    Sted
    BERGEN
    Innlegg
    7.317
    Antall takk

    Standard

    Sitat Opprinnelig postet av Team Tynner Vis post
    Moro å se flere forgasser turbo tråder her,kjør på Har testa Batland sine forgassere å kan anbefale de på det varmeste
    Takk for det.

  7. #5
    Registrerte brukere vangsfreaken sin avatar
    Medlem siden
    08. des. 2013
    Sted
    hamar
    Innlegg
    2.473
    Antall takk

    Standard

    Artig å se noen gjøre noe seriøst ut av en 360

    Sent fra min HTC One M9 via Tapatalk

  8. #6
    Registrerte brukere
    Medlem siden
    27. juli 2014
    Sted
    Trøndelag
    Innlegg
    29
    Antall takk

    Standard

    Jøss, her var det kommet svar allerede, det var hyggelig

    Toppen skal etter planen bli sendt til Tore Østhus i Trondheim for overhaling, shimsing og porting i løpet av uka. Svinghjul skal planes da jeg har skaffet meg større lamell som også er noen millimeter tykkere og det er ikke plass for å shimse ut trykkplata nok. Stempler skal også dreies ned så fort som mulig. Håper på å kunne starte montering av blokk og topp innen 2-4 uker, men det blir jo alltid noe tull med ett eller annet som forsinker. Bilder kommer

  9. #7
    Registrerte brukere BlåFare sin avatar
    Medlem siden
    24. feb. 2010
    Sted
    Tromsø, Norway, Norway
    Innlegg
    759
    Antall takk

    Standard

    Tøft blir det☺
    Oppegående 360 må jeg si.
    Men 740 manifoil? Er det ikke bedre med 940 manifoil?

  10. #8
    Registrerte brukere
    Medlem siden
    27. juli 2014
    Sted
    Trøndelag
    Innlegg
    29
    Antall takk

    Standard

    Sitat Opprinnelig postet av BlåFare Vis post
    Tøft blir det☺
    Oppegående 360 må jeg si.
    Men 740 manifoil? Er det ikke bedre med 940 manifoil?
    Takk skal du ha

    Er litt forskjellige grunner til at jeg bruker 740 manifold.
    Jeg har en sprekkfri 740 manifold som ser ny ut. Det blir bedre plass (trangt i 360 :P). Jeg kan bruke orginale oljerør da jeg foretrekker det i stedet for slanger. Jeg liker løsningen med gjennomgangsbolter som 740 manifolden har.

    Taper sikkert litt effekt, kanskje jeg bytter senere. Får se
    Sist endret av Olavsko; 05/01/16 kl 11:35

  11. #9
    Registrerte brukere
    Medlem siden
    27. juli 2014
    Sted
    Trøndelag
    Innlegg
    29
    Antall takk

    Standard

    Liten opdatering

    Fikk tak på enda en Garrett TB03 turbo her om dagen, men denne gangen med det berømte A/R .63 eksoshuset og Volvo T3 flens
    Jeg tenkte å bruke dette sammen med resten av en T34 cosworth turbo, men selvsagt var det sprekker i huset. Jeg legger ved noen bilder og håper at noen kan fortelle meg om det går bra å bruke det som det er.





    Har visst vert innom GIK en gang i tiden


  12. #10
    Registrerte brukere
    Medlem siden
    10. jan. 2011
    Sted
    BERGEN
    Innlegg
    7.317
    Antall takk

    Standard

    Selv om det selvsagt ikke skal være slik, så er dette helt vanlig på gamle turbinus. Når det ikke er værre enn på bildet så er det ikke ett problem i praksis og folk flest kjører gladelig rundt med slike sprekker i åresvis.

  13. Takk Olavsko takket for denne posten
  14. #11
    Registrerte brukere
    Medlem siden
    27. juli 2014
    Sted
    Trøndelag
    Innlegg
    29
    Antall takk

    Standard

    jajaja da var topp, stempel og svinghjul i hus igjen Utmerket arbeid utført av Tore Østhus. Dette så virkelig suverent ut. Det ble portet 530 topp med A-kam og orginale ventiler med back-cut. Glemte nesten at jeg må bore på hull til oljetur og retur (skal bruke rør ifra 740) i farten, så det må gjøres. Ellers er det ganske klart til montering

    Noen bilder








  15. Takk HansOla takket for denne posten
  16. #12
    Registrerte brukere
    Medlem siden
    10. jan. 2011
    Sted
    BERGEN
    Innlegg
    7.317
    Antall takk

    Standard

    Til orientering er det der ett svinghjul som er i helt motsatt ende av det jeg vil anbefale. En av de store fordelene med forgasserturbo er at du ikke trenger å slepe rundt på den gedigne slipesteinen som ødelegger morroa.

    Ta en titt på alternativer her: http://grindenmotorsport.no/index.ph...id=7&Itemid=19

  17. #13
    Registrerte brukere
    Medlem siden
    27. juli 2014
    Sted
    Trøndelag
    Innlegg
    29
    Antall takk

    Standard

    Sitat Opprinnelig postet av Batland Vis post
    Til orientering er det der ett svinghjul som er i helt motsatt ende av det jeg vil anbefale. En av de store fordelene med forgasserturbo er at du ikke trenger å slepe rundt på den gedigne slipesteinen som ødelegger morroa.

    Ta en titt på alternativer her: http://grindenmotorsport.no/index.ph...id=7&Itemid=19
    Er nok ikke det letteste svinghjulet på markedet nei :P Litt av grunnen for at jeg skal bruke dette vertfall i første omgang er at motoren skal innkjøres med orginal motorstyring og da trenger jeg triggerhull i svinghjulet. Så fikk jeg høre at det ble en generelt mer kjørbar og mer behagelig motor. Nå har jeg ikke prøvd ut dette å kjent forskjellen så jeg skal ikke påstå noen ting. Hvordan er det å kjøre med skjelett svinghjul etter vei? Hvis du har prøvd det da Tenkte kanskje på B19 svinghjul senere.

  18. #14
    Registrerte brukere
    Medlem siden
    10. jan. 2011
    Sted
    BERGEN
    Innlegg
    7.317
    Antall takk

    Standard

    Nei, ikke bare det, men vekten er helt ute på kanten også. Jeg har ikke testet dette, men har troen på det. Ett skjelettsvinghjul basert på B18 - B23 svinghjul kan bli i letteste laget for gatebruk. Jeg har bare erfaring med neddreide og lettede B19 - B21 svinghjul og foretrekker disse som jeg mener er ett godt kompromiss. Det leveres skjelettsvinghjul basert på 60-2 svinghjul som jeg vil tro havner i omtrent samme gaten bl.a p.g.a. det større clutchen.
    Sist endret av Batland; 26/01/16 kl 07:44

  19. #15
    Registrerte brukere
    Medlem siden
    10. jan. 2011
    Sted
    BERGEN
    Innlegg
    7.317
    Antall takk

    Standard

    Her har du det jeg mener at motoren trenger. http://folkraceshop.se/skelettsvanghjul-volvo-b230

  20. #16
    Registrerte brukere
    Medlem siden
    27. juli 2014
    Sted
    Trøndelag
    Innlegg
    29
    Antall takk

    Standard

    Går litt treigt om dagene. Har enda ikke fått borret på oljetur/retur, men det blir snart.

    Kompressorhuset til T34 turboen kom i dag
    Nyprodusert rett fra Garrett, i statene Ser meget bra ut. Tenker dette blir en fin størrelse på turbo


  21. #17
    Registrerte brukere
    Medlem siden
    10. jan. 2011
    Sted
    BERGEN
    Innlegg
    7.317
    Antall takk

    Standard

    Det er du ikke alene om. Volvo selv valgte akkurat den turboen der til sin satsing i Gr.A racing med 242.

  22. #18
    Registrerte brukere
    Medlem siden
    27. juli 2014
    Sted
    Trøndelag
    Innlegg
    29
    Antall takk

    Standard

    Nå har det gått litt treigt i det siste. Tenkte å borre på oljeretur/tur selv men dette ble mer omfattende en jeg først tenkte. Jeg har nå levert inn blokka til Tore Østhus. Da blir det planing og honing med det samme.

  23. #19
    Registrerte brukere
    Medlem siden
    27. juli 2014
    Sted
    Trøndelag
    Innlegg
    29
    Antall takk

    Standard

    Fikk tilbake blokka for noen dager siden nå, med maskinert hull for oljetrykk og retur til turbo Blokka ble også honet og planet. Tenkte jeg skulle montere motoren i løpet av påsken. Men først blir det en real rengjøring av blokka




  24. #20
    Registrerte brukere
    Medlem siden
    10. jan. 2011
    Sted
    BERGEN
    Innlegg
    7.317
    Antall takk

    Standard

    Stå på.

  25. #21
    Registrerte brukere
    Medlem siden
    27. juli 2014
    Sted
    Trøndelag
    Innlegg
    29
    Antall takk

    Standard

    Da var veiv, råder og stempel på plass. Gikk knirkefritt, litt overaskende til å være første gangen
    Fikk for alvor lyst til å få ferdi motoren nå




  26. Takk Anders Dybvadsskog takket for denne posten
  27. #22
    Registrerte brukere Grøftekanten-Racing sin avatar
    Medlem siden
    28. aug. 2012
    Sted
    minnesund
    Innlegg
    258
    Antall takk

    Standard

    tøft,her skal det følges med ja
    1978 chrysler lebaron 360

    1982 volvo 244 gle

  28. #23
    Registrerte brukere
    Medlem siden
    27. juli 2014
    Sted
    Trøndelag
    Innlegg
    29
    Antall takk

    Standard

    Da har det gått litt treigt en periode igjen. Mest på grunn av at jeg må få klar banebilen til sesongen og det har blitt litt stress.

    Har ikke gjort noe mer på motoren enda, men begynte å lage trykkboksen til forgasserne. Har hatt delene liggende en god stund og utsatt det ganske lenge, så jeg bestemte meg for å ta en dag å få det ferdi. Er bare fintilpassning igjen før sveising.

    Kom gjerne med tilbakemelding på designet her, kan veldig lite om dette og tok egentli det jeg synes selv var den enkleste løsningen. Røret er 95mm innvendig og ca.450mm langt. Inløp blir på tværenden av røret





    Disse skal stå på innsiden av boksen mot rørene til forgasserene

  29. Takk Professor Dremel takket for denne posten
  30. #24
    Registrerte brukere
    Medlem siden
    27. juli 2014
    Sted
    Trøndelag
    Innlegg
    29
    Antall takk

    Standard

    Da var trykkboks ferdi sveiset og det gjenstår bare litt pussing og sette i slangekoblinger til forgasserne









  31. Takk Professor Dremel takket for denne posten
  32. #25
    Registrerte brukere
    Medlem siden
    10. jan. 2011
    Sted
    BERGEN
    Innlegg
    7.317
    Antall takk

    Standard

    Synes du gjør godt arbeid og at dette ser flott ut.
    Ett tips som kan vurderes til slike highflow design er "doping" av forgasserene. Du trenger to rørstusser hvor den ene passer inni det andre og vi snakker om dimmensjoner i nabolaget 3/8 - 1/2". Du borrer så ett hull i plenummet, stikker gjennom det ytterste røret og sveiser det fast. Den indre rørstussen må være noe lengre enn den ytre. Poenget er at når den indre rørstussen stikkes så langt inn at den nesten ligger likt med det ytre røret på utsiden av plenummet, så havner den andre enden av det indre røret midt i senter og midt i lengderetningen på den 2-2,5" rørstussen på plenumet hvor slangen fra intercooleren tilkobles.

    "Det beste er ofte det styggeste" og på skrått fremover fra oppsiden av plenummet er det mest korrekte, men det er ikke nødvendig, så mer diskrete løsninger er mulig.
    Sist endret av Batland; 13/05/16 kl 04:57

  33. Takk Olavsko takket for denne posten
Side 1 av 2 1 2 SisteSiste

Lignende tråder

  1. forgasserturbo-tråden
    By H.Ihle in forum Motor og gir
    Svar: 1171
    Siste post: 04/02/24, 15:33
  2. forgasserturbo på insprøytning?
    By fordlife in forum Motor og gir
    Svar: 1
    Siste post: 26/01/20, 13:53
  3. trykkboks forgasserturbo
    By jegerud in forum Avansert trimming
    Svar: 1
    Siste post: 19/03/15, 17:20
  4. forgasserturbo
    By skjævesland in forum K: 100 / 200 -serien
    Svar: 0
    Siste post: 27/04/12, 18:38
  5. B23-0 med forgasserturbo.
    By Krissmp in forum Motor og gir
    Svar: 23
    Siste post: 14/07/10, 16:41

Tagger for denne tråden

Regler for innlegg

  • Du kan ikke starte nye tråder
  • Du kan ikke svare på innlegg / tråder
  • Du kan ikke laste opp vedlegg
  • Du kan ikke redigere meldingene dine
  •