HansOla's 944 Turbo! Evigvarende prosjekt

[HansOla]

Fikk tak i ei billig 2L blokk som var nyborra med smidde stempler og frest veivhusventilasjon! Kjøpte shims av Scimec også, så satser på bunndelen blir solid. Bare ett problem, de nye stemplene hadde mye mindre komphøyde.. Om jeg skal bruke 90mm veiva så da må jeg enten kjøpe lengre råder ellers kan jeg muligens bruke 93.2mm veiva og de rådene jeg har. Hva blir best? 2.4L og std lengde på råder eller 2.3L og lengre råder?





Sent fra min SM-G950F via Tapatalk

[HansOla]

Tenker jeg går for 143mm råder, om jeg ikke ramler over en billig 93.2 veiv et sted.

Sent fra min SM-G950F via Tapatalk

[Joachimbg]

Fikk tak i ei billig 2L blokk som var nyborra med smidde stempler og frest veivhusventilasjon! Kjøpte shims av Scimec også, så satser på bunndelen blir solid. Bare ett problem, de nye stemplene hadde mye mindre komphøyde.. Om jeg skal bruke 90mm veiva så da må jeg enten kjøpe lengre råder ellers kan jeg muligens bruke 93.2mm veiva og de rådene jeg har. Hva blir best? 2.4L og std lengde på råder eller 2.3L og lengre råder?

Sent fra min SM-G950F via Tapatalk

Skulle ikke bruke de stempla som satt på rådene?

[Batland]

Tenker jeg går for 143mm råder, om jeg ikke ramler over en billig 93.2 veiv et sted.

143/90 = 1,59 som med fordel kan sammenlignes med B230 og de som maser og gnager om lange råder der.

[Batland]

Der har du rette designet vet du.
Har desverre ikke funnet tilsvarende for B230 m.fl.

[HansOla]

Skulle ikke bruke de stempla som satt på rådene?

Det var planen, men så kom jeg over denne 2L blokka som hadde acm stempler Så den andre blokka får jeg sette sammen til s70en eller noe slik

Sent fra min SM-G950F via Tapatalk

[HansOla]

Der har du rette designet vet du.
Har desverre ikke funnet tilsvarende for B230 m.fl.

Ja var fine de der

143/90 = 1,59 som med fordel kan sammenlignes med B230 og de som maser og gnager om lange råder der.

Ja det blir noe større rådeforhold, men usikker på om det kan sammenlignes direkte til b230 disse varver jo endel mer, og ser ut til å like det. Og som jeg har forstått så er det en fordel med litt lengre råder på høyt turtall. Uansett så er ingenting bestillt ennå, og jeg skal forske på saken

Sent fra min SM-G950F via Tapatalk

[Batland]

Ja var fine de der Ja det blir noe større rådeforhold, men usikker på om det kan sammenlignes direkte til b230 disse varver jo endel mer, og ser ut til å like det. Og som jeg har forstått så er det en fordel med litt lengre råder på høyt turtall. Uansett så er ingenting bestillt ennå, og jeg skal forske på saken

1,90:1 vs 1,59:1 er ikke bare "noe höyere", det er STOR forskjell.
Nja, turtallet har ikke så mye med bunndelen å gjöre, kun oppsettene som ofte er billige og kjipe på de fleste B230. IKKE alle, men definitivt flertallet.

For å få ett bilde på rådeforhold så kan man undersöke og sammenligne 600 ccm 4 syl. MC motorer med 4 syl. diesel motorer for å se hva de har valgt å gjöre.

[HansOla]

1,90:1 vs 1,59:1 er ikke bare "noe höyere", det er STOR forskjell.
Nja, turtallet har ikke så mye med bunndelen å gjöre, kun oppsettene som ofte er billige og kjipe på de fleste B230. IKKE alle, men definitivt flertallet.

For å få ett bilde på rådeforhold så kan man undersöke og sammenligne 600 ccm 4 syl. MC motorer med 4 syl. diesel motorer for å se hva de har valgt å gjöre.

Ja jeg tenkte ikke direkte sammenligning på rådeforholdet tenkte siden det allerede er ganske lavt rådeforhold på 5er så var jeg ikke sikker på hvor mye det hadde å si med 93 eller 90 veiv, kontra b230 som så absolutt har godt av kortere råder

Sent fra min SM-G950F via Tapatalk

[HansOla]

Men fra 5syl til 4syl, jeg har montert sammen litt b230 også. Satt inn veiv og underspylingsdyser, samt sjekket ringgap og montert de på stemplene. Jeg skulle montere råder også, men fant ut at det var råder med bred veivende jeg hadde liggende, og det passer vel dårlig med org stempler. Får bestille nye.






Sent fra min SM-G950F via Tapatalk

[HansOla]

Txr spakstell på plass, 99% bolt-on! Til og med lydtetting og skinndamasken passet Satt inn målerholder og nytt ratt. Mangler bare å få inn bøttestolen og 4pkt-beltet da. Har også begynt å demontere lh2.4 og alt ledningsnett tilhørende det. Litt av en ledningsjungel...




Sent fra min SM-G950F via Tapatalk

[Kjapp1]

Txr spakstell på plass, 99% bolt-on! Til og med lydtetting og skinndamasken passet Satt inn målerholder og nytt ratt. Mangler bare å få inn bøttestolen og 4pkt-beltet da. Har også begynt å demontere lh2.4 og alt ledningsnett tilhørende det. Litt av en ledningsjungel...




Sent fra min SM-G950F via Tapatalk

Hadde vore elsk om du la ut litt bilder rundt det å skille ut motornett

Sent from my LYA-L29 using Tapatalk

[HansOla]

Hadde vore elsk om du la ut litt bilder rundt det å skille ut motornett

Sent from my LYA-L29 using Tapatalk

Det kan jeg prøve å få til! Skal passe på å ta masse bilder og skrive ned hvilke ledninger man må beholde Det er i utgangspunktet kun ledninger til lys, spylerpumpe, tute, oljetrykkbryter, innslag starter, bremsevæskenivå og vanntemp du trenger å beholde om du skal ha et stand alone ledningsnett til motorstyring

Sent fra min SM-G950F via Tapatalk

[Dreracing@]

Jeg skulle montere råder også, men fant ut at det var råder med bred veivende jeg hadde liggende, og det passer vel dårlig med org stempler. Får bestille nye.

Jeg skjønte ikke helt dette? det er jo en fordel om de styrer på veiva syns jeg. evt trenger jeg 152mm h-råder

[HansOla]

Jeg skjønte ikke helt dette? det er jo en fordel om de styrer på veiva syns jeg. evt trenger jeg 152mm h-råder

Er det ikke mange som har slitt ut kryssboltforinga på stemplene når de har brukt f.eks ksr sine hprofilråder som har bred veivende? Originalt er det jo smal veivende, så tenkte kansje det var best siden det ikke er noe sideveis klaring oppe på kryssbolten. Disse rådene sitter på et sett med smidde 16v turbostempler jeg har liggende, så helt ubrukelige blir de ikke

Sent fra min SM-G950F via Tapatalk

[Dreracing@]

originalt så styrer det jo i stempelet, så det er minimalt med klaring originalt på krysspinnen.

[HansOla]

Blir det ikke da feil å bruke råde med bred veivende? På ettermarkedsstempler med mer klaring i krysspinne-enden er det jo det man må bruke men Mener å huske at originalt blir råden styrt fra stempel, men på ettermarked/smidde stempel er det veiva som styrer

Sent fra min SM-G950F via Tapatalk

[Dreracing@]

altså hvorfor blir det feil? jeg ser ikke den. grunnen til att h-råder styrer på veiva er for att ettermarkedsstempler ikke styrer i stempelet. har du smal veivende på rådene da må du dreie distanser og legge mellom på kryssbolten

[HansOla]

Så det skal ikke være problem med styring på både veiv og på stempel?

Sent fra min SM-G950F via Tapatalk

[vangsfreaken]

http://forum.vccn.no/showthread.php?...l=1#post924548
PVT hadde en annen erfaring riktig nok eneste tilfellet jeg har hørt om, men...

[Dreracing@]

syns det høres veldig rart ut ja. jeg har ikke prøvd selv heller da jeg heller ser på original stemplene som svakhet og bytter disse før evt sammen med råder.

[HansOla]

https://r.tapatalk.com/shareLink/top...ink_source=app
Daniel.B måtte maskinere stemplene sine etter å ha knærta kryssboltlageret. Han hadde hprofilråder fra ksr på og stempler mener jeg. Joda, de burde sikkert vært utbytta, men ikke til mitt effektmål

Sent fra min SM-G950F via Tapatalk

[HansOla]

Ny intercooler, 600x300x100 med 3" stusser. Fant den til 1500 på finn.no, og syns det var et bra kjøp. Den er i tillegg pulverlakkert sort Så da var det bare frem med vinkelsliper og sveiseapparat for å få plass....



Sent fra min SM-G950F via Tapatalk

[HansOla]

Ting skjer i noe varierende tempo, men litt er det jo. Jeg har jo mange turbomanifolder, men alle var sprekt og ikke særlig bra.. så da ble det grenrør likevel sveiste på en 38mm extern wg. Ikke se på sveisinga, jeg bare sveiste med mig på grenrøret På wg-uttag brukte jeg tig, men hadde problemer med urenheter og porer, så pent ble det ikke. Frisker opp igjen turboen fra dårlig lakk, og den fikk noen strøk med sort krympelakk. Lurer på hvor mye man kan skvise ut av en 47.5mm turbo? 300whp er det for mye å håpe? Hadde tenkt e46 turbo, men jeg har ikke fått somla meg til å bestillt overhalingskit til den... får se hvor mye denne 47.5mm klarer, jeg har porta eksoshus og kompressorhuset i håp om å gjøre en forskjell. Pedersen racing fikk en ordre på nye råder og oljepumpe++ nå i kveld




Sent fra min SM-G950F via Tapatalk

[HansOla]

Lurer på om dette er kompressorkart for Turbonetics t04e40. Det ser ut til at 2bar overtrykk og 35lb/min skal være oppnåelig uten å gå utenfor kartet, og uten å gå i surge. Om jeg leser kartet riktig da. Så 350hk på motor skal i teorien være mulig på såpass liten turbo. Jeg får bestille overhalingskit til e46'en om jeg vil ha mer power
T04e40:

T04e46:

Sent fra min SM-G950F via Tapatalk