HansOla's 944 Turbo! Evigvarende prosjekt

[HansOla]

Dagens gjøremål: ventilsliping!
Alle 8 ventilene fikk nyslipt 45° og 30° backcut



Sent fra min SM-G950F via Tapatalk

[Batland]

Da kan svinghjulet planes og stiftes om til 618 da, så lenge hulla i trykkplata passer på svinghjulet etter det er fjernet så mye materiale der.. for det er jo der problemet ligger på dette skjelettsvinghjulet

Jeg forstår ikke hva som er problemet her.
Det advares mot å dreie svinghjulene for tynne da de blir svake og sprekker, men jeg ser ikke at det hjelper å stifte det om til en 618 trykkplate som er brutalt hardtrampet og ödelegger kjöre og eiergleden. Hva er det som gjör at disse svinghjulene ryker i bilcross? Har noe sett ett slik svinghjul? Viser det tegn på varmgang etter sluring?

[Batland]

Dagens gjøremål: ventilsliping!
Alle 8 ventilene fikk nyslipt 45° og 30° backcut.

Ser flott ut dette.

[HansOla]

Jeg forstår ikke hva som er problemet her.
Det advares mot å dreie svinghjulene for tynne da de blir svake og sprekker, men jeg ser ikke at det hjelper å stifte det om til en 618 trykkplate som er brutalt hardtrampet og ödelegger kjöre og eiergleden. Hva er det som gjör at disse svinghjulene ryker i bilcross? Har noe sett ett slik svinghjul? Viser det tegn på varmgang etter sluring?

Jeg spurte etter erfaringer inne på ei bilcross-side på facebook, og det var mange "potsvinghjul" av denne typen som hadde havarert. Det ble ikke sagt noe om hvorfor, men jeg regner med det er slura helt blått før de ryker.. jeg prøver det, så ser jeg hvordan det går

Sent fra min SM-G950F via Tapatalk

[HansOla]

Ser flott ut dette.

Takk! Fikk låne ventilsliper av min onkel, så det var morro å prøve dette en gang også. Jeg har null niks peiling på dette, og det kan sikkert gjøres rakettforskning ut av dette også! Så jeg har kun brukt skyvelær for at anleggsflaten på ventilen ble lik

Sent fra min SM-G950F via Tapatalk

[HansOla]

Etter en test fikk jeg ca 1.1mm kontaktflate


Sent fra min SM-G950F via Tapatalk

[Batland]

Jeg spurte etter erfaringer inne på ei bilcross-side på facebook, og det var mange "potsvinghjul" av denne typen som hadde havarert. Det ble ikke sagt noe om hvorfor, men jeg regner med det er slura helt blått før de ryker.. jeg prøver det, så ser jeg hvordan det går

Jeg har lite erfaring med bilcross, men har inntrykk av at det er mye forskjellig og mye rart der. Foreslår at du måler tykkelsen på forskjellige steder på svinghjulet. Hvis det ikke er for tynt og hvis lamellen ikke slurer pga at du bruker original trykkplate, så ser ikke jeg hvorfor det skulle väre ett problem.

[HansOla]

Hvilke setevinkler er de viktigste? Jeg har kutter for 30° og 45°. Burde jeg skaffe meg en 60° også, eller er det "bortkastet"?

Sent fra min SM-G950F via Tapatalk

[Batland]

Hvilke setevinkler er de viktigste? Jeg har kutter for 30° og 45°. Burde jeg skaffe meg en 60° også, eller er det "bortkastet"?

Noen gjör vitenskap utav dette, jeg er ikke blandt dem. En 60 grader på ventilsetet flytter kontaktringen innover på ventilen, noe som ikke er gunstig hvis kontaktringen ligger riktig i utgangspunktet.

[HansOla]

Da gidder jeg ikke å forske så mye på det, legger på en liten 30° øverst og frisker opp 45° så den blir fin igjen. Aller helst burde jeg vel ha kosta på en multi angle ventiljobb, men alt man kan forsøke å gjøre selv er penger spart. Hvor på ventilen er det mest riktig at anleggsflaten skal ligge? Midt på 45°? Ca 1mm bredde? Jeg spør for å lære, da det er så mye vranglære av amatører ute på nett

Sent fra min SM-G950F via Tapatalk

[Batland]

Da gidder jeg ikke å forske så mye på det, legger på en liten 30° øverst og frisker opp 45° så den blir fin igjen. Aller helst burde jeg vel ha kosta på en multi angle ventiljobb, men alt man kan forsøke å gjøre selv er penger spart. Hvor på ventilen er det mest riktig at anleggsflaten skal ligge? Midt på 45°? Ca 1mm bredde? Jeg spør for å lære, da det er så mye vranglære av amatører ute på nett

Hvis en topp står på en sugemotor som konkurrerer i motorsport, så må ventil og setearbeidet väre 100% og helst utviklet i flödebenk. Jo lenger ute på ventilen kontaktringen er jo större areal er det innefor og det er gustig. Ingen vits med stor ventil hvis kontaktringen passer en mindre ventil vet du.
Til en turbomotor som BRUKES på gate så er jeg mest opptatt av at kontaktringen på eksos er jevn og solid og såpass brei at ventilene får god kjöling fra toppen. Hvis det er for lite dreiemoment og effekt, da öker man bare ladetrykket ca. 0,02 bar til.

[HansOla]

Da får jeg gjøre det beste ut av det med verktøyet jeg har

Sent fra min SM-G950F via Tapatalk

[Julie G]

Takk for at du lufter ut sånne spørsmål, meget interessant å lese diskusjonen på den siden.

[HansOla]

Ja jeg er ganske nysskjerrig av meg, så spørsmål er ingen hindring

Sent fra min SM-G950F via Tapatalk

[HansOla]

Svinghjul på plass




Sent fra min SM-G950F via Tapatalk

[HansOla]

God jul og godt nyttår!


Sent fra min SM-G950F via Tapatalk

[Riff]

God jul

[HansOla]

Litt framdrift er det jo selv nå i jula. Rota fram en manifold med pyramidetettninga intakt som jeg pussa litt på så den passa på turboen min. Det ble også lagt til rette for sveising av en sprekk i manifolden. Turboen hadde nemmelig spesialeksoshus for å passe direkte på 740turbo! Manifolden fikk m10 istede for m8 hull, og de gjengede hullene på eksoshuset ble borret opp til 10mm. Turboen viste seg også å være flett ny :-)
Dette betyr også at grenrøret blir lagt på hylla og jeg velger driftsikkerthet og mer org utseende med original turbomanifold.







Sent fra min SM-G950F via Tapatalk

[Batland]

Dette betyr også at grenrøret blir lagt på hylla og jeg velger driftsikkerthet og mer org utseende med original turbomanifold.

GOOD!
Ser flott ut dette.
Du kan vurdere å legge ett TYNT lag med "flenstett" eller svartsilikon e.l. mellom kompressorkåpe og bakplaten for å stoppe trykklekkasje.
Hullborre umbrakoskruene dine og tre streng gjennom dem kan også vurderes.

[HansOla]

GOOD!
Ser flott ut dette.
Du kan vurdere å legge ett TYNT lag med "flenstett" eller svartsilikon e.l. mellom kompressorkåpe og bakplaten for å stoppe trykklekkasje.
Hullborre umbrakoskruene dine og tre streng gjennom dem kan også vurderes.

Hehe, tenkte meg at det falt i smak Blir det ikke tett nok med o-ring?
Jeg skal bruke 12.9 umbrakobolter og nor-lock skiver

Sent fra min SM-G950F via Tapatalk

[kimove]

hvilken turbo er det som har ett slikt eksoshus ?

[HansOla]

Det er en Turbonetics "E40". Ar0.63 T3 eksoshus og et E40 kompressorhus med 48mm/76mm kompressorhjul. Jeg har to slike turboer nå, men den andre har vanlig T3 eksoshus. Denne er nok spesialbestillt til 740 siden den har pyramidetettning og m10 gjenger i flensen

Sent fra min SM-G950F via Tapatalk

[kimove]

Det er en Turbonetics "E40". Ar0.63 T3 eksoshus og et E40 kompressorhus med 48mm/76mm kompressorhjul. Jeg har to slike turboer nå, men den andre har vanlig T3 eksoshus. Denne er nok spesialbestillt til 740 siden den har pyramidetettning og m10 gjenger i flensen

Sent fra min SM-G950F via Tapatalk

Interresant har sett etter ar0.63 hus med pyramidetetning for å kunne bruke original manifold på min bil, men har kun funnet td04 16t/19t hus til nå

[HansOla]

Interresant har sett etter ar0.63 hus med pyramidetetning for å kunne bruke original manifold på min bil, men har kun funnet td04 16t/19t hus til nå

Jeg har tb03 ar0.63 eksoshus med pyramidetettning også Noen ganger kan det dukke opp og da er det bare å handle, selv om man ikke har behov for akkuratt der og da. Det kommer som oftest til nytte en gang

Sent fra min SM-G950F via Tapatalk

[Batland]

Hehe, tenkte meg at det falt i smak Blir det ikke tett nok med o-ring?
Jeg skal bruke 12.9 umbrakobolter og nor-lock skiver

Du skal nok få se hvorfor.
O-ring er selvsagt det beste, men det er dessverre mange turboer som ikke leveres med dette fordi turbofabrikanten ofte anser en liten lekkasje til å väre ubetydelig. Da kan man vurdere å bruke noe "stoff" som ett alternativ til ingenting.
Flott.