Brukere som er tagget i denne tråden

Thanks Thanks:  1.094
Side 70 av 75 FørstFørst ... 20 60 68 69 70 71 72 ... SisteSiste
Viser resultater 1.726 til 1.750 av 1855

Tråd: HansOla's 944 Turbo! Still going strong, med LH2.4 og "300 oppsett"

  1. #1726
    Registrerte brukere
    Medlem siden
    10. jan. 2011
    Sted
    BERGEN
    Innlegg
    6.275
    Antall takk

    Standard

    Sitat Opprinnelig postet av HansOla Vis post
    Det var vel J.A.S som hadde oppsettet bra børjan tror jeg, oppsatt for iskjøring så ganske feit blanding.
    Ja han monterte sprut og havna på snaue 260-270whp før han solgte bilen.
    Tror det ble mange tusen kroner for nesten ingenting
    Stemmer det! Mener å huske at JAS gikk for modifisert fordeler. Da ligger du godt an. Hvis du bygger motoren som en forgasserturbo, men bruker LH2,4 til å gi bensin, så er resultatet kun avhengig av at du får tak i ett bensinchip som funker.
    Det er sånn jeg husker det også.

  2. Takk HansOla takket for denne posten
  3. #1727
    HansOla sin avatar
    Medlem siden
    28. okt. 2011
    Sted
    Gjøvik/Lom, Oppland
    VCCN medlemsnummer
    788
    Innlegg
    3.937
    Antall takk

    Standard

    Sitat Opprinnelig postet av Batland Vis post
    Stemmer det! Mener å huske at JAS gikk for modifisert fordeler. Da ligger du godt an. Hvis du bygger motoren som en forgasserturbo, men bruker LH2,4 til å gi bensin, så er resultatet kun avhengig av at du får tak i ett bensinchip som funker.
    Det er sånn jeg husker det også.
    Flott Ja har fått tak i chip fra en kar i UK som har laget den for 3" lmm og 630cc dyser. Han påstår å ha tunet, utviklet og testet på egen b230ft, så håper den er noe bedre enn min tidligere chip! Den gikk fett som f på bunn og magret ut på toppen.

    Sent fra min SM-G950F via Tapatalk

    1993 Volvo 940 turbo b230ft - Bruksbil under oppgradering
    1986 Volvo 740 GLE - Bruksveteran
    1982 Volvo 242 16V-turboprosjekt
    1981 Volvo 245 b19 - Står på vent
    1979 Volvo 244dl b19 -Veteranprosjekt

  4. #1728
    Registrerte brukere
    Medlem siden
    10. jan. 2011
    Sted
    BERGEN
    Innlegg
    6.275
    Antall takk

    Standard

    Da får vi se.
    Hmm, höres ut akkurat som med en forgasser med uslipt nål hvor man bare senker setet for å ha gjort noe som helst. :(
    Minner om NOCHIP Volvoen hvor vi så til de grader avslörte at Volvos originale strömforsyning til bensinpumpen er utilstrekkelig for å si det pent. Hvis folk leverer chip og ikke sier at den originale strömforsyningen MÅ erstattes med seriöst oppgraderte saker, da er det i mine öyne fullstendig useriöst og bortkastet.
    Sist endret av Batland; 13/08/19 kl 22:47

  5. Takk HansOla takket for denne posten
  6. #1729
    HansOla sin avatar
    Medlem siden
    28. okt. 2011
    Sted
    Gjøvik/Lom, Oppland
    VCCN medlemsnummer
    788
    Innlegg
    3.937
    Antall takk

    Standard

    Jeg er redd det bare er tatt utgangspunkt i en dårlig chip og gjort korreksjon for 630cc dyser istede for 465cc.. men vi får se, mulig man kan kompansere noe med ladetrykksstyring

    Sent fra min SM-G950F via Tapatalk

    1993 Volvo 940 turbo b230ft - Bruksbil under oppgradering
    1986 Volvo 740 GLE - Bruksveteran
    1982 Volvo 242 16V-turboprosjekt
    1981 Volvo 245 b19 - Står på vent
    1979 Volvo 244dl b19 -Veteranprosjekt

  7. #1730
    Registrerte brukere
    Medlem siden
    10. jan. 2011
    Sted
    BERGEN
    Innlegg
    6.275
    Antall takk

    Standard

    Javisst, du må bare pröve deg frem.

  8. #1731
    HansOla sin avatar
    Medlem siden
    28. okt. 2011
    Sted
    Gjøvik/Lom, Oppland
    VCCN medlemsnummer
    788
    Innlegg
    3.937
    Antall takk

    Standard

    Apropos bensinpumpe og strømforsyning: det er på veg inn walbro gss340 og tykkere strømtilførsel

    Sent fra min SM-G950F via Tapatalk
    Sist endret av HansOla; 14/08/19 kl 00:18

    1993 Volvo 940 turbo b230ft - Bruksbil under oppgradering
    1986 Volvo 740 GLE - Bruksveteran
    1982 Volvo 242 16V-turboprosjekt
    1981 Volvo 245 b19 - Står på vent
    1979 Volvo 244dl b19 -Veteranprosjekt

  9. #1732
    Registrerte brukere
    Medlem siden
    10. jan. 2011
    Sted
    BERGEN
    Innlegg
    6.275
    Antall takk

    Standard

    Sitat Opprinnelig postet av HansOla Vis post
    Apropos bensinpumpe og strømforsyning: det er på veg inn walbro gss340 og tykkere strømtilførsel
    GOOD!

  10. #1733
    Registrerte brukere Kjapp1 sin avatar
    Medlem siden
    27. juli 2016
    Innlegg
    139
    Antall takk

    Standard

    Utrolig spennande med "stand alone" tenning. Men kor skummelt er det å stille/mappe tenning uten benk?

    Sent from my LYA-L29 using Tapatalk
    Build it, tune it, race it, break it, fix it... Repeat

  11. Takk Bergstaden takket for denne posten
  12. #1734
    Registrerte brukere
    Medlem siden
    10. jan. 2011
    Sted
    BERGEN
    Innlegg
    6.275
    Antall takk

    Standard

    Sitat Opprinnelig postet av Kjapp1 Vis post
    Utrolig spennande med "stand alone" tenning. Men kor skummelt er det å stille/mappe tenning uten benk?
    NB NB! Dette er TRICKS for LAVKOMP.!! og for korrekt bygde motorer ala Forgasserturbotråden.
    Hvis man er en slik som ikke hörer etter og stadig gjör feil i alt hastverket, så får man tenningsbank og da ryker det stempler. Nå tåler faktisk Volvostemplene en god del, så hvis man slipper gassen når man hörer at det tenningsbanker, stopper og nedusterer tenning og eller ladetrykk, så går det veldig bra veldig lenge.

    En HELT original B230FK er så feilbygd at den MÅ gå med LH2,4 som har en svärt ivrig og arbeidsvillig bankesensor. Uten denne raser hele saken.
    Sist endret av Batland; 14/08/19 kl 13:31

  13. Takk Kjapp1 takket for denne posten
  14. #1735
    Registrerte brukere Kjapp1 sin avatar
    Medlem siden
    27. juli 2016
    Innlegg
    139
    Antall takk

    Standard

    Sitat Opprinnelig postet av Batland Vis post
    NB NB! Dette er TRICKS for LAVKOMP.!! og for korrekt bygde motorer ala Forgasserturbotråden.
    Hvis man er en slik som ikke hörer etter og stadig gjör feil i alt hastverket, så får man tenningsbank og da ryker det stempler. Nå tåler faktisk Volvostemplene en god del, så hvis man slipper gassen når man hörer at det tenningsbanker, stopper og nedusterer tenning og eller ladetrykk, så går det veldig bra veldig lenge.
    Ok
    Lavkomp som er plan her og, spurte fordi eg vil prøve gatemapping etter kvart og ikkje var sikker på kor ømfintlige dreide stempel er for evt bank ved justering. Vil bli brukt sensor av kvalitet og naturlig vis avbryte pull ved bank.

    Sent from my LYA-L29 using Tapatalk
    Build it, tune it, race it, break it, fix it... Repeat

  15. #1736
    Registrerte brukere
    Medlem siden
    10. jan. 2011
    Sted
    BERGEN
    Innlegg
    6.275
    Antall takk

    Standard

    Sitat Opprinnelig postet av HansOla Vis post
    Flott Ja har fått tak i chip fra en kar i UK som har laget den for 3" lmm og 630cc dyser. Han påstår å ha tunet, utviklet og testet på egen b230ft, så håper den er noe bedre enn min tidligere chip! Den gikk fett som f på bunn og magret ut på toppen.
    I stedet for de vanlige 3" LMM er mine prefaranser to stk. originale luftfilterbokser (F og FT) og to stk. originale luftmassemålere som du jo ser her:



    Prövde å få ril noe lignende på NOCHIP Volvoen, men eieren önsket ikke å bruke tid på det. Den lösningen har du ikke tenkt på.
    Slik som dette: https://www.youtube.com/watch?v=BRgURAi1xXs&t=638
    Sist endret av Batland; 14/08/19 kl 13:41

  16. Takk Bergstaden, Kjapp1, HansOla takket for denne posten
  17. #1737
    Registrerte brukere Kjapp1 sin avatar
    Medlem siden
    27. juli 2016
    Innlegg
    139
    Antall takk

    Standard

    Sitat Opprinnelig postet av Batland Vis post
    I stedet for de vanlige 3" LMM er mine prefaranser to stk. originale luftfilterbokser (F og FT) og to stk. originale luftmassemålere som du jo ser her:



    Prövde å få ril noe lignende på NOCHIP Volvoen, men eieren önsket ikke å bruke tid på det. Den lösningen har du ikke tenkt på.
    Slik som dette: https://www.youtube.com/watch?v=BRgURAi1xXs&t=638
    Interresant video med god info

    Sent from my LYA-L29 using Tapatalk
    Build it, tune it, race it, break it, fix it... Repeat

  18. Takk Batland takket for denne posten
  19. #1738
    HansOla sin avatar
    Medlem siden
    28. okt. 2011
    Sted
    Gjøvik/Lom, Oppland
    VCCN medlemsnummer
    788
    Innlegg
    3.937
    Antall takk

    Standard

    Nei dobble lmm har jeg ikke tenkt på! Parallellkoble de da eller? Man må vel også finne ut hvor store dyser man må ha da, med dobbel lmm..

    Sent fra min SM-G950F via Tapatalk

    1993 Volvo 940 turbo b230ft - Bruksbil under oppgradering
    1986 Volvo 740 GLE - Bruksveteran
    1982 Volvo 242 16V-turboprosjekt
    1981 Volvo 245 b19 - Står på vent
    1979 Volvo 244dl b19 -Veteranprosjekt

  20. #1739
    Registrerte brukere
    Medlem siden
    10. jan. 2011
    Sted
    BERGEN
    Innlegg
    6.275
    Antall takk

    Standard

    Sitat Opprinnelig postet av HansOla Vis post
    Nei dobble lmm har jeg ikke tenkt på! Parallellkoble de da eller? Man må vel også finne ut hvor store dyser man må ha da, med dobbel lmm..
    Parallelkoble luften inn på turbo, ja.
    1 stk. orginal LMM dekker 300 ccm dyser. 2 stk. LMM må da klare Siemens 630 dyser.

    Man kommer ikke särlig langt med 450 ccm dyser (og 3" LMM) på en 8V rödmotor.

  21. Takk Bergstaden takket for denne posten
  22. #1740
    HansOla sin avatar
    Medlem siden
    28. okt. 2011
    Sted
    Gjøvik/Lom, Oppland
    VCCN medlemsnummer
    788
    Innlegg
    3.937
    Antall takk

    Standard

    Det hadde vært spennende å prøve en gang

    Sent fra min SM-G950F via Tapatalk

    1993 Volvo 940 turbo b230ft - Bruksbil under oppgradering
    1986 Volvo 740 GLE - Bruksveteran
    1982 Volvo 242 16V-turboprosjekt
    1981 Volvo 245 b19 - Står på vent
    1979 Volvo 244dl b19 -Veteranprosjekt

  23. Takk Bergstaden takket for denne posten
  24. #1741
    Registrerte brukere
    Medlem siden
    10. jan. 2011
    Sted
    BERGEN
    Innlegg
    6.275
    Antall takk

    Standard

    Sitat Opprinnelig postet av HansOla Vis post
    Det hadde vært spennende å prøve en gang
    Ja ikke sant? Spörsmålet blir hvorfor INGEN som sier at de utvikler chip til B230 har gjort dette.

  25. Takk Kjapp1, Bergstaden takket for denne posten
  26. #1742
    HansOla sin avatar
    Medlem siden
    28. okt. 2011
    Sted
    Gjøvik/Lom, Oppland
    VCCN medlemsnummer
    788
    Innlegg
    3.937
    Antall takk

    Standard

    Om det er så enkelt som å parallellkoble to lmm på samme kabel inn til hjernen, så forstår jeg ikke hvorfor ingen har gjort det altså, noen har åpenbart gjort det da. Men det er jo ingenting man hører om

    Sent fra min SM-G950F via Tapatalk

    1993 Volvo 940 turbo b230ft - Bruksbil under oppgradering
    1986 Volvo 740 GLE - Bruksveteran
    1982 Volvo 242 16V-turboprosjekt
    1981 Volvo 245 b19 - Står på vent
    1979 Volvo 244dl b19 -Veteranprosjekt

  27. Takk Bergstaden takket for denne posten
  28. #1743
    Registrerte brukere
    Medlem siden
    10. jan. 2011
    Sted
    BERGEN
    Innlegg
    6.275
    Antall takk

    Standard

    Sitat Opprinnelig postet av HansOla Vis post
    Om det er så enkelt som å parallellkoble to lmm på samme kabel inn til hjernen, så forstår jeg ikke hvorfor ingen har gjort det altså, noen har åpenbart gjort det da. Men det er jo ingenting man hører om.
    Nei-nei, LMM nr. 2 skal ikke engang kobles elektrisk.
    Sist endret av Batland; 15/08/19 kl 15:56

  29. #1744
    HansOla sin avatar
    Medlem siden
    28. okt. 2011
    Sted
    Gjøvik/Lom, Oppland
    VCCN medlemsnummer
    788
    Innlegg
    3.937
    Antall takk

    Standard

    Sitat Opprinnelig postet av Batland Vis post
    Nei-nei, LMM nr. 2 skal ikke engeng kobles elektrisk.
    Hva i allverden, bare stå der for å fløde like mye som den som er tilkoblet?? Må såklart stå på innsugside begge to da

    Sent fra min SM-G950F via Tapatalk

    1993 Volvo 940 turbo b230ft - Bruksbil under oppgradering
    1986 Volvo 740 GLE - Bruksveteran
    1982 Volvo 242 16V-turboprosjekt
    1981 Volvo 245 b19 - Står på vent
    1979 Volvo 244dl b19 -Veteranprosjekt

  30. #1745
    Registrerte brukere
    Medlem siden
    10. jan. 2011
    Sted
    BERGEN
    Innlegg
    6.275
    Antall takk

    Standard

    Sitat Opprinnelig postet av HansOla Vis post
    Hva i allverden, bare stå der for å fløde like mye som den som er tilkoblet?? Må såklart stå på innsugside begge to da
    Det stemmer. Alt utenfor "öyet" med glödetråden i en LMM er lekkasje med luft som ikke måles. Når man bruker 3" LMM så öker man bare lekkasjearealet på akkurat samme måte som når man monterer 2 stk. originale LMM.
    Poenget er å bruke ett T-stykke ved turboen slik at denne suger fra begge LMM og begge Volvo originale luftfilterboksene som henter kald luft fra utenfor motorrommet.
    Sist endret av Batland; 15/08/19 kl 16:03

  31. Takk Bergstaden, HansOla takket for denne posten
  32. #1746
    HansOla sin avatar
    Medlem siden
    28. okt. 2011
    Sted
    Gjøvik/Lom, Oppland
    VCCN medlemsnummer
    788
    Innlegg
    3.937
    Antall takk

    Standard

    Ja da burde det vertfall prøves! I teorien skal det være greit, det spørs hvordan det blir i praksis da

    Sent fra min SM-G950F via Tapatalk

    1993 Volvo 940 turbo b230ft - Bruksbil under oppgradering
    1986 Volvo 740 GLE - Bruksveteran
    1982 Volvo 242 16V-turboprosjekt
    1981 Volvo 245 b19 - Står på vent
    1979 Volvo 244dl b19 -Veteranprosjekt

  33. Takk Bergstaden takket for denne posten
  34. #1747

    Medlem siden
    03. feb. 2018
    Sted
    Røros
    VCCN medlemsnummer
    2082
    Innlegg
    40
    Antall takk

    Standard

    Flere som vart sittende med funderinger her ja!

    Sent fra min SM-T550 via Tapatalk

  35. Takk Batland takket for denne posten
  36. #1748
    Registrerte brukere
    Medlem siden
    10. jan. 2011
    Sted
    BERGEN
    Innlegg
    6.275
    Antall takk

    Standard

    Sitat Opprinnelig postet av HansOla Vis post
    Ja da burde det vertfall prøves! I teorien skal det være greit, det spørs hvordan det blir i praksis da
    Min B21ET gikk med 2 stk. K-jet som var koblet sammen som beskrevet og når 2 stk. helt mekaniske systemer i praksis fungerte helt perfekt, så må da det väre mulig å må klare å lage ett chip for bruk med 630 dyser og 2 stk originale LH2,4 LMM også.

  37. Takk HansOla takket for denne posten
  38. #1749
    Registrerte brukere
    Medlem siden
    25. okt. 2010
    Innlegg
    297
    Antall takk

    Standard

    Skulle tro dere lever på 80-tallet. jeg fatter ikke hva du driver med da du har ett sprut liggenes og samtidig er elektriker som kobler det opp og starter på en kveld

  39. Takk hilmar takket for denne posten
  40. #1750
    HansOla sin avatar
    Medlem siden
    28. okt. 2011
    Sted
    Gjøvik/Lom, Oppland
    VCCN medlemsnummer
    788
    Innlegg
    3.937
    Antall takk

    Standard

    Sitat Opprinnelig postet av Dreracing@ Vis post
    Skulle tro dere lever på 80-tallet. jeg fatter ikke hva du driver med da du har ett sprut liggenes og samtidig er elektriker som kobler det opp og starter på en kveld
    Haha! Godt spørsmål egentlig, jeg burde ha kobla på dataspruten først som sist...

    Sent fra min SM-G950F via Tapatalk

    1993 Volvo 940 turbo b230ft - Bruksbil under oppgradering
    1986 Volvo 740 GLE - Bruksveteran
    1982 Volvo 242 16V-turboprosjekt
    1981 Volvo 245 b19 - Står på vent
    1979 Volvo 244dl b19 -Veteranprosjekt

Side 70 av 75 FørstFørst ... 20 60 68 69 70 71 72 ... SisteSiste

Lignende tråder

  1. Svar: 97
    Siste post: 29/01/17, 21:48
  2. Trimming av 2.0 Turbo
    By Heffalompen in forum S60 / V70N / S80 / XC -serien
    Svar: 6
    Siste post: 24/03/12, 12:26

Regler for innlegg

  • Du kan ikke starte nye tråder
  • Du kan ikke svare på innlegg / tråder
  • Du kan ikke laste opp vedlegg
  • Du kan ikke redigere meldingene dine
  •