HansOla's 944 Turbo! Evigvarende prosjekt

[HansOla]

Når: "for å få trykk så tidlig som overhode mulig" er målet, da må det anbefales at du vurderer A-kammen med ca. 10,5 mm og 1,2 mm. Selv en K-kam saboterer spool up i forhold til en A-kam og det er vel ikke usannsynlig at trimkammen som du har har hakket villere profil enn ca. 11,9 mm kamlöft og ca. 1,6 mm praktisk XO. (Har ikke nöyaktige K-kam data i hodet.)

Det jeg mente, var så tidlig trykk og moment som mulig med dette oppsettet, og tenkte da på ladetrykkstyring. Men forstår hva du mener

Sent fra min SM-G390F via Tapatalk

[HansOla]

De data som er av interesse finner du relativt enkelt ut av selv.
1. Bruker du shim i original störrelse?
2. Med skyveläre mål först höyden på knocken og trekk så fra diameteren på basesirkelen som måles 90 grader i forhold til toppen av knocken.
3. Snu toppen opp/ned og bruk en linjal og dybdemåleren på skyveläret for å måle höyden fra decket på toppen og ned til hver av ventilene i ett eller annet forbrennningskammer. Vri så kammen til begge ventilene er åpen ca. like mye. Mål så på nytt og regne ut hvor mye hver av ventilene nå står åpen. (Jeg kaller gjennomsnittet av disse to målene. dvs. når begge ventilene står nöyaktig like mye åpen for XO.)

Du har nå funnet ut kamlöftet og XO som avslörer ventillöftet i ÖD. Dette er de to KLART viktigste dataene man trenger for så si noe om en kam og for evt. å kunne velge en annen kam i en annen anledning dersom man ikke skulle bli helt fornöyd med resultatet i förste omgang.

1.
2. Base: 33.3mm Knock: 46mm = 12.7mm
3. Høyde fra deck til innsugventil når ventil er lukket: 10.1mm, når ventil er åpen: -2.1mm (under deck) = 12mm
Høyde fra deck til eksosventil når den er lukket: 10.1mm, når den er åpen: - 1.3mm (under deck) = 11.2mm
Når innsugs og eksosventil står likt, er det 8.1mm til deck. Dette er på syl 1, og jeg merket meg at i denne situasjonen sto kammen ca 180° i forhold til når man setter motor i ØD.. Jeg målte dessverre ikke ventilklaring, om dette kan ha innvirkning på resultatet jeg fikk
Håper dette er forståelig, og du kan gi meg et godt svar på om dette er en ok kam til denne motoren. Jeg ønsker mye moment tidlig, men jeg vil heller ikke miste toppeffekten av for snill kam. Håper twinscroll og grenrør tilfører noe positivt tidlig i registeret

Sent fra min SM-G390F via Tapatalk

[Holck]

Virker veldig lik denne, men blir bare antagelse fra min side men ☺

Sent fra min GT-I9295 via Tapatalk

[HansOla]

Ser farlig lik ut! Hvilken kam er det der?

Sent fra min SM-G390F via Tapatalk

[Holck]

Ser farlig lik ut! Hvilken kam er det der?

Sent fra min SM-G390F via Tapatalk

Hemmelig . Nei da, er Catcams sin ☺

Sent fra min GT-I9295 via Tapatalk

[HansOla]

Hemmelig . Nei da, er Catcams sin ☺

Sent fra min GT-I9295 via Tapatalk

Aha, får håpe den duger

Sent fra min SM-G390F via Tapatalk

[Holck]

Aha, får håpe den duger

Sent fra min SM-G390F via Tapatalk

Var den jeg kjøpte som oppgradering fra Sam T5 kammen. Fikk aldri testa den men

Sent fra min GT-I9295 via Tapatalk

[HansOla]

Var den jeg kjøpte som oppgradering fra Sam T5 kammen. Fikk aldri testa den men

Sent fra min GT-I9295 via Tapatalk

Åfaen, synd oppgradert t5 eller oppgradering fra t5?

Sent fra min SM-G390F via Tapatalk

[Holck]

Åfaen, synd oppgradert t5 eller oppgradering fra t5?

Sent fra min SM-G390F via Tapatalk

Oppgradering fra t5 ja. Er vel noe rundt 20 grader mer durasjon ved 1.25mm løft såvidt jeg husker, litt lavere total nock vinkel da t5 har 117 grader mens denna har 115.
Finne link ☺

Sent fra min GT-I9295 via Tapatalk

[Holck]

http://www.catcams.com/products/cams...AMSETUP_id=895

Sent fra min GT-I9295 via Tapatalk

[HansOla]

Oppgradering fra t5 ja. Er vel noe rundt 20 grader mer durasjon ved 1.25mm løft såvidt jeg husker, litt lavere total nock vinkel da t5 har 117 grader mens denna har 115.
Finne link ☺

Sent fra min GT-I9295 via Tapatalk

Aha! Kammen er gravert T6 i bakkant, så det kan tenkes

Sent fra min SM-G390F via Tapatalk

[HansOla]

Ellers har jeg fippla litt med grenrøret jeg ikke skal bruke. Punkta på det siste røret, så nå kan det helsveises! Må bare få kjøpt blandeventil til argonflaska mi så skal det tigsveises. Løftebukken er montert og 242 har allerede tatt plass. Slenger med et bilde av kammen også. Den er gravert T6







Sent fra min SM-G390F via Tapatalk

[Batland]

1.
2. Base: 33.3mm Knock: 46mm = 12.7mm
3. Høyde fra deck til innsugventil når ventil er lukket: 10.1mm, når ventil er åpen: -2.1mm (under deck) = 12mm
Høyde fra deck til eksosventil når den er lukket: 10.1mm, når den er åpen: - 1.3mm (under deck) = 11.2mm
Når innsugs og eksosventil står likt, er det 8.1mm til deck. Dette er på syl 1, og jeg merket meg at i denne situasjonen sto kammen ca 180° i forhold til når man setter motor i ØD.. Jeg målte dessverre ikke ventilklaring, om dette kan ha innvirkning på resultatet jeg fikk
Håper dette er forståelig, og du kan gi meg et godt svar på om dette er en ok kam til denne motoren. Jeg ønsker mye moment tidlig, men jeg vil heller ikke miste toppeffekten av for snill kam. Håper twinscroll og grenrør tilfører noe positivt tidlig i registeret

Akkurat.
12,7 mm kamlöft på originale shim og bötter er IKKE! en mild og fin turbokam i mine öyne. Typisk sverige östlandsgreier i jakten på to stk. "flotte (peak) tall" slik jeg ser på saken.
Avstand deck - innsugsventil når den er lukket 10,1 mm. Avstand innsugsventil når den er åpen i overlapp = 2,1 mm. 10,1 - 2,1 mm = 8,0 mm åpen.
Avstand Eksos lukket; 10,1 - 1,3 mm = 7,8 mm
XO = 7,7 mm som er fullstedig sinnsykt og komplett ubrukelig. Du må kontrollmåle dette!

Ser vi på det andre tallet hvor du sier at du måler XO til 8,1 mm avstand mellom deck og ventiler som i praksis gir 2,0 mm praktisk XO. Dette virker langt mer fornuftig enn det ovennevnte, men jeg mener at det fremdeles er godt i overkant for en som har 52 mm turbo med T3 störrelse turbinhus fordi god respons og spool up er målet.

[HansOla]

Akkurat.
12,7 mm kamlöft på originale shim og bötter er IKKE! en mild og fin turbokam i mine öyne. Typisk sverige östlandsgreier i jakten på to stk. "flotte (peak) tall" slik jeg ser på saken.
Avstand deck - innsugsventil når den er lukket 10,1 mm. Avstand innsugsventil når den er åpen i overlapp = 2,1 mm. 10,1 - 2,1 mm = 8,0 mm åpen.
Avstand Eksos lukket; 10,1 - 1,3 mm = 7,8 mm
XO = 7,7 mm som er fullstedig sinnsykt og komplett ubrukelig. Du må kontrollmåle dette!

Ser vi på det andre tallet hvor du sier at du måler XO til 8,1 mm avstand mellom deck og ventiler som i praksis gir 2,0 mm praktisk XO. Dette virker langt mer fornuftig enn det ovennevnte, men jeg mener at det fremdeles er godt i overkant for en som har 52 mm turbo med T3 störrelse turbinhus fordi god respons og spool up er målet.

Okei :/ Jeg leste gjennom meldingene med Scimec nå, og jeg ser at jeg ikke hadde spesifisert at jeg ønsket en mild turbokam.. Jeg hadde egentlig bestillt sts237/247 kam fra Jens, men fikk aldri noe svar fra han.. Så Torgeir skulle få velge fritt fra egen hylle ut fra oppsette jeg oppga og ønsket effektmål. Den gangen hadde jeg tenkt å bruke open t3 precision 5431,den er 54mm.
Men, jeg gir den en sjanse! Ønsker å prøve den før jeg kommenterer, for jeg har lite peiling på hvilke kammer som funker.
Jeg er villig til å gi slipp på noe bunndrag, det blir jo ingen bruksbil dette her, mer en trackday/lekebil/kosebil som blir brukt ved spesielle anledninger.
Jeg skal måle en gang til, for sikkerhets skyld
For oppklaring, virker den helt ubrukelig? Litt for sinna, og litt for mye løft?

Sent fra min SM-G390F via Tapatalk

[Batland]

Okei :/ Jeg leste gjennom meldingene med Scimec nå, og jeg ser at jeg ikke hadde spesifisert at jeg ønsket en mild turbokam.. Jeg hadde egentlig bestillt sts237/247 kam fra Jens, men fikk aldri noe svar fra han.. Så Torgeir skulle få velge fritt fra egen hylle ut fra oppsette jeg oppga og ønsket effektmål. Den gangen hadde jeg tenkt å bruke open t3 precision 5431,den er 54mm.
Men, jeg gir den en sjanse! Ønsker å prøve den før jeg kommenterer, for jeg har lite peiling på hvilke kammer som funker.
Jeg er villig til å gi slipp på noe bunndrag, det blir jo ingen bruksbil dette her, mer en trackday/lekebil/kosebil som blir brukt ved spesielle anledninger.
Jeg skal måle en gang til, for sikkerhets skyld
For oppklaring, virker den helt ubrukelig? Litt for sinna, og litt for mye løft?

Det er mange som kjörer langt värre kam enn dette med stor suksess, så isolert sett er det ikke noe galt med kammen. Problemet er at kombinasjonen med en liten 52 mm turbo med ett lite og trangt T3 turbinhus ikke er helt heldig. Jo lavere baktrykket er jo värre kam kan man bruke og de "flotte tallene" dukker opp fordi baktrykk lavere enn ladetrykket så godt som ALLTID er resultatet av stor turbo og 3,5" eksosanlegg.
Når man har oppsett som gir motoren baktrykk betydelig höyere enn ladetrykket å arbeide mot, da MÅ overlappet reduseres for å unngå total fiasko.

Her ser du turboer som jeg mener er en bedre match til den kammen der;
http://www.gikturbo.se/performance/t...00sx-e-en.html
https://www.full-race.com/store/borg...sx-7670-turbo/
https://www.speeding.nu/p/turbo-till...lset-hx35.html

[HansOla]

Stemmer, nyttig lærdom å ta med seg. Mulig jeg spør dumt, men hvorfor passer den dårligere til et 52mm kompressorhjul kontra et 56mm på samme turbo? Vil en s257sxe være et bedre valg om jeg vil beholde kammen, eller burde jeg følge planen med 52mm turbo og heller prøve å kontakte Jens på savarturbo igjen og få tak i en sts247? Eller en bsrt5+?
Jeg spør for å lære
Hx35 kan vurderes, da den er ganske lett å skaffe billig. Det er f.eks 20% rabatt på speeding.nu for øyeblikket. Det må vel regnes som mye turbo for pengene. 4700nok + mva og frakt
Sent fra min SM-G390F via Tapatalk

[Holck]

Er det bare øya mine eller er kompressor kartet på SX-E turboen bedre enn EFR kompressor kartet ?

Sent fra min GT-I9295 via Tapatalk

[Batland]

Stemmer, nyttig lærdom å ta med seg. Mulig jeg spør dumt, men hvorfor passer den dårligere til et 52mm kompressorhjul kontra et 56mm på samme turbo? Vil en s257sxe være et bedre valg om jeg vil beholde kammen, eller burde jeg følge planen med 52mm turbo og heller prøve å kontakte Jens på savarturbo igjen og få tak i en sts247? Eller en bsrt5+?
Jeg spør for å lære
Hx35 kan vurderes, da den er ganske lett å skaffe billig. Det er f.eks 20% rabatt på speeding.nu for øyeblikket. Det må vel regnes som mye turbo for pengene. 4700nok + mva og frakt

Poenget med en liten turbo er å få ladetrykk raskt og tidlig. Dette krever at man bruker ett lite turbinhus. Ett lite turbinhus öker alltid baktrykket. Höyt baktrykk gjor at eksosen går fra sylinderen og inn i innsugskanalen under overlappet. Dette fordi det er lettere for eksosen å gå forbi den store innsugsventilen med lav ladetrykk bak den enn ut den lille eksosventilen som har höyt baktrykk bak den. I praksis funker dette som EGR som saboterer dreiemoment og effekt og gir tenningsbank.

Man må derfor aldri velge värre kam enn det oppsettet takler.
Hvis oppsetter er racing opplegg med kjempeturbo, kjempeturbo og svärt eksosanlegg slik at baktrykket alltid er lavere enn ladetrykket, da kan man välge så vill kam man vil uten problemer fordi eksosen aldri vil snu og gå tilbake til sylinderen som alltid holder ett trykk som er like höyt som ladetrykket.

Velger du större turbo så velger du også ett mye större turbinhus som gir motoren ett så lavt baktrykk at det passer med overlappet som kammen din har. En slik oppskrift gir godt resultat fra ca. 4500 o/min og ut.

Hvis du vil ha GODT resultat fra ca. 3000 o/min så MÅ kan velge en kam som FUNGERER på så lave turtall.

[HansOla]

Er det bare øya mine eller er kompressor kartet på SX-E turboen bedre enn EFR kompressor kartet ?

Sent fra min GT-I9295 via Tapatalk

Sent fra min SM-G390F via Tapatalk

[Batland]

Er det bare øya mine eller er kompressor kartet på SX-E turboen bedre enn EFR kompressor kartet ?

Det er ikke noe galt med öynene dine. Jeg er mer skeptisk til kartene pga mangel på tekniske opplysninger.

[Holck]

Det er ikke noe galt med öynene dine. Jeg er mer skeptisk til kartene.

Sent fra min GT-I9295 via Tapatalk

[Holck]

Sent fra min SM-G390F via Tapatalk

Tenkte på 76 mm EFR mot 76mm SX-E ☺

Sent fra min GT-I9295 via Tapatalk

[Batland]

Virker veldig lik denne, men blir bare antagelse fra min side men ☺

Catcams kammen har hele 115 grader LCA som er relativt uvanlig. Det vesentlige overlappstriangelet er derfor moderat og tilgivende på den kammen der. Som du ser er XO ett stykke fra 2,4 mm så kammen din tåler nok langt höyere baktrykk enn det HansOla sin kam gjör.

[Holck]

Catcams kammen har hele 115 grader LCA som er relativt uvanlig. Det vesentlige overlappstriangelet er derfor moderat og tilgivende på den kammen der. Som du ser er XO ett stykke fra 2,4 mm så kammen din tåler nok langt höyere baktrykk enn det HansOla sin kam gjör.

Ja, hadde en følelse at det var noe gæli med tenkinga mi på den. Glemte blant annet ventil klaringa og da blir det fort kødd

Sent fra min GT-I9295 via Tapatalk

[Batland]

Tenkte på 76 mm EFR mot 76mm SX-E ☺

Forskjellen er enda större der ja. Spörsmåler er hva som er endret på kompressorkåpene.

Her er også noe å lure på:

57.2mm inducer / 76mm exducer FMW compressor in a purpose built S200 SXE compressor housing. Smaller overall packaging than the EFR7670 with identical airflow rates