HansOla's 944 Turbo! Evigvarende prosjekt

[HansOla]

Fantastisk god avgjørelse!
En bekjent som tidligere har hatt til dels stor suksess har nylig forsøkt å oppgradere motoren sin. Sylindre er honet, nye stempelringer og den portede 530 toppen med 46/38 ventiler ble erstattet av en portet 531 topp med 46/38 ventiler.
Alt ble montert nøyaktig slik det var når det ble demontert.
Førsteintrykket var en katastrofe da ALT bunndrag var borte, men etter MYE fundering, en god del etterjustering av kam og tenning, testing, justering, testing, justering osv osv, så er man stadig ikke i mål med å finne riktige innstillinger.
Vi er alle overrasket over at forskjellen mellom en portet 530 og en portet 531 kan lage så mye krøll, så det var både lærerikt, avslørende og bekreftende.

Forslår at du vurderer å spare 531 toppen til motoren med grenrøret og unngår å falle for fristelsen til å bruke den på det glitrende oppsettet du nevnte over her.

Bilen kan ikke modifiseres for kraftig heller for den må være enkel å føre tilbake til pkk-standard da det er registrert bil. Jeg har 945 jeg med tider og stunder skal bruke på bane som skal få 531 og grenrør. Der har ikke bunndraget noen betydning forsåvidt. Så en hissig kam kan monteres i tillegg. Nå må jeg bare fikse motoren igjen(!!) og få realisert denne planen for det klør kraftig i fingertuppene! Jeg skal sende mail til GIK og bestille manifold og bestille eksoshus fra AGP bare lønninga kommer inn på konto.
531 toppen er bare tatt ut til større ventiler og tatt litt rundt styringa.

Sent fra min VOG-L29 via Tapatalk

[In The White]

531 toppen er bare tatt ut til større ventiler og tatt litt rundt styringa.

Sent fra min VOG-L29 via Tapatalk

Hur stora ventiler kör du med på den?

[HansOla]

Hur stora ventiler kör du med på den?

Den har jeg frest inn 38mm eksosventil og 46mm innsugsventil på

Sent fra min VOG-L29 via Tapatalk

[In The White]

Den har jeg frest inn 38mm eksosventil og 46mm innsugsventil på

Sent fra min VOG-L29 via Tapatalk

Okej! Ja det är ju lagom.

[HansOla]

Dårlig nytt, lagerhavari på thrustlageret igjen. Nå har det vært med rundt og satt seg godt. Veiv ser ut til å ha klart seg bra, men jeg skal nok polere den i dreibenken. Neste gang blir det dreid enkelmassesvinghjul og 765 clutch




Sent fra min VOG-L29 via Tapatalk

[Holck]

Kjedelig

Sent fra min SM-A600FN via Tapatalk

[HansOla]

Ja nå er jeg møkklei

Sent fra min VOG-L29 via Tapatalk

[Holck]

Ser den

Sent fra min SM-A600FN via Tapatalk

[Batland]

Ja nå er jeg møkklei

Det forstår jeg godt. Helt utrolig hvordan dette samler seg opp. En kompis er i nøyaktig samme situasjon. Har aldri hatt ett lagerproblem i hele sitt liv og når er det flere på rad, akkurat som du opplever.

[Batland]

Neste gang blir det dreid enkelmassesvinghjul og 765 clutch

765 er brutale saker. Det finnes forskjellige ettermarkeds svinghjul som tar forskjellige trykkplater inkl. 707. Det må anbefales at en slik løsning også vurderes og gjerne sammen med en M90 kasse. Trua på den løsningen du har brukt frem til nå er lav, ja.

Det er nå, når man er så møkkalei som det du må være nå, at de genuint gode løsningene blir valgt. Man er rett og slett alt for lei til å kødde med unødvendigheter og "gromt" piss.

Trø det sammen igjen med mest mulig Volvo original deler, helst noen få som er korrekt modifisert og vips, der fikk du det gode resultatet som holder.
Bare vent skal du få se...

[HansOla]

765 er brutale saker. Det finnes forskjellige ettermarkeds svinghjul som tar forskjellige trykkplater inkl. 707. Det må anbefales at en slik løsning også vurderes og gjerne sammen med en M90 kasse. Trua på den løsningen du har brukt frem til nå er lav, ja.

Det er nå, når man er så møkkalei som det du må være nå, at de genuint gode løsningene blir valgt. Man er rett og slett alt for lei til å kødde med unødvendigheter og "gromt" piss.

Trø det sammen igjen med mest mulig Volvo original deler, helst noen få som er korrekt modifisert og vips, der fikk du det gode resultatet som holder.
Bare vent skal du få se...

Ja 765 er ganske brutal, jeg har liggende både svinghjul og trykkplate så tenkte å prøve dette. Tror du virkelig en m90 vil klare momentet? Jeg var virkelig engstelig for å ødelegge m90 girkassa på isbanekjøring bare med de skarve 400nm jeg hadde sist Det blir fortsatt masse volvodeler på motoren ja, bl.a b23et stempler

Sent fra min VOG-L29 via Tapatalk

[HansOla]

Det forstår jeg godt. Helt utrolig hvordan dette samler seg opp. En kompis er i nøyaktig samme situasjon. Har aldri hatt ett lagerproblem i hele sitt liv og når er det flere på rad, akkurat som du opplever.

Ja jeg syns det er merkelig, men er overbevist om at det er svinghjul og girkasse som er årsaken til problemet. "dobbelmasse"-svinghjulet blir lagt til siden for bruk med m90 på en annen bil, og et modifisert enkelmasse med 765 blir montert. Mulig jeg kjøper et nytt cnc stålsvinghjul som tar flere typer trykkplater

Sent fra min VOG-L29 via Tapatalk

[Batland]

Ja 765 er ganske brutal, jeg har liggende både svinghjul og trykkplate så tenkte å prøve dette. Tror du virkelig en m90 vil klare momentet? Jeg var virkelig engstelig for å ødelegge m90 girkassa på isbanekjøring bare med de skarve 400nm jeg hadde sist Det blir fortsatt masse volvodeler på motoren ja, bl.a b23et stempler

Så vidt jeg vet er BMW Getrag 260, 262 og 265 kassene ratet til kun 260, 262 og 265 Nm så ja, jeg tenker at M90 kassen holder. Uansett vil du få kjørt mer enn med den løsningen du har forsøkt frem til nå.

[Batland]

Ja jeg syns det er merkelig, men er overbevist om at det er svinghjul og girkasse som er årsaken til problemet. "dobbelmasse"-svinghjulet blir lagt til siden for bruk med m90 på en annen bil, og et modifisert enkelmasse med 765 blir montert. Mulig jeg kjøper et nytt cnc stålsvinghjul som tar flere typer trykkplater

Helt enig. Noen av disse trykkplatene trenger ett "steppet" svinghjul mens andre må ha ett som er flatt.

[HansOla]

Helt enig. Noen av disse trykkplatene trenger ett "steppet" svinghjul mens andre må ha ett som er flatt.

Det er 712 trykkplate jeg har prøvd nå sammen med dobbelmasse 240mm svinghjul. Det i stål fra pedersen racing. Resultatet er nok at hele clutchpakka blir for tykk og blir for trangt inni clutchhuset

Sent fra min VOG-L29 via Tapatalk

[HansOla]

Så vidt jeg vet er BMW Getrag 260, 262 og 265 kassene ratet til kun 260, 262 og 265 Nm så ja, jeg tenker at M90 kassen holder. Uansett vil du få kjørt mer enn med den løsningen du har forsøkt frem til nå.

Jeg går nok for m3 kassa, da jeg stoler mer på den enn en m90 kassa. Vertfall når målet er max dreimoment så tidlig som mulig

Sent fra min VOG-L29 via Tapatalk

[HansOla]

På tur ut for å gjøre plass for en Navara Edit: hva skjer med bildekvaliteten??

[TurboThomas]

Mine bilder blir sånn også, du er langt ifra den eneste. Ser bra ut på tlf før der blir lasta opp. Lurer på hva årsaken er

Sent fra min SM-G975F via Tapatalk

[HansOla]

Mine bilder blir sånn også, du er langt ifra den eneste. Ser bra ut på tlf før der blir lasta opp. Lurer på hva årsaken er

Sent fra min SM-G975F via Tapatalk

Sent fra min VOG-L29 via Tapatalk

[HansOla]

Alt som kan gjøres selv, er god betaling. Sliper 30° backcut på nye 46mm/38mm ventiler. Slipte opp et sett 44mm innsugsventiler også, kjekt å ha liggende til senere. Har flere komplette sett som er ferdigslipt 45° og 30°




Sent fra min VOG-L29 via Tapatalk

[locked]

Dårlig nytt, lagerhavari på thrustlageret igjen. Nå har det vært med rundt og satt seg godt. Veiv ser ut til å ha klart seg bra, men jeg skal nok polere den i dreibenken. Neste gang blir det dreid enkelmassesvinghjul og 765 clutch




Sent fra min VOG-L29 via Tapatalk

Kjedeleg,

Rekna med at du passar på å alltid starte og stoppe motoren med girkassen i fri og clutchen ute? Kraftig trykkplate gjev tilsvarande krefter på thrustlageret så motoren bør gå med oljetrykk før ein begynne å tulle med clutchen.

Mange nye bilar starta ikkje ein gong utan å trykke ned clutchen, grusomt 🤣

[HansOla]

Kjedeleg,

Rekna med at du passar på å alltid starte og stoppe motoren med girkassen i fri og clutchen ute? Kraftig trykkplate gjev tilsvarande krefter på thrustlageret så motoren bør gå med oljetrykk før ein begynne å tulle med clutchen.

Mange nye bilar starta ikkje ein gong utan å trykke ned clutchen, grusomt ������

Huffja, det er andre gangen det skjer, men det er pga girkasse og svinghjulkombinasjon. Starter alltid biler med stram clutch i fri ja, det lønner seg

Sent fra min VOG-L29 via Tapatalk

[HansOla]

Manifold fra GIK på vei i posten

Sent fra min VOG-L29 via Tapatalk

[Batland]

Gratulerer.

[HansOla]

Litt morsomt at man fortsatt får kjøpt dem nye hos GIK til en fin pris

Sent fra min VOG-L29 via Tapatalk