Brukere som er tagget i denne tråden

Thanks Thanks:  4
Viser resultater 1 til 22 av 22

Tråd: B230FK trimming tips

  1. #1
    Registrerte brukere sweethog sin avatar
    Medlem siden
    27. juni 2015
    Innlegg
    41
    Antall takk

    Standard B230FK trimming tips

    Hei, ser det ligger litt gammel info om div trimming av B230FK så lager en ny post i håp om oppdatert info.

    Henter min 940 96 mod B230FK i morgen Kunne tenkt meg å trimme denne opp til ca. 160-200HK og har noen spørsmål..

    1. Hva er den greieste løsningen å oppnå dette på. Setter pris på en liste av innkjøp, evt kostnader og tips til montering.

    2. Hvor mye kan jeg trimme før original delene som sitter i bilen må byttes.

    3. Hva tåler original turboen og motor av trykk.

    Er nybegynner

    Hilsen Edward.


    Sent from my iPhone using Tapatalk

  2. #2
    Registrerte brukere
    Medlem siden
    15. des. 2009
    Sted
    Mysen, Østfold
    Innlegg
    3.137
    Antall takk

    Standard

    Den er vel levert med 180hk ett sted som turbo+.
    Bare ved å få opp trykket til samme nivå som for FT så har du 165hk.
    200-220hk er i nærheten av grensa for turboen, over det så utvikler den bare masse varme og effekten daler.

    Det enkleste er å kontakte han karen på vikingchip evt bsr, de har både chip og wastegate aktuator for å få høyere trykk.
    Da har du fiks ferdig rundt 200hk.
    Anbefaler deg å skifte ut bensinpumpe og filter samtidig, grei sikring mot svidde ringer.

    Du kan som sagt over få ut 200-220hk, da er turboen flaskehalsen. Skal du høyere må du også skifte dyser og lmm. Så orker nok ikke clutchen mer og kammen er i utgangspunktet ganske slapp den også.
    17 Ford Mondeo ST Line Ecoboost
    07 Opel Zafira OPC "bussen"
    92 240 "Turbo" venter på bedre tider
    x biler: 95 965, 92 945Turbo, 90 240GL, 15 Focus,
    71 Rekord, 92 Golf, 97 A4 Quattro

  3. #3
    Registrerte brukere
    Medlem siden
    10. juni 2013
    Innlegg
    1.446
    Antall takk

    Standard

    Med dine krav, så kan du gjøre det billigst mulig. Du kjøper en NXS boost controller, og setter mellom turbinhuset og wastegate. Sitter en slange der nå, så skal du bare sette den i mellom der. Og en viking ecomax, finnes flere på forumet her og på facebook som selger disse til ca 500kr. Jeg kan anbefale kvkleppe har kjøpt 3-4 chipper av han uten problem. Da har du hvertfall de 160hk du spør etter, ved 0.65 i ladetrykk har man 165hk hvis man tar eksempel i original FT-motor. Så kjører du opp til 0.8 i trykk så får du nok bittelitt til. Men noe særlig høyere ville jeg ikke gått.

    Så det du må ha er turbotrykksmåler, boost controller og chip.
    Evt kan du kjøpe justerbar wastegate i stede for boost controller men det koster 1500kr i stede for 150kr.

    Her er linken til boost controlleren jeg kan anbefale.

    http://www.ebay.com/itm/NXS-MANUAL-B...371943&vxp=mtr
    Sist endret av Skårholen; 29/06/15 kl 15:36 Begrunnelse: link

  4. #4
    Registrerte brukere sweethog sin avatar
    Medlem siden
    27. juni 2015
    Innlegg
    41
    Antall takk

    Standard B230FK trimming tips

    Takker for svar så langt.

    Hvordan installerer man en slik chip og må noe "justeres/kalibreres" etter at en slik chip er montert?

    Hvordan monterer jeg turbotrykksmåleren og hvordan bruker jeg den for å kunne justere til ønsket trykk med boost controlleren (fint billig alternativ btw)

    Holder det med originalt eksosanlegg eller anbefales det å anskaffe noe større til dette oppsettet?


    Sent from my iPhone using Tapatalk
    Sist endret av sweethog; 29/06/15 kl 23:55

  5. #5
    Registrerte brukere
    Medlem siden
    10. juni 2013
    Innlegg
    1.446
    Antall takk

    Standard

    På passasjerer siden så har du et deksel ved bena det må av så ser du en blank boks, den sitter i torx vil jeg tro. Så tar du av kontakta, og ut av bilen. På baksiden der ser du at lokket er bøyd over bakplata disse bruker du en flattrekker på og bøyer opp så kan du ta av lokket. Neste er å ta ut chippen du ser hvilken når du har den nye chippen. Også gjør du det samme baklengs, du burde ta strømmen fra batteriet når du driver på.

    Turbotrykksmåleren monteres med en t-skjøt samt litt slange og trekkes inn gjennom torpedoveggen på førersiden. Er en gummipropp der som kan brukes. Også må du nok av med plata over pedalene for å få tak i slangen. Så monterer du den dit du vil.

    Så har du boostcontrolleren, slangen mellom turbinhuset og wg klipper du på midten. Den delen som da går fra turbinhuset skal inn på bunn av skruen. Den fra wg skal på siden av skruen, kan tegne i paint om du vil i morgen. Men før du monterer denne skru skruen opp til du kan blåse gjennom den, det for å være sikker på at du ikke får for høyt trykk. Så kan du bare finne et par bakker og gi gass så trykket kommer, så følger du med på måleren til trykket er på rundt 0.8 på full gass.

  6. Takk sweethog takket for denne posten
  7. #6
    Registrerte brukere sweethog sin avatar
    Medlem siden
    27. juni 2015
    Innlegg
    41
    Antall takk

    Standard B230FK trimming tips

    Da har jeg bestilt boostcontroller, skal se på chip i morgen.

    Ja takk, setter pris på en tegning i paint (gode gamle paint)!

    Hva er tankene rundt eksosanlegget?

    Kunne også tenke meg en dumpventil for å få den klassiske lyden, men er litt usikker på hvor den bør stå og hvordan den monteres.


    Sent from my iPhone using Tapatalk

  8. #7
    Registrerte brukere sweethog sin avatar
    Medlem siden
    27. juni 2015
    Innlegg
    41
    Antall takk

    Standard

    Sitat Opprinnelig postet av turb00le Vis post
    Anbefaler deg å skifte ut bensinpumpe og filter samtidig, grei sikring mot svidde ringer. .
    Hvordan oppstår svidde ringer?



    Sent from my iPhone using Tapatalk

  9. #8
    Registrerte brukere Marius Nilssen sin avatar
    Medlem siden
    01. juni 2013
    Sted
    Te venstre og litt ner
    VCCN medlemsnummer
    1577
    Innlegg
    267
    Antall takk

    Standard

    Skal du ha åpen dump for å få den klassiske PSHH lyden må du flytte LMM til etter dumpen og blende den originale.
    Hvis du ikke flytter den vil dumpen slippe ut luft som motoren tror den får som fører til svartrøyk og av og til at motor
    dør når den sviver på tomgang.
    ''POWER!!!''
    -Jeremy Clarkson

  10. Takk sweethog takket for denne posten
  11. #9
    Registrerte brukere
    Medlem siden
    10. juni 2013
    Innlegg
    1.446
    Antall takk

    Standard

    Man pleier å få litt ptsj lyd av luftfilter også. Det er kanskje lettest. På det motoroppsettet du skal ha kan du kjøre org eksos.

  12. #10
    Registrerte brukere sweethog sin avatar
    Medlem siden
    27. juni 2015
    Innlegg
    41
    Antall takk

    Standard

    Mange gode tilbakemeldinger og tips her som gjør forståelsen til en nybegynner litt enklere.

    Henter go40'n i dag og begynner smått med tuning. Melder tilbake åssen det går.

    ...Med forbehold om flere oppdukkende spørsmål




    Sent from my iPhone using Tapatalk

  13. #11
    Daruu sin avatar
    Medlem siden
    15. des. 2009
    Sted
    Vallset, litt sør for Hamar
    VCCN medlemsnummer
    57
    Innlegg
    2.387
    Antall takk

    Standard

    Jeg hadde bytta til eksos før noe annet. Turboen er liten nok i seg selv, så er greit å få ut mest mulig eksos. Ellers er jeg enig i det som står lengre opp her.

  14. #12
    Registrerte brukere sweethog sin avatar
    Medlem siden
    27. juni 2015
    Innlegg
    41
    Antall takk

    Standard

    Hvilken eksos da, og skal jeg kjøre helt fra turbo eller holder det med etter katalysatoren?


    Sent from my iPhone using Tapatalk

  15. #13
    Registrerte brukere
    Medlem siden
    03. nov. 2011
    Sted
    Mysen, Østfold
    Innlegg
    452
    Antall takk

    Standard

    3" eksos helt i fra turbo er å anbefale. Eksosgassene tar mye plass i starten når de er varme slik at det er fordelaktig med et stort rør i starten for så å heller gå ned i dimensjon om man ønsker det.

    Til 940 så får man vel JT eksos som er bolt on. Eventuelt så kan du bygge eksos selv. Med 3" downpipe, akselbøy, ei potte og no rakt rør så kommer du langt.
    Mitt Volvo 240 16 Ventiler Turbo Prosjekt: http://forum.vccn.no/showthread.php?...t-Motorrom-s-3

  16. #14
    Registrerte brukere
    Medlem siden
    10. juni 2013
    Innlegg
    1.446
    Antall takk

    Standard

    Du trenger ikke 3'' men klart det er en fordel å få vekk så mye varme som mulig. Og som Daniel påpeker så er eksos størst der den er varmest. Og JT har så man kan bruke kun downpipe og resten av originalanlegget. Ring og hør med BCB de vet nok dette.

  17. #15
    Registrerte brukere
    Medlem siden
    06. jan. 2014
    Sted
    Stor-elvdal
    Innlegg
    617
    Antall takk

    Standard

    Sitat Opprinnelig postet av sweethog Vis post
    Hvordan oppstår svidde ringer?



    Sent from my iPhone using Tapatalk
    Du svinger fult over på rattet, trår gassen i bunn og glipper kløtsjen

  18. Takk Arne94 takket for denne posten
  19. #16
    Registrerte brukere
    Medlem siden
    15. des. 2009
    Sted
    Mysen, Østfold
    Innlegg
    3.137
    Antall takk

    Standard

    Sitat Opprinnelig postet av sweethog Vis post
    Hvordan oppstår svidde ringer?



    Sent from my iPhone using Tapatalk
    Typisk bensinkutt eller dalende bensintrykk. Blir varmt.
    17 Ford Mondeo ST Line Ecoboost
    07 Opel Zafira OPC "bussen"
    92 240 "Turbo" venter på bedre tider
    x biler: 95 965, 92 945Turbo, 90 240GL, 15 Focus,
    71 Rekord, 92 Golf, 97 A4 Quattro

  20. #17
    Registrerte brukere sweethog sin avatar
    Medlem siden
    27. juni 2015
    Innlegg
    41
    Antall takk

    Standard

    Da er vikingchip ecomax ankommet i posten. Nå skal jeg bestille effektanlegg hos BCB, men ser at det er flere typer til 940'n min.

    Hva anbefaler dere at jeg anskaffer, er det krav til katalysator? Ønsker ikke å kjøpe noe jeg ikke får gjennom godkjenning hos biltilsynet.


    Sent from my iPhone using Tapatalk

  21. #18
    Registrerte brukere
    Medlem siden
    10. juni 2013
    Innlegg
    1.446
    Antall takk

    Standard

    Det er krav til katalysator, men blir du stoppet av vegvesen må du bytte eksos uansett vil jeg tro. Er hvertfall veldig få som får 3" godkjent nå.

  22. #19

    Medlem siden
    14. juni 2011
    Sted
    Skjetten
    VCCN medlemsnummer
    793
    Innlegg
    3.368
    Antall takk

  23. #20
    Registrerte brukere
    Medlem siden
    23. mars 2011
    Sted
    randesund, kristiansand
    Innlegg
    107
    Antall takk

    Standard

    greit lite oppsett:
    -bensin chip. feks. tlao. billig og bra
    -boost controller. ikke no vits å lade mer en 0.8 med org turbo.
    - større turbo. turbo fra b230et hjelper mye. da og øke lade trykket til 1.bar.
    -bytte kam. A og V er rimelige orginal kammer, som gir deg et mye bedre register en kammen du har i.

    da skal det på papir bikke 200hk.
    etter det er det mer ladetrykk, men over 1.bar begynner vel dyser og intercooler å gi etter

    ang dump, så er det som folk sier over her. kommer greit med lyd hvis du bytter til åpent filter

    btw. oppsett i prioritert rekkefølge
    Team Habiak

  24. Takk sweethog takket for denne posten
  25. #21
    Registrerte brukere sweethog sin avatar
    Medlem siden
    27. juni 2015
    Innlegg
    41
    Antall takk

    Standard

    Takk for tips og triks!

    Har vikingchip klar til montering, 3" JT med 2 lyddempere + 0,8 wastegate/aktivator bestilt hos BCB.

    Melder tilbake åssen det gikk hos biltilsynet :P


    Sent from my iPhone using Tapatalk

  26. #22
    Registrerte brukere sweethog sin avatar
    Medlem siden
    27. juni 2015
    Innlegg
    41
    Antall takk

    Standard

    Ser jeg glemte å gi tilbakemelding på denne.

    Uansett så ble det ecomax chip, JT 3” helsats med katalysator og to lyddempere og wastegate/aktivator på 0,8 bar.

    Bilen gikk (og går enda) ganske bra. Gikk glatt igjennom EU-kontrollene så anlegget har fått vært i fred.

    Takk for støtten


    Sent from my iPhone using Tapatalk

Lignende tråder

  1. b230fk, tips til trimming :)
    By turbosolem in forum 700 / 900 / x90 -serien
    Svar: 2
    Siste post: 26/12/13, 21:43
  2. Trimming av B230E. Trenger tips/hjelp
    By EspenB1994 in forum 700 / 900 / x90 -serien
    Svar: 6
    Siste post: 17/12/12, 20:05
  3. økonomi trimming til t-5 2,3 tips?
    By torp_racing in forum 850 / x70 -serien
    Svar: 1
    Siste post: 31/03/12, 17:31
  4. Trenger tips til trimming av B230 F
    By E.Winjum in forum Motor og gir
    Svar: 6
    Siste post: 30/01/12, 08:31
  5. Trimming av b230FK
    By Jørni in forum 700 / 900 / x90 -serien
    Svar: 6
    Siste post: 26/07/11, 17:30

Regler for innlegg

  • Du kan ikke starte nye tråder
  • Du kan ikke svare på innlegg / tråder
  • Du kan ikke laste opp vedlegg
  • Du kan ikke redigere meldingene dine
  •