Mulig det hadde gjort seg med en kam som har noe mer durasjon og løft på eksos. Dvs mer turbovennlig.
Thanks: 987
Mulig det hadde gjort seg med en kam som har noe mer durasjon og løft på eksos. Dvs mer turbovennlig.
Nei det har jeg ikke. Har imidlertid det jeg mener er glimrene resultater med 940 manifold og T5 kammen som har 267/117. STS 247/117 har til sammenligning 292/117 og med hele 25 grader mer durasjon så øker overlappet og ventilløftet i ØD dramatisk. Dette vil sabotere resultatet.Opprinnelig postet av Holck
Ett par lokale optimister forsøkte 292/112 på noen motorer med grenrør - med nedslående resultat. Kammene ble raskt erstattet med 267/112 og strålende resultater.
STS237/117 kan også omtales som 272/117, altså ørlite værre enn T5 kammen på 267/117.
Holck takket for denne posten
Tidlig åpning av små eksosventiler er effektivt på lystgass og kompressormotorer med høyere kompresjon. Turbomotorer på pumpebensin sliter med bedrøvelig lavoktan drivstoff. Har man 2V topplokk så er det fra større til STORE eksosventiler som er den rette løsningen. Dette er grunnen til at jeg spec. topp med 46 mm innsugsventiler og uvanlig tykke og tunge 42 mm eksosventiler på ovennevnte motor.
Sist endret av Batland; 09/12/15 kl 15:56
Holck takket for denne posten
Se her hva mannen bak STS247 kammen selv sier: "Ett bra grenrör typ ajden eller KL extrem med fullt pulssplitt rekommenderas på alla dessa STS 247 kamaxlar."Det tror jeg du gjør rett i.
Var mest for å se hvor fort reaksjon til sheriff Batland kom at jeg kom med 247 innlegget.
Legger til at fullt pulssplitt faktisk betyr bruk av 2 stk. eksterne wg, èn for hver side, evt. EFR sitt unike turbinhus.
Sist endret av Batland; 09/12/15 kl 16:03
Holck takket for denne posten
Har vært inne på å sette i 38 eller 40mm eksosventiler men det blir ikke prioritert nå.
Det er helt ok. Bare ikke prøv å kompensere for ulempen med små eksosventiler med å overkamme motoren. Den oppskriften har aldri fungert og det vil den heller aldri gjøre.
Blir mild/moderat kam og ett generelt "moderat" lettkjørt oppsett.
Er KG2T kammen ett bra alternativ her? Har en på hånda.
det er en god kam, har brukt den mye selv, men hvordan den blir til din store turbo er jeg usikker på
Kammen var solgt.... Får sikte mot en STS 237 / 116 med tiden.
Holck takket for denne posten
Godt. Ja gjør det.Dette er helt riktig innstilling til en velfungerende gatebil. Den mildeste trimkamprofilen som tilbys og levert på høyeste LCA emnet som tilbys.
GMV takket for denne posten
Jeg anser KG-2T kammen som en "High-boost" kam, dvs at den bør/må/skal kombineres med 398/530 topp, det må LADES, og hvis man kjører pumpebensin så betyr det at kompresjonsforholdet må reduseres for suksess.
GMV takket for denne posten
Litt sysselsetting i jula.
"Fant" ett MS2 V3.0 med 4bar mapsensor som jeg vurderer å sette på. Må bare komplettere med en ekstra coildriver og styring for ladetrykk.
Når ser du for deg oppstart? Er veldig interessert i se hvor tidlig du får ladetrykk.
Håper på romjula men det er snø og kaldt så sliter nok veldig med festet.
Okei, det er bra er vel en eller annen riksvei som er salta hos deg også
Er faktisk ikke saltet da det er -8 grader. Nydelige vinterveier å kjøre på.
Åssen går dette da? Jeg vurderer en annen turbo nemlig 6258, da jeg har funnet t3 til t25 flens til en rimelig penge. Og 6258 er jo nærmere mitt effekt mål.
Har ikke gjort noe enda, men det skal bli iløpet av de første dagene på nyåret. Du mener vel 5862 eller? Den blir nok endel større kompressorhjul enn på EFR da men alt er en smaksak
Nei er EFR 6258 jeg mener som igjen er mindre enn din, med t25 flens.
Å den ja. Jeg og sto mellom de to valgene men ble anbefalt 7064 til mitt oppsett.
Godt nyttår.
Da var tiden kommet for en liten oppdatering her.
Lasta opp bilen og fikk den kjørt til broderen for å kunne holde på innendørs.
Monterte wg brakett. Satt på vannkjøling, lagde en ny LMM IC rør. Sveiste DP osv.
Kjørte den på hjula hjem men fikk ikke testet noe særlig pga den begynte å gå magert litt opp på turtall. Men det lover godt! Begynner å dra bra allerede før 3000 og har positivt ladetrykk fra ca 2000. Det får jeg si er imponerende bra av en såpass stor turbo.
Stay tuned.
Sist endret av GMV; 03/01/16 kl 10:33
Glemte å si at jeg har kjøpt meg vinterhjul både for veikjøring og lek og morro.
Godt nyttår
Jo selv takkGodt nyttår
Regler for innlegg
Svar med sitat
