Brukere som er tagget i denne tråden

Thanks Thanks:  987
Side 49 av 54 FørstFørst ... 39 47 48 49 50 51 ... SisteSiste
Viser resultater 1.201 til 1.225 av 1327

Tråd: GMV's 940 Asfaltracer blir til.

  1. #1201
    Registrerte brukere GMV sin avatar
    Medlem siden
    05. feb. 2010
    Sted
    Skatval, Norway
    Innlegg
    3.465
    Antall takk

    Standard

    Sitat Opprinnelig postet av Batland Vis post
    En bekjent kjöpte seg en slik kasse og jeg mener å huske at han nevnte at denne kassen kan "oppgraderes" til padde shift.
    Ja det kan den nok helt sikkert. Men usikker på om du får drop down gear til Quaife kassene?
    Tractive har også muliget til 3.0 på 1. gir som ikke er så vanlig kanskje, men igjen så ble jeg anbefalt 5trinnskassa mot 6 som som var ratet til "bare" 600Nm selv om 6trinns hadde gitt meg mer overdrive på 6 gir. Mulig den som er ratet til 600Nm hadde holdt men igjen så koster den betydelig mer.

  2. #1202

    Medlem siden
    14. juni 2011
    Sted
    Skjetten
    VCCN medlemsnummer
    793
    Innlegg
    3.368
    Antall takk

    Standard

    Skal jeg være helt ærlig så hadde jeg personlig kjørt med original kasse ala ZF gs6-53dz/bz istedenfor. Grunnen er prisen på deler ofte på race kassene og prisen på selve innkjøpet på race kassene. Du må påregne at dogringer blir ødelagt som igjen vil si drev bytte på mange av kassene.


    Sent fra min SM-A600FN via Tapatalk

  3. #1203
    Registrerte brukere GMV sin avatar
    Medlem siden
    05. feb. 2010
    Sted
    Skatval, Norway
    Innlegg
    3.465
    Antall takk

    Standard

    Har jo ZF gs6-37 kassa men jeg blir ikke helt komfortabel med sjaltemønsteret og så synes jeg det er litt for lett å bomgire. Men ja jeg er enig i at det er stiv pris på kasser og deler. Kun på tenkestadiet enda. Bilen er jo langt fra ferdig.

  4. Takk Holck takket for denne posten
  5. #1204

    Medlem siden
    14. juni 2011
    Sted
    Skjetten
    VCCN medlemsnummer
    793
    Innlegg
    3.368
    Antall takk

    Standard

    Sitat Opprinnelig postet av GMV Vis post
    Har jo ZF gs6-37 kassa men jeg blir ikke helt komfortabel med sjaltemønsteret og så synes jeg det er litt for lett å bomgire. Men ja jeg er enig i at det er stiv pris på kasser og deler. Kun på tenkestadiet enda. Bilen er jo langt fra ferdig.
    Hva slags spak bruker du ?

    Sent fra min SM-A600FN via Tapatalk

  6. #1205
    Registrerte brukere GMV sin avatar
    Medlem siden
    05. feb. 2010
    Sted
    Skatval, Norway
    Innlegg
    3.465
    Antall takk

    Standard

    Sitat Opprinnelig postet av Holck Vis post
    Hva slags spak bruker du ?

    Sent fra min SM-A600FN via Tapatalk
    Hjemmelagd med uniballs som var tight og fin men synes den har blitt "sloppy" så kan være noe inni kassa.
    Har funnet noen brukte kasser rundtom. Bla. ett par Samsonas 6trinns til en bra pris. Vi får se!

  7. Takk Holck takket for denne posten
  8. #1206
    Registrerte brukere
    Medlem siden
    10. jan. 2011
    Sted
    BERGEN
    Innlegg
    7.317
    Antall takk

    Standard

    En bekjent hadde samme problemet og fölte seg heldig når han snublet over ett brukt kit av denne typen:

    http://www.hardmotorsport.com/cae-ul...ginal-version/

    Vannvittig dyrt og verd hvert eneste öre er dommen nå i ettertid.
    Sist endret av Batland; 18/07/20 kl 00:32

  9. #1207
    Registrerte brukere GMV sin avatar
    Medlem siden
    05. feb. 2010
    Sted
    Skatval, Norway
    Innlegg
    3.465
    Antall takk

    Standard

    Ja den der shifteren var dyr! Håper den annonsen med ubrukt 6 trinns Samsonas ikke er fake eller kassa er solgt for da kan det hende det blir en slik. Var nemlig nesten halv pris. Fremdeles mye penger men da slipper jeg tenke mer på det.

  10. #1208

    Medlem siden
    14. juni 2011
    Sted
    Skjetten
    VCCN medlemsnummer
    793
    Innlegg
    3.368
    Antall takk

    Standard

    Hva med DCT kasse? Har ikke satt meg inn på hvor mye det koster, men slipper ihvertfall kostnaden med reservedeler

    Sent fra min SM-A600FN via Tapatalk

  11. #1209
    HansOla sin avatar
    Medlem siden
    28. okt. 2011
    Sted
    Lalm, Innlandet
    VCCN medlemsnummer
    788
    Innlegg
    4.966
    Antall takk

    Standard

    Sitat Opprinnelig postet av Holck Vis post
    Hva med DCT kasse? Har ikke satt meg inn på hvor mye det koster, men slipper ihvertfall kostnaden med reservedeler

    Sent fra min SM-A600FN via Tapatalk
    Ikke spesielt billige de heller, og veier mer enn 80kg

    Sent fra min VOG-L29 via Tapatalk

    1993 Volvo 940 turbo b230ft - Bruksbil under oppgradering
    1986 Volvo 740 GLE - Bruksveteran
    1982 Volvo 242 16V-turboprosjekt
    1981 Volvo 245 b19 - Står på vent
    1979 Volvo 244dl b19 -Veteranprosjekt

  12. Takk Holck takket for denne posten
  13. #1210
    Registrerte brukere GMV sin avatar
    Medlem siden
    05. feb. 2010
    Sted
    Skatval, Norway
    Innlegg
    3.465
    Antall takk

    Standard

    Nei det blir nok ikke aktuelt med noe sånt. Heller mot en Samsonas RWDS6 med paddleshift. Får se om krona stiger litt mer først.

    Sent fra min SM-G960F via Tapatalk

  14. Takk Holck takket for denne posten
  15. #1211

    Medlem siden
    14. juni 2011
    Sted
    Skjetten
    VCCN medlemsnummer
    793
    Innlegg
    3.368
    Antall takk

    Standard



    Sent fra min SM-A600FN via Tapatalk

  16. #1212
    Registrerte brukere GMV sin avatar
    Medlem siden
    05. feb. 2010
    Sted
    Skatval, Norway
    Innlegg
    3.465
    Antall takk

    Standard

    Kjøpte en elservopumpe som opprinnelig kommer fra Mercedes A klasse som kom i dag. Grunnen til at jeg vil gå den veien er pga det er bygd om til multireim og på det viset så shimses orginal servopumpe fram. Har lagt merke til at kilereima til servo da ikke sporer helt rett med påfølgende fare for at den kan spore av på høyere turtall. Dette er noe jeg ikke ønsker å oppleve så derfor bygger jeg om. Skal montere oljekjøler på returlinjen tenkte jeg.

    Sent fra min SM-G960F via Tapatalk

  17. Takk hilmar, Holck, HansOla, V90, skjarlie, Batland takket for denne posten
  18. #1213
    Registrerte brukere
    Medlem siden
    10. jan. 2011
    Sted
    BERGEN
    Innlegg
    7.317
    Antall takk

    Standard

    Sitat Opprinnelig postet av Holck Vis post
    Hva med DCT kasse? Har ikke satt meg inn på hvor mye det koster, men slipper ihvertfall kostnaden med reservedeler
    Fikk en henvendelse av en lokal kar ang. dette.
    Etter noen timer med undersökelse ble saken snudd helt på hodet, fra fristende, "gromme" greier til bare revva, iallefall til det som vedkommende bruker bilen sin til, dragracing.
    Det vil formentlig gå 1000-vis av kr. pr. sesong i reservedeler.
    Har du sett på utvekslingene og kalkulert turtallsprangene?

  19. #1214
    Registrerte brukere GMV sin avatar
    Medlem siden
    05. feb. 2010
    Sted
    Skatval, Norway
    Innlegg
    3.465
    Antall takk

    Standard

    Sitat Opprinnelig postet av Batland Vis post
    Fikk en henvendelse av en lokal kar ang. dette.
    Etter noen timer med undersökelse ble saken snudd helt på hodet, fra fristende, "gromme" greier til bare revva, iallefall til det som vedkommende bruker bilen sin til, dragracing.
    Det vil formentlig gå 1000-vis av kr. pr. sesong i reservedeler.
    Har du sett på utvekslingene og kalkulert turtallsprangene?
    Ja jeg har sett litt på det. Samsonas er eneste sålangt som kan tilby 3.0:1 på første og overdrive på 5-6 samt drop gear i tillegg. Strengt tatt burde man få bygd kasse og valgt utveksling etter motor har vært i benk.

    Sent fra min SM-G960F via Tapatalk

  20. #1215

    Medlem siden
    14. juni 2011
    Sted
    Skjetten
    VCCN medlemsnummer
    793
    Innlegg
    3.368
    Antall takk

    Standard

    Sitat Opprinnelig postet av Batland Vis post
    Fikk en henvendelse av en lokal kar ang. dette.
    Etter noen timer med undersökelse ble saken snudd helt på hodet, fra fristende, "gromme" greier til bare revva, iallefall til det som vedkommende bruker bilen sin til, dragracing.
    Det vil formentlig gå 1000-vis av kr. pr. sesong i reservedeler.
    Har du sett på utvekslingene og kalkulert turtallsprangene?
    Ja, utvekslingene er veldig tette, noe som gjør det enklere å velge riktig gear til riktig sving. Men nei, jeg har ikke satt opp diagram og sett hva det eventuelt gjør med akselerasjon.
    Med det lille jeg har lest har de en upshift tid på 60 milli sekunder, det er ganske vanskelig å slå.
    Som alt annet i denne verden, er det minuser og plusser med alt. Det største minuset jeg ser med kassa er vekten: 70 kg med litt googling. Den tar også mye plass i girtunnel og må ha oljekjøling.
    Bestemt deg for hvilken klasse du skal kjøre i GMV ?



    Sent fra min SM-A600FN via Tapatalk

  21. #1216
    Registrerte brukere GMV sin avatar
    Medlem siden
    05. feb. 2010
    Sted
    Skatval, Norway
    Innlegg
    3.465
    Antall takk

    Standard

    Ingenting er bestemt enda nei. Må først finne tid til å ferdigstille sånn at den blir kjørbar.

    Sent fra min SM-G960F via Tapatalk

  22. Takk Holck takket for denne posten
  23. #1217
    Registrerte brukere
    Medlem siden
    10. jan. 2011
    Sted
    BERGEN
    Innlegg
    7.317
    Antall takk

    Standard

    Sitat Opprinnelig postet av Holck Vis post
    Ja, utvekslingene er veldig tette, noe som gjør det enklere å velge riktig gear til riktig sving. Men nei, jeg har ikke satt opp diagram og sett hva det eventuelt gjør med akselerasjon.
    Med det lille jeg har lest har de en upshift tid på 60 milli sekunder, det er ganske vanskelig å slå.
    Som alt annet i denne verden, er det minuser og plusser med alt. Det største minuset jeg ser med kassa er vekten: 70 kg med litt googling. Den tar også mye plass i girtunnel og må ha oljekjøling.
    Bestemt deg for hvilken klasse du skal kjøre i GMV ?
    60 ms höres jo imponerende ut, men i praksis ser det slik ut:
    https://www.youtube.com/watch?v=rD-9IWsBRbM&t=55

  24. #1218
    Registrerte brukere
    Medlem siden
    31. okt. 2010
    Sted
    Bergen
    Innlegg
    170
    Antall takk

    Standard

    https://youtu.be/lfsKHOrZ31c

    Gjør du hjemmeleksen din uten harelabb blir resultatet noen hakk hvassere.
    6.19 på 201m er vel innafor med b230 8v.
    Det leveres to stand alone styringer av forskjellige leverandører + maxxecu.
    Ene er bra og andre er rævva.
    Sist eg sjekket så er en bmw m3 med dct kasse, silke myk når svigers er med på tur. Eller totalt racekasse. Alt ligger på alternativene på stand alone styringen og hvor fort/hardt man ønsker at våt clutchen til å ligge inn neste gear, i godt sammarbeid med motorstyringen med dbw.

    Dette ligger mye på mapper, og et sprut med god tractioncontrol strategi.
    Racing makes heroin addiction look like
    a vague wish for something salty
    Proud member of BAILEYS TUNING

  25. Takk Holck takket for denne posten
  26. #1219
    Registrerte brukere GMV sin avatar
    Medlem siden
    05. feb. 2010
    Sted
    Skatval, Norway
    Innlegg
    3.465
    Antall takk

    Standard

    Stadig nye ting dukker opp i posten. Måtte prøvemontete Tilton clutchen jeg hadde liggende.

    Sent fra min SM-G960F via Tapatalk

  27. Takk Holck, hilmar takket for denne posten
  28. #1220

    Medlem siden
    14. juni 2011
    Sted
    Skjetten
    VCCN medlemsnummer
    793
    Innlegg
    3.368
    Antall takk

    Standard

    Sitat Opprinnelig postet av GMV Vis post
    Stadig nye ting dukker opp i posten. Måtte prøvemontete Tilton clutchen jeg hadde liggende.

    Sent fra min SM-G960F via Tapatalk
    Det der kan ikke veie mye

    Sent fra min SM-A600FN via Tapatalk

  29. #1221
    Registrerte brukere GMV sin avatar
    Medlem siden
    05. feb. 2010
    Sted
    Skatval, Norway
    Innlegg
    3.465
    Antall takk

    Standard

    Nei er nok ikke det. Det er 3,5kg pluss lamell. Antageligvis ubrukbart på gata ja og må nok ha relativt høy tomgang.

    Sent fra min SM-G960F via Tapatalk

  30. Takk Holck takket for denne posten
  31. #1222

    Medlem siden
    14. juni 2011
    Sted
    Skjetten
    VCCN medlemsnummer
    793
    Innlegg
    3.368
    Antall takk

    Standard

    Sitat Opprinnelig postet av GMV Vis post
    Nei er nok ikke det. Det er 3,5kg pluss lamell. Antageligvis ubrukbart på gata ja og må nok ha relativt høy tomgang.

    Sent fra min SM-G960F via Tapatalk
    Tror du har rett. Type 5000rpm for å komme igang eller noe. Men rein racing er rein racing

    Sent fra min SM-A600FN via Tapatalk

  32. #1223
    Registrerte brukere GMV sin avatar
    Medlem siden
    05. feb. 2010
    Sted
    Skatval, Norway
    Innlegg
    3.465
    Antall takk

    Standard

    Fikk gjort littegrannei kveld.
    Demontert dynamo og servopumpe, lag brakett til elpumpa og koblet slangene til vannkjøling på turbo.


    Sent fra min SM-G960F via Tapatalk

  33. Takk Holck, HansOla, Anders Dybvadsskog, V90 takket for denne posten
  34. #1224
    Registrerte brukere GMV sin avatar
    Medlem siden
    05. feb. 2010
    Sted
    Skatval, Norway
    Innlegg
    3.465
    Antall takk

    Standard

    Fått på dyser i dag samt montert kjøler til servo og kobla slangene. Bilder av akkurat det får komme senere.

    Sent fra min SM-G960F via Tapatalk

  35. Takk Holck, HansOla takket for denne posten
  36. #1225
    Registrerte brukere GMV sin avatar
    Medlem siden
    05. feb. 2010
    Sted
    Skatval, Norway
    Innlegg
    3.465
    Antall takk

    Standard

    Fikk koblet opp med ett batteri og en bryter for å teste i dag. Flushet gjennom med ren
    ATF
    olje og som forventet var det høyst på tide. Der var det myye gammelt dritt fra tannstanga.
    Fungerte bra det lille jeg fikk testa på garasjegulvet. Kommer til å koble på en bryter inni slik at jeg får tvangskjørt pumpa ved behov uten å måtte starte motoren i f.eks depot eller garasje.
    Litt vanskelig å få knipset bilder da opplegget står godt gjemt frammi der.
    Delene som er brukt er:
    -Pumpe fra Mercedes A klasse
    -Kjøler til automat fra Pajero 00-06
    -1,5m 10mm armert lavtrykkslange
    -M16x1,5 x 3/8 BSP ansats
    -40cm 1/2" slange med 3/8" 90° pressnippel i ene enden og 10mm Snittring på andre siden.
    Eneste modifiseringen er å kappe tur/retur på rør til tannstang og sette på slanger. Snittring på trykkside og bare slangeklemme på retur via oljekjøler og tilbake til beholder på pumpe.


    Sent fra min SM-G960F via Tapatalk

  37. Takk Holck, Anders Dybvadsskog, HansOla, V90, volvobrage takket for denne posten
Side 49 av 54 FørstFørst ... 39 47 48 49 50 51 ... SisteSiste

Lignende tråder

  1. Svar: 16
    Siste post: 22/04/14, 01:51
  2. Turbo problemer:( håper noen veit volvo v70 98 turbo
    By Lillegutt in forum 850 / x70 -serien
    Svar: 1
    Siste post: 26/06/11, 18:07

Regler for innlegg

  • Du kan ikke starte nye tråder
  • Du kan ikke svare på innlegg / tråder
  • Du kan ikke laste opp vedlegg
  • Du kan ikke redigere meldingene dine
  •