Brukere som er tagget i denne tråden

Thanks Thanks:  3
Side 1 av 2 1 2 SisteSiste
Viser resultater 1 til 25 av 36

Tråd: Bytte virvelspjeld D5 185HK

  1. #1
    Registrerte brukere konso sin avatar
    Medlem siden
    30. des. 2009
    Sted
    Ogndal/ Steinkjer
    Innlegg
    594
    Antall takk

    Standard Bytte virvelspjeld D5 185HK

    Da skal jeg prøve å lage en forklaring da, på hvordan bytte virvelspjeld.

    Jeg startet med å ta bort tårnstaget, øvre motorfeste og pyntedekselet over motoren.
    Så tok jeg av slangen mellom innsugsmanifold og blandekammeret for egr, samt slangen til veivhusventilasjonen. Den demonterte jeg kun på boksen på blokka, kan alternativt kobles av innsuget istedet.



    Etterpå taes bakre dekselet som delvis skjuler kontaktene til injektorene. Sitter 4 stk muttre i hvert hjørne, 10mm pipe. Disse kan sitte godt og drar med seg tappen under rundt så du må skru ut hele greia.
    Sitter 2 kabler festet i dekselet mot torpedoveggen, disse drar du ut av dekselet og lar de ligge løst.




    Her demonteres overløpsrør på injektorene. Man tar ut fjærklipsene og drar koblingene rett opp.
    I mitt tilfelle satt koblingene fast men trengte bare litt hjelp med et flatt skrujern for å bli overbevist.
    NB: O-ringene på disse koblingene sees godt over for skade og smøres med olje før de monteres igjen når man setter sammen. De fåes ikke løse hos volvo, men skal sjekke om vi har noen som er like på lastebil. Og klipsene må muligens trimmes litt for å få spennet igjen etter demontering da de koster 114 kr stk!!!



    Her tok jeg litt feil på hvor klemmene skal klippes. Det er ikke den jeg viser men de 2 små nedenfor.
    OBS OBS: Sett en tang på den av de 2 slangene som går til termostathuset, da det kommer kjølevæske ut av slangen fra den siden. Det vil renne ut litt når du deler dem men det er så lite at.



    Et lite oversiktsbilde. Her ser dere at røret som ble koblet av i sted, er lagt mot høyre for og gå klar innsugsmanifolden når den skal av.



    Kontaktene til injektorene kobles fra, og legges bak motoren. Koble også fra kamakselgiveren som sitter mellom sylinder 4 og 5, og demonter den. Pass på o-ringen som skal sitte på den!!



    Her taes trykkrørene av til injektorene.



    Og injektorene er på tur ut. 10mm kopp her også.



    Og selvsagt skulle 1 sitte fast noe inni granskauen. Dette er nr 4, og nr 5 satt litt den også, men den kom med tæsj laget for demontering av injektorer på volvo sine lastebiler.
    Etter 10 timer badet i volvos rustløser (forøvrig en av de bedre rustløserne som finnes) så startet den å rikke på seg. Måtte ta vannpumpetang og vri hele injektoren frem og tilbake før den ville bli med tæsjen opp.
    Glemte i sinne å ta bilde men er ikke noe rart de blir sittende fast. Vann, aluminium og stål er en dårlig kombinasjon. Anbefaler å demontere injektorene og sette de inn med keramisk fett el lignende.



    Så var innsugsmanifolden av. Og det var ikke noe pent syn som møtte meg. Innsugsmanifold og innsugskanaler var fulle av koks og bløt gugge. Men er imponert over blankheten på resten da, tydelig at oljen gjør jobben sin her hvertfall.



    Og så er rengjøringa i gang. Lagde meg en enkel men velfungerende sak, glemte bilde nå også. Tok en 10mm plastslangebit som jeg tapet fast i tuppen på støvsugeren (ikke den frua bruker i stua nei), skråskjærte tuppen på slangen litt og skrapte vekk gugga nedgjennom kanalene. Ser forskjellen her på 2 kanaler. Skal man få det bedre enn dette så må hele toppen av og demonteres helt ned i biter og vaskes kjemisk, for dette sitter.



    Innsugsmanifolden la jeg opp ned og fyllte med white spirit til det nesten rant over, og lot den stå så lenge jeg følte for. Helte ut spiritn og satte den i delevaskeren i 30 min.
    Tok en runde med skrujern og pakningsskrape for å løsne det som ikke vaskeren tok. Brukte trykkluft og blåste ut restene samtidig som jeg skrapte. Etterpå bar det i vaskeren igjen i 1,5 time.




    Ble egentlig ganske fornøyd med renheten :-)



    Vasket over anleggsflatene med power cleaner fra Innotech, og renset opp injektorkanalene med samme slange som på innsuget og et skrujern. Pass på og få anlegget i bunn helt blankt og rent slik at kobberskiva på injektoren får en god tetningsflate.

    I delene jeg fikk så var det med nye spennringer, kobberskiver og skruer til injektorene.
    Tiltrekingsmoment brukte jeg standard for M6 skruer, som er 10Nm.
    Ny pakning til innsugsmanifolden fulgte også med. Brukte 10Nm på de skruene også så vidt jeg husker, startet i midten og gikk meg utover etterhvert for og få rett press på pakningen.
    Nye trykkrør fulgte også med, dro de fast med fornuft da jeg ikke vet riktig moment eller hadde verktøy for å sette momentet med.
    Så er bare og sette sammen i motsatt rekkefølge.

    Var hos Kverneland bil for kalibrering/ adapsjon av spjeldmotor etterpå.


    sendt fra tab 2 fjøla
    Volvo løs
    Tidligere: 2006 V70 Summum D5 185hk
    04 S80 2,4D+, 94 850GLT og 84/87 740dieseler

    Ingenting er umulig, det umulige tar bare litt lengre tid

  2. Takk FroBe, Nestneb, Gubbe57 takket for denne posten
  3. #2
    Høvding aarnes sin avatar
    Medlem siden
    14. juni 2010
    Sted
    Oslo, Tåsen
    VCCN medlemsnummer
    4
    Innlegg
    5.133
    Antall takk

    Standard

    Flott artikkel, men, spora du litt av på slutten her?
    ser bare at du gjorde rent , men ikke noe bilder etc av selve virvelspjeldet?
    Joachim Aarnes
    Volvo Car Club Norway - VCCN.NO
    Styreleder

    --
    C40 P8 Twin Ultimate 2023

  4. #3
    Registrerte brukere konso sin avatar
    Medlem siden
    30. des. 2009
    Sted
    Ogndal/ Steinkjer
    Innlegg
    594
    Antall takk

    Standard

    Det ble glemt å ta bilde av det dårlige spjeldet, og da skrev jeg ikke noe mere om det, og har heller ikke tatt vare på det gamle, for hadde jeg det, så skulle jeg lagt ut bilde av det nå etterpå.
    Brukte jo nærmere 16 timer totalt pga den siste dysa som satt fast, så var endel irritasjon inne i bildet også :-/

  5. #4
    Æresmedlem gaupe sin avatar
    Medlem siden
    10. des. 2009
    Sted
    Ørsta, Norway
    VCCN medlemsnummer
    1
    Innlegg
    10.732
    Antall takk

    Standard

    Veldig bra :-) Ingen andre skader hos deg?
    2006 V70R AWD sonicama, 2007 XC90 Executive D5, 1992 244 Classic++
    x: 1992 244 Classic, 1982 244 Turbo, 2004 S80 AWD, 1983 245 tic, 92 240 classic, 2 x V70R AWD -00, 90 760 TIC , 78 245L

  6. #5
    Registrerte brukere konso sin avatar
    Medlem siden
    30. des. 2009
    Sted
    Ogndal/ Steinkjer
    Innlegg
    594
    Antall takk

    Standard

    Ikke som jeg kunne se. Var i hovedsak stor slakk i siste foringa i toppen, samt at kula gikk av i festet, så staget falt av og fikk blåsing ut foringa. Men skulle sikkert ha demontert topp og ventiler, og få renset kanalene skikkelig.
    Har innimellom etter stopp av motor, en fryktelig pipelyd fra aktuatoren, så lurer på om den kanskje går i stykker snart.

  7. #6
    kimove sin avatar
    Medlem siden
    17. jan. 2010
    Sted
    Saltdal
    VCCN medlemsnummer
    405
    Innlegg
    1.603
    Antall takk

    Standard

    Angående bytte av virvelspjeld på disse, er det noen som har noen teori hvorfor disse går ?

    Snakket med en som jobber på meca der jeg jobbet før og de har inne en der det er ødelagt spjeld på, der er det i tillegg partikkelfiltere så tett at det ikke var mulig å få det rent selv med regenerering. Hans teori var at det var det tette partikkelfilteret som er skyld i det.

    Apropos dette har ikke vår -06 185hk d5 aldri hatt noen av de feilene som går igjen på disse selv etter 320000km (tett EGR, tett DPF, virvelspjeld osv) men den har ikke hatt småkjøring utenom det siste året samt at den har gått ifra dag 1 med drosjeserviceprogram. Så det er for så vitt bra også se hvilke feil som kan oppstå på den, og hvordan de skal fikses
    Sist endret av kimove; 21/05/14 kl 19:26
    Teori e når man veit allt og ingenting funger.
    Praksis e når allt funger og ingen veit kofør.
    Å me dette så førenes teori og praksis.
    Ingenting funger og ingen veit kofør.

  8. #7
    Registrerte brukere konso sin avatar
    Medlem siden
    30. des. 2009
    Sted
    Ogndal/ Steinkjer
    Innlegg
    594
    Antall takk

    Standard

    Jeg tror at småkjøring/køkjøring, lav motortemp og litt for lange intervall på oljeskift gjør at bilen kokser ned, da EGR vil være mere aktiv ved lav motortemp. Og ved lav motortemp vil det oppstå flere partikler som i sin tur tetter partikkelfilteret, og blir sugd tilbake i innsuget igjen. Og der lager det bare problemer.
    Det er jo all koksen som gjør at spjeldet setter seg til slutt, da aktuatoren er mye sterkere enn plasten.

    Din bil kimove har stort sett hatt varm motor vil jeg tro, siden den har gått som taxi.
    Min har gått 225000km nå.

  9. #8
    kimove sin avatar
    Medlem siden
    17. jan. 2010
    Sted
    Saltdal
    VCCN medlemsnummer
    405
    Innlegg
    1.603
    Antall takk

    Standard

    Sitat Opprinnelig postet av konso Vis post
    Jeg tror at småkjøring/køkjøring, lav motortemp og litt for lange intervall på oljeskift gjør at bilen kokser ned, da EGR vil være mere aktiv ved lav motortemp. Og ved lav motortemp vil det oppstå flere partikler som i sin tur tetter partikkelfilteret, og blir sugd tilbake i innsuget igjen. Og der lager det bare problemer.
    Det er jo all koksen som gjør at spjeldet setter seg til slutt, da aktuatoren er mye sterkere enn plasten.

    Din bil kimove har stort sett hatt varm motor vil jeg tro, siden den har gått som taxi.
    Min har gått 225000km nå.
    Du sier noe der akkurat ja, da burde den hatt driftstemperatur som oftest samt 20k oljeskiftintervaller (kontra 30k) glemte å si det da men vår gikk som taxi fra tidlig 06-sent 09, men tenkte likevel jeg skulle ta opp EGR systemet i sommer og sjekke hvordan det står til
    Teori e når man veit allt og ingenting funger.
    Praksis e når allt funger og ingen veit kofør.
    Å me dette så førenes teori og praksis.
    Ingenting funger og ingen veit kofør.

  10. #9
    Æresmedlem gaupe sin avatar
    Medlem siden
    10. des. 2009
    Sted
    Ørsta, Norway
    VCCN medlemsnummer
    1
    Innlegg
    10.732
    Antall takk

    Standard

    Dette var visst eit uymtvreidd problem på drosjene som stod mykje på tomgang. Ei god bygdadrosje er nok ikkje like utsatt.

    Bilar som får trekt litt tung hengar no og då, er nok dei som har det best på den måten.
    2006 V70R AWD sonicama, 2007 XC90 Executive D5, 1992 244 Classic++
    x: 1992 244 Classic, 1982 244 Turbo, 2004 S80 AWD, 1983 245 tic, 92 240 classic, 2 x V70R AWD -00, 90 760 TIC , 78 245L

  11. #10
    kimove sin avatar
    Medlem siden
    17. jan. 2010
    Sted
    Saltdal
    VCCN medlemsnummer
    405
    Innlegg
    1.603
    Antall takk

    Standard

    Sitat Opprinnelig postet av gaupe Vis post
    Dette var visst eit uymtvreidd problem på drosjene som stod mykje på tomgang. Ei god bygdadrosje er nok ikkje like utsatt.

    Bilar som får trekt litt tung hengar no og då, er nok dei som har det best på den måten.
    Nice er jo rett å slett beskrivelsen på vår Gammel bygdadrosje som får dra campingvogn i ny og ne
    Teori e når man veit allt og ingenting funger.
    Praksis e når allt funger og ingen veit kofør.
    Å me dette så førenes teori og praksis.
    Ingenting funger og ingen veit kofør.

  12. #11
    Registrerte brukere konso sin avatar
    Medlem siden
    30. des. 2009
    Sted
    Ogndal/ Steinkjer
    Innlegg
    594
    Antall takk

    Standard

    Gledes til danmarkstur i sommer, gjør godt å få ligge 130+ der. Gjorde utslag for 2 år siden hvertfall.

    sendt fra tab 2 fjøla
    Volvo løs
    Tidligere: 2006 V70 Summum D5 185hk
    04 S80 2,4D+, 94 850GLT og 84/87 740dieseler

    Ingenting er umulig, det umulige tar bare litt lengre tid

  13. #12
    Høvding aarnes sin avatar
    Medlem siden
    14. juni 2010
    Sted
    Oslo, Tåsen
    VCCN medlemsnummer
    4
    Innlegg
    5.133
    Antall takk

    Standard

    Bytta du dyserøra, eller gjenbrukte du de?
    Joachim Aarnes
    Volvo Car Club Norway - VCCN.NO
    Styreleder

    --
    C40 P8 Twin Ultimate 2023

  14. #13
    Registrerte brukere konso sin avatar
    Medlem siden
    30. des. 2009
    Sted
    Ogndal/ Steinkjer
    Innlegg
    594
    Antall takk

    Standard

    Jeg kjøpte nye.

    Sent fra min GT-I9295 via Tapatalk
    Volvo løs
    Tidligere: 2006 V70 Summum D5 185hk
    04 S80 2,4D+, 94 850GLT og 84/87 740dieseler

    Ingenting er umulig, det umulige tar bare litt lengre tid

  15. #14
    Høvding aarnes sin avatar
    Medlem siden
    14. juni 2010
    Sted
    Oslo, Tåsen
    VCCN medlemsnummer
    4
    Innlegg
    5.133
    Antall takk

    Standard

    Hvor kjøpte du deler? og ca hva kom det på? må bytte dette selv nå :(
    Joachim Aarnes
    Volvo Car Club Norway - VCCN.NO
    Styreleder

    --
    C40 P8 Twin Ultimate 2023

  16. #15
    Høvding aarnes sin avatar
    Medlem siden
    14. juni 2010
    Sted
    Oslo, Tåsen
    VCCN medlemsnummer
    4
    Innlegg
    5.133
    Antall takk

    Standard

    Og, du skriver at ny pakning for innsugsmanifolden fulgte med, kjøpte du et rep.kitt eller noe, eller? fint med litt mer detaljer her, altså og gjerne delenummer
    Joachim Aarnes
    Volvo Car Club Norway - VCCN.NO
    Styreleder

    --
    C40 P8 Twin Ultimate 2023

  17. #16
    kimove sin avatar
    Medlem siden
    17. jan. 2010
    Sted
    Saltdal
    VCCN medlemsnummer
    405
    Innlegg
    1.603
    Antall takk

    Standard

    Sitat Opprinnelig postet av aarnes Vis post
    Og, du skriver at ny pakning for innsugsmanifolden fulgte med, kjøpte du et rep.kitt eller noe, eller? fint med litt mer detaljer her, altså og gjerne delenummer
    Ring jakhelln på mo i rana og snakk med Frank, han får du garantert et delenr på rep.kit til virvelspjell
    Teori e når man veit allt og ingenting funger.
    Praksis e når allt funger og ingen veit kofør.
    Å me dette så førenes teori og praksis.
    Ingenting funger og ingen veit kofør.

  18. #17
    Registrerte brukere konso sin avatar
    Medlem siden
    30. des. 2009
    Sted
    Ogndal/ Steinkjer
    Innlegg
    594
    Antall takk

    Standard

    Jeg fikk tilsendt en pakke som kverneland hadde satt sammen som de bruker som standard.
    Gi meg noen timer så skal jeg poste deler her :-)

    Sent fra min GT-I9295 via Tapatalk
    Volvo løs
    Tidligere: 2006 V70 Summum D5 185hk
    04 S80 2,4D+, 94 850GLT og 84/87 740dieseler

    Ingenting er umulig, det umulige tar bare litt lengre tid

  19. #18
    Høvding aarnes sin avatar
    Medlem siden
    14. juni 2010
    Sted
    Oslo, Tåsen
    VCCN medlemsnummer
    4
    Innlegg
    5.133
    Antall takk

    Standard

    Sitat Opprinnelig postet av konso Vis post
    Jeg fikk tilsendt en pakke som kverneland hadde satt sammen som de bruker som standard.
    Gi meg noen timer så skal jeg poste deler her :-)

    Sent fra min GT-I9295 via Tapatalk
    Ah, fint om du poster prisen og :-)
    Joachim Aarnes
    Volvo Car Club Norway - VCCN.NO
    Styreleder

    --
    C40 P8 Twin Ultimate 2023

  20. #19
    Registrerte brukere konso sin avatar
    Medlem siden
    30. des. 2009
    Sted
    Ogndal/ Steinkjer
    Innlegg
    594
    Antall takk

    Standard

    Deleliste for bytte av virvelspjeld:

    31216460 lenkestag
    976561 slangeklemme 2 stk
    30777650 virvelspjeld
    31272620 drivstoffrør
    31272621 drvstoffrør
    31272194 spennbygel 5 stk
    978168 slangeklemme 3 stk
    30713459 pakning

    Etter rabatt så ble det på litt over 4700,-

  21. #20
    Høvding aarnes sin avatar
    Medlem siden
    14. juni 2010
    Sted
    Oslo, Tåsen
    VCCN medlemsnummer
    4
    Innlegg
    5.133
    Antall takk

    Standard

    Enkel skruing! har gjort dette selv nå.
    Byttet dog kun pakning på dekslet og kobberpakninger på dysene, samt spjeldet.
    ca 3timer brukte jeg.
    Joachim Aarnes
    Volvo Car Club Norway - VCCN.NO
    Styreleder

    --
    C40 P8 Twin Ultimate 2023

  22. #21
    Registrerte brukere konso sin avatar
    Medlem siden
    30. des. 2009
    Sted
    Ogndal/ Steinkjer
    Innlegg
    594
    Antall takk

    Standard

    Ja. Det er ganske enkel skruing sålenge dysene ikke sitter :-)

    fra S4 active
    Volvo løs
    Tidligere: 2006 V70 Summum D5 185hk
    04 S80 2,4D+, 94 850GLT og 84/87 740dieseler

    Ingenting er umulig, det umulige tar bare litt lengre tid

  23. #22
    Høvding aarnes sin avatar
    Medlem siden
    14. juni 2010
    Sted
    Oslo, Tåsen
    VCCN medlemsnummer
    4
    Innlegg
    5.133
    Antall takk

    Standard

    Mulig det er placebo-effekt, men jeg syns bilen er vesentlig mer responsiv etter at jeg fikk spjeldet i drift igjen.
    Hva mener du konso?
    Joachim Aarnes
    Volvo Car Club Norway - VCCN.NO
    Styreleder

    --
    C40 P8 Twin Ultimate 2023

  24. #23
    Registrerte brukere konso sin avatar
    Medlem siden
    30. des. 2009
    Sted
    Ogndal/ Steinkjer
    Innlegg
    594
    Antall takk

    Standard

    Jeg synes ikke det ble noe stor forskjell egentlig. Men jeg har en mistanke at det er en føler/giver som varierer til meg, da jeg har litt varierende med krefter fra motoren føler jeg. Tester på samme sted i samme gir, så varierer responsen og skyvet jeg har fra 1300-3000 o/min på 5.gir.
    Har fått lest ut feilkoder for ikke lenge siden men har ingen som er relevante, sier kverneland bil. Så lurer på å kjøpe meg en obd leser så jeg kan overvåke verdier live.

    fra S4 active
    Volvo løs
    Tidligere: 2006 V70 Summum D5 185hk
    04 S80 2,4D+, 94 850GLT og 84/87 740dieseler

    Ingenting er umulig, det umulige tar bare litt lengre tid

  25. #24
    Æresmedlem gaupe sin avatar
    Medlem siden
    10. des. 2009
    Sted
    Ørsta, Norway
    VCCN medlemsnummer
    1
    Innlegg
    10.732
    Antall takk

    Standard

    Sitat Opprinnelig postet av aarnes Vis post
    Mulig det er placebo-effekt, men jeg syns bilen er vesentlig mer responsiv etter at jeg fikk spjeldet i drift igjen.
    Hva mener du konso?
    Det er stor forskjell på å ha spjeldet i drift eller ikkje ja
    2006 V70R AWD sonicama, 2007 XC90 Executive D5, 1992 244 Classic++
    x: 1992 244 Classic, 1982 244 Turbo, 2004 S80 AWD, 1983 245 tic, 92 240 classic, 2 x V70R AWD -00, 90 760 TIC , 78 245L

  26. #25
    Registrerte brukere peodudn sin avatar
    Medlem siden
    09. juli 2010
    Sted
    Alta
    Innlegg
    177
    Antall takk

    Standard

    Sitat Opprinnelig postet av aarnes Vis post
    Enkel skruing! har gjort dette selv nå.
    Byttet dog kun pakning på dekslet og kobberpakninger på dysene, samt spjeldet.
    ca 3timer brukte jeg.
    Ser ut som at dette er en jobb jeg også må ta. Har du noen tips til hvor man får tak i utdrager til dysene?
    Volvo S80, 2007

Side 1 av 2 1 2 SisteSiste

Lignende tråder

  1. Virvelspjeld - hva er det godt for?
    By aarnes in forum Motor og gir
    Svar: 7
    Siste post: 24/11/15, 09:15
  2. Feilkode på virvelspjeld/spjeldmotor
    By konso in forum S60 / V70N / S80 / XC70 / XC90
    Svar: 28
    Siste post: 20/05/14, 20:51
  3. Virvelspjeld 07 D5
    By gaupe in forum S60 / V70N / S80 / XC70 / XC90
    Svar: 13
    Siste post: 01/09/13, 23:11
  4. Løst virvelspjeld XC90
    By kenass in forum 700 / 900 / x90 -serien
    Svar: 2
    Siste post: 02/03/13, 18:56
  5. XC 90 D5 185hk- tuning?
    By sigg in forum Motor og gir
    Svar: 2
    Siste post: 16/03/12, 15:30

Regler for innlegg

  • Du kan ikke starte nye tråder
  • Du kan ikke svare på innlegg / tråder
  • Du kan ikke laste opp vedlegg
  • Du kan ikke redigere meldingene dine
  •