Brukere som er tagget i denne tråden

Thanks Thanks:  489
Side 63 av 70 FørstFørst ... 13 53 61 62 63 64 65 ... SisteSiste
Viser resultater 1.551 til 1.575 av 1729

Tråd: Legg ut dine/andres bremsepapirer og motoroppsett her

  1. #1551
    Registrerte brukere
    Medlem siden
    10. jan. 2011
    Sted
    BERGEN
    Innlegg
    7.317
    Antall takk

    Standard

    Sitat Opprinnelig postet av GMV Vis post
    Høres bra ut. Har nettopp bestilt en 7670 med T3 high boost og sx-e komp hus fra RS tuning.
    Hehehe, kan ikke se at det er mulig å gjöre ett bedre valg.

  2. #1552
    Registrerte brukere
    Medlem siden
    10. jan. 2011
    Sted
    BERGEN
    Innlegg
    7.317
    Antall takk

    Standard

    Bekreftelse dagen derpå.
    Da har det vært gjort noe vedlikehold, noen endringer og motoren er nå mappet så langt som Mr. Turbosnurr turte å gå. Oppsettet er helt utrolig nok IKKE tømt enda da vanninnspurtet bare går med 50% kapasitet. Det er nesten så man ikke tør å legge det ut for det virker absolutt usannsynlig og for godt til å være sant. Kan gjenta at oppsettet er så enkelt som: Neddreide B23ET stempler på H-råder, BSRT / RS-Tuning spec. 530 topp med A-KAM og IKKE F-manifold, 940 eksosmanifold med EFR7670A/R0.83 turbo, DO88 intercooler, 3" eksos, ett eldre, brukt ikke-sekvensielt datasprut med fordeler + singel coil og det brukes pumpebensin med tillegg av vanninnsprut med rödsprit eller vindusspylerväske som drivstoff.
    Bremsepapiret ER korrekt, tro det eller ei.
    645 Nm på 3934 o/min. = 355 hk på 3934 o/min., 464 hk maks og 420 hk helt oppe på 6800 o/min, begrenset av for liten intercooler og for lite eksosanlegg er uvanlig bra for å si det mildt. WTF man.
    De svake, blå laveste kurvene viser resultatet med BSRT5+ kam uten vanninnsprut.
    Sist endret av Batland; 27/10/18 kl 14:45

  3. Takk skjarlie, HansOla, Holck, BOFORS, Truckdriver takket for denne posten
  4. #1553
    HansOla sin avatar
    Medlem siden
    28. okt. 2011
    Sted
    Lalm, Innlandet
    VCCN medlemsnummer
    788
    Innlegg
    4.966
    Antall takk

    Standard

    Helt utrolig!

    Sent fra min SM-G950F via Tapatalk

    1993 Volvo 940 turbo b230ft - Bruksbil under oppgradering
    1986 Volvo 740 GLE - Bruksveteran
    1982 Volvo 242 16V-turboprosjekt
    1981 Volvo 245 b19 - Står på vent
    1979 Volvo 244dl b19 -Veteranprosjekt

  5. #1554
    Registrerte brukere GMV sin avatar
    Medlem siden
    05. feb. 2010
    Sted
    Skatval, Norway
    Innlegg
    3.465
    Antall takk

    Standard

    Hvilket eksosanlegg er passende på en slik turbo? Rekker det med 3" uten skarpe bend og 1stk high-flow potte? Dette sier vel hvor utrolig bra denne turboen fungerer på 8V rødblokk! EFR har generøs størrelse på både eksoshus og turbinhjul noe som rødblokk liker sammen med ultralett turbinhjul kan ikke dette bli annet enn ett vinnende konsept. Grattis!

    Sent fra min SM-G960F via Tapatalk

  6. #1555
    Registrerte brukere
    Medlem siden
    10. jan. 2011
    Sted
    BERGEN
    Innlegg
    7.317
    Antall takk

    Standard

    Sitat Opprinnelig postet av GMV Vis post
    Hvilket eksosanlegg er passende på en slik turbo? Rekker det med 3" uten skarpe bend og 1stk high-flow potte? Dette sier vel hvor utrolig bra denne turboen fungerer på 8V rødblokk! EFR har generøs størrelse på både eksoshus og turbinhjul noe som rødblokk liker sammen med ultralett turbinhjul kan ikke dette bli annet enn ett vinnende konsept. Grattis!
    Jo større diameter og jo kortere eksoanlegget er, jo bedre er det for turboen. Det er derfor det er så MYYE mer krevende å bygge motor til en bil som BRUKES på gate enn å bygge banebil eller utvikle "flotte tall" i en motorbremsebenk.
    Nippel til trykklading i downpipen abefales fordi det blir enkelt å få en indikasjon på omfanget av problemet. Her er det 3" og jaggu blåser det friskt ut av endestussen og inn i eksosavtrekket. Vi erfarer og tør påstå at 3" begynner å strupe før 400 hp målt på NAV. Ang. EFR7670; "Akkurat sånn er det."
    Jeg skal overbringe gratulasjoner.
    Sist endret av Batland; 25/10/18 kl 11:14

  7. #1556

    Medlem siden
    14. juni 2011
    Sted
    Skjetten
    VCCN medlemsnummer
    793
    Innlegg
    3.368
    Antall takk

    Standard

    Prøvde dere å kjøre uten vann insprutet tilfeldigvis? Hvor mye ga den eventuelt da?
    Edit: så nå du hadde skrevet at T5+ linjen var uten vann insprutet.

    Sent fra min GT-I9295 via Tapatalk
    Sist endret av Holck; 25/10/18 kl 11:30

  8. #1557
    HansOla sin avatar
    Medlem siden
    28. okt. 2011
    Sted
    Lalm, Innlandet
    VCCN medlemsnummer
    788
    Innlegg
    4.966
    Antall takk

    Standard

    Sitat Opprinnelig postet av Batland Vis post
    Jo større diameter og jo kortere eksoanlegget er, jo bedre er det for turboen. Det er derfor det er så MYYE mer krevende å bygge motor til en bil som BRUKES på gate enn å bygge banebil eller utvikle "flotte tall" i en motorbremsebenk.
    Nippel til trykklading i downpipen abefales fordi det blir enkelt å få en indikasjon på omfanget av problemet. Her er det 3" og jaggu blåser det friskt ut av endestussen og inn i eksosavtrekket. Vi erfarer og tør påstå at 3" begynner å strupe før 400 hp målt på NAV. Ang. EFR7670; "Akkurat sånn er det."
    Jeg skal overbringe gratulasjoner.
    Hva med 3.5/4" downpipe og 2x2,5" bakover? Da får man stort areal samtidig som man ikke går på bekostning av høyde oppunder bilen

    Sent fra min SM-G950F via Tapatalk

    1993 Volvo 940 turbo b230ft - Bruksbil under oppgradering
    1986 Volvo 740 GLE - Bruksveteran
    1982 Volvo 242 16V-turboprosjekt
    1981 Volvo 245 b19 - Står på vent
    1979 Volvo 244dl b19 -Veteranprosjekt

  9. #1558
    Registrerte brukere
    Medlem siden
    10. jan. 2011
    Sted
    BERGEN
    Innlegg
    7.317
    Antall takk

    Standard

    Sitat Opprinnelig postet av HansOla Vis post
    Helt utrolig!
    Ja det er det.
    Jeg var veldig fornøyd med 2012 oppsettet med BSRT5+ kam som gav 480,4 Hp med 1,96 BAR ladetrykk, men at en motor med 530 topp og A-kam (som tradisjonelt er omtalt som en 320 hk tubo kam) nå kan bidra til at man tar ut 651 Nm og 464 hp målt på NAV på pumpebensin, det er smått utrolig ja.
    Sist endret av Batland; 25/10/18 kl 11:39

  10. #1559
    Registrerte brukere
    Medlem siden
    10. jan. 2011
    Sted
    BERGEN
    Innlegg
    7.317
    Antall takk

    Standard

    Sitat Opprinnelig postet av Holck Vis post
    Prøvde dere å kjøre uten vann insprutet tilfeldigvis? Hvor mye ga den eventuelt da?
    451 hp med BSRT5+ kammen uten vanninnspurt. Hva som er grensen på A-kam uten vanninnspurt er ikke testet ut da man i stedet justerer ladetrykket ned til under der hvor vanninsprutet aktiveres. Slik det er nå med 650 NM i mellomregistert på høstsvåte og kalde veier river man løs hjulene ved gasspådrag i 4. gir så i praksis på gate er det livsfarlig og ergo nedjustert. Tenker at 400 hk kan passeres uten vanninnsprut med større intercooler og eksosanlegg.
    Sist endret av Batland; 25/10/18 kl 11:36

  11. Takk Holck takket for denne posten
  12. #1560
    Registrerte brukere
    Medlem siden
    10. jan. 2011
    Sted
    BERGEN
    Innlegg
    7.317
    Antall takk

    Standard

    Sitat Opprinnelig postet av HansOla Vis post
    Hva med 3.5/4" downpipe og 2x2,5" bakover? Da får man stort areal samtidig som man ikke går på bekostning av høyde oppunder bilen
    Det er en soleklar forbedring over 1 x 3" og noe som må anbefales vurdert.

  13. #1561

    Medlem siden
    14. juni 2011
    Sted
    Skjetten
    VCCN medlemsnummer
    793
    Innlegg
    3.368
    Antall takk

    Standard

    Sitat Opprinnelig postet av Batland Vis post
    451 hp med BSRT5+ kammen uten vanninnspurt. Hva som er grensen på A-kam uten vanninnspurt er ikke testet ut da man i stedet justerer ladetrykket ned til under der hvor vanninsprutet aktiveres. Slik det er nå med 650 NM før 4000 o/min på høstsvåte og kalde veier river man løs hjulene ved gasspådrag i 4. gir så i praksis på gate er det livsfarlig og ergo nedjustert. Tenker at 400 hk kan passeres uten vanninnsprut med større intercooler og eksosanlegg.
    Ja det blei jaggu dødelig moment . Får gratulere eier fra meg også, brutaaaalt

    Sent fra min GT-I9295 via Tapatalk

  14. #1562
    Registrerte brukere
    Medlem siden
    10. jan. 2011
    Sted
    BERGEN
    Innlegg
    7.317
    Antall takk

    Standard

    Sitat Opprinnelig postet av Batland Vis post
    Hehehe, kan ikke se at det er mulig å gjöre ett bedre valg.
    Kommer akkurat fra den lokale dynapacken hvor EFR7670 fortsetter å imponere, denne gang med TIAL 0.63 på en 5 syl. Audi 2,2 motor, men, men. Dette er en GATEBIL med fullt eksosanlegg osv. SJEKK baktrykket i forhold til ladetrykket her. Baktrykket når ikke ladetrykket igjen för 450 hk på NAV i en Quattro!
    Den gule streken viser ladetrykket, den lilla streken viser baktrykket. Lyseblå strek viser Hp og grönn strek viser dreiemomentet. 450 + Hp på 4x4 NAV med kun 1,45 BAR ladetrykk og ren pumpebensin som drivstoff.

    Med litt velvilje kan vi se og si at det er over 450 Nm i gjennomsnitt, målt på NAV, i hele intervallet 3750 - 7250 o/min.

    Sist endret av Batland; 06/11/18 kl 18:01

  15. Takk HansOla, BOFORS takket for denne posten
  16. #1563
    HansOla sin avatar
    Medlem siden
    28. okt. 2011
    Sted
    Lalm, Innlandet
    VCCN medlemsnummer
    788
    Innlegg
    4.966
    Antall takk

    Standard

    Sitat Opprinnelig postet av Batland Vis post
    Kommer akkurat fra den lokale dynapacken hvor EFR7670 fortsetter å imponere, denne gang med TIAL 0.63 på en 5 syl. Audi 2,2 motor, men, men. Dette er en GATEBIL med fullt eksosanlegg osv. SJEKK baktrykket i forhold til ladetrykket her. Den gule streken viser ladetrykket, den lilla streken viser baktrykket. Lyseblå strek viser Hp og grönn strek viser dreiemomentet. 450 + hk på 4x4 NAV med kun 1,45 BAR ladetrykk og ren pumpebensin som drivstoff.

    Var det en kar med navn Lars som eier denne? Godt resultat

    Sent fra min SM-G950F via Tapatalk
    Sist endret av HansOla; 03/11/18 kl 12:54

    1993 Volvo 940 turbo b230ft - Bruksbil under oppgradering
    1986 Volvo 740 GLE - Bruksveteran
    1982 Volvo 242 16V-turboprosjekt
    1981 Volvo 245 b19 - Står på vent
    1979 Volvo 244dl b19 -Veteranprosjekt

  17. #1564
    Registrerte brukere
    Medlem siden
    10. jan. 2011
    Sted
    BERGEN
    Innlegg
    7.317
    Antall takk

    Standard

    Jeg forsöker å väre SVÄRT forsiktig med å bruke navn på nett pga de potensialle problemene det kan påföre andre. Jeg forholder meg derfor helst til nick som i dette tilfellet er Larsiamann.
    Se på 4200 o/min. Ca. 1,5 BAR ladetrykk og ca. 0,8 BAR baktrykk. Det er jo helt villt med tanke på at det er en stor turbo med ett fysisk lite A/R 0.63 turbinhus for å gi god spool up og så med fullt 3"gatebils eksosanlegg.



    (Gjett om han har brukt det gode gamle tipset mitt med oppdobling av down pipes og luftfiltre da?)







    Anyway, med en annen og eldre turbo hadde det värt mer normalt om dette forholdet var omvendt.
    Sist endret av Batland; 10/11/18 kl 13:56

  18. #1565
    HansOla sin avatar
    Medlem siden
    28. okt. 2011
    Sted
    Lalm, Innlandet
    VCCN medlemsnummer
    788
    Innlegg
    4.966
    Antall takk

    Standard

    Sitat Opprinnelig postet av Batland Vis post
    Jeg forsöker å väre SVÄRT forsiktig med å bruke navn på nett pga de potensialle problemene det kan påföre andre. Jeg forholder meg derfor helst til nick som i dette tilfellet er Larsiamann.
    Se på 4200 o/min. Ca. 1,5 BAR ladetrykk og ca. 0,8 BAR baktrykk. Det er jo helt villt med tanke på at det er en stor turbo med ett lite A/R 0.63 turbinhus for å gi god spool up og så med fullt 3"gatebils eksosanlegg. (Gjett om han har brukt det gode gamle tipset mitt om dobble down pipes da?)
    Anyway, med en annen og eldre turbo hadde det värt mer normalt om dette forholdet var omvendt.
    Redigerte innlegget mitt nå Ja med tanke på at det er en 5syl, og selv du er begeistret over resultatet, må det være bra! Ja egen downpipe til wastegate?

    Sent fra min SM-G950F via Tapatalk

    1993 Volvo 940 turbo b230ft - Bruksbil under oppgradering
    1986 Volvo 740 GLE - Bruksveteran
    1982 Volvo 242 16V-turboprosjekt
    1981 Volvo 245 b19 - Står på vent
    1979 Volvo 244dl b19 -Veteranprosjekt

  19. Takk Batland takket for denne posten
  20. #1566
    Registrerte brukere
    Medlem siden
    10. jan. 2011
    Sted
    BERGEN
    Innlegg
    7.317
    Antall takk

    Standard

    Sitat Opprinnelig postet av HansOla Vis post
    Redigerte innlegget mitt nå Ja med tanke på at det er en 5syl, og selv du er begeistret over resultatet, må det være bra! Ja egen downpipe til wastegate?
    Den é gó.
    EFR7670 turboen med Tial turbinhus imponerte, men når jeg har tilgang til tabeller fra effektmålinger, så ihjelanalyserer jeg de fleste resultater og da blir så godt som ALT avslört, på både godt og vondt. Med å analysere dette resultatet, selv med denne särdeles gode turboen, så avslöres det enkelt hvorfor jeg ikke lar meg begeistre av 5 syl. turbomotorer til gatebilsbruk hvor målet er brutal akselerasjon for å kjöre fra de man ikke liker.
    Eget, separat eksosanlegg med egen eksospotte til wg-eksosen, ja.
    Sist endret av Batland; 03/11/18 kl 14:10

  21. Takk HansOla takket for denne posten
  22. #1567
    Registrerte brukere
    Medlem siden
    15. aug. 2010
    Sted
    askøy
    Innlegg
    132
    Antall takk

    Standard Volvo 242 Forgasser turbo B230BT (Baileys Tuning)

    Ultra lavbudsjett By LOWTECK

    B230 motor med:
    GODT neddreide F-stempler.
    Baileys tuning portet 530 topp og Baileys spekket kam og forsterkede ventilfjærer.
    GIK VT211 eksosmanifold.
    IRX450 turbo.
    Baileys tuning spekket gulkorkforgassere på hjemmelaget innsug og med hjemmelaget trykkboks lagd i 2003
    KL-Racing sin største intercooler.
    3"eksos.
    MSD 6AL boks og Blaster SS coil.
    Haltech Sprint500 koblet inn mellom den blokkmonterte fordeleren og tenningsmodulen for å styre tenningstidspunktet.facet matepumpe til catch tank og bosch 044 hovedpumpe.malpassi med 2stk utganger. Sinter clutch og bmw girkasse

    Proud member of BAILEYS TUNING

  23. Takk Holck, HansOla, BOFORS, Riff, Batland takket for denne posten
  24. #1568
    Registrerte brukere
    Medlem siden
    10. jan. 2011
    Sted
    BERGEN
    Innlegg
    7.317
    Antall takk

    Standard

    Da gikk det som det ofte gjör når man jobber målbevisst og godt, man når målet - og vel så det.

    Godt over 500 hk med 530 topp, A-kam og pumpebensin!! EFR7670 selvsagt.



    Gratulerer! Dette står det respekt av.
    Sist endret av Batland; 18/11/18 kl 00:19

  25. Takk Holck, Riff, HansOla, Truckdriver takket for denne posten
  26. #1569

    Medlem siden
    14. juni 2011
    Sted
    Skjetten
    VCCN medlemsnummer
    793
    Innlegg
    3.368
    Antall takk

    Standard

    Sitat Opprinnelig postet av Batland Vis post
    Da gikk det som det ofte gjör når man jobber målbevisst og godt, man når målet - og vel så det.

    Godt over 500 hk med 530 topp, A-kam og pumpebensin!! EFR7670 selvsagt.



    Gratulerer! Dette står det respekt av.
    Rått . Gratulerer til eier


    Sent fra min GT-I9295 via Tapatalk

  27. #1570
    Registrerte brukere
    Medlem siden
    10. jan. 2011
    Sted
    BERGEN
    Innlegg
    7.317
    Antall takk

    Standard

    Peak tallene er imponerende i seg selv, men se på formen på dreiemomentkurvene. Godt over 600 Nm over ett bredt område i det förste tilfellet og godt over 650 i det andre tilfellet. Dette er uvanlig for 8V rödmotorer. Vanligvis går dreiemomentetkurven rett opp og så rett ned igjen. Her går motoren med maks VE over ett bredt register. Litt synd at den blå ble kurven ble avbrutt av boostcut, men men. Pytt, pytt.
    Sist endret av Batland; 18/11/18 kl 01:35

  28. Takk Holck takket for denne posten
  29. #1571
    Registrerte brukere
    Medlem siden
    02. april 2010
    Sted
    Fauske
    Innlegg
    663
    Antall takk

    Standard

    Ca 2,5 bar ladetrykk og ca 150hk teoretisk sugemotoreffekt kanskje?
    Og ca 2,2-2,3 bar med den røde kurven?

  30. #1572
    Registrerte brukere
    Medlem siden
    10. jan. 2011
    Sted
    BERGEN
    Innlegg
    7.317
    Antall takk

    Standard

    Det er heeelt sykt hvor godt EFR7670 turboen og vanninnsprutet fungerer. Hadde ikke trodd at dette var mulig på forhånd. Eksosstemp er kun 904 grader fordi tenningen faktisk er utrolige 24 grader med hele 2,667 BAR ladetrykk på vanlig pumpebensin.
    Så må det påpekes at dette faktisk er med T3 A/R0.63 turbinhus så respons, bunndrag og spool-up er fantastisk.



    http://slturbo.com/
    Sist endret av Batland; 11/12/22 kl 10:40

  31. Takk Truckdriver, HansOla, Holck takket for denne posten
  32. #1573
    HansOla sin avatar
    Medlem siden
    28. okt. 2011
    Sted
    Lalm, Innlandet
    VCCN medlemsnummer
    788
    Innlegg
    4.966
    Antall takk

    Standard

    Jøss, over 500whp på et T3 ar.0.63 eksoshus? Godt det er stor turbin

    Sent fra min SM-G950F via Tapatalk

    1993 Volvo 940 turbo b230ft - Bruksbil under oppgradering
    1986 Volvo 740 GLE - Bruksveteran
    1982 Volvo 242 16V-turboprosjekt
    1981 Volvo 245 b19 - Står på vent
    1979 Volvo 244dl b19 -Veteranprosjekt

  33. Takk Holck takket for denne posten
  34. #1574
    Registrerte brukere
    Medlem siden
    10. jan. 2011
    Sted
    BERGEN
    Innlegg
    7.317
    Antall takk

    Standard

    Sitat Opprinnelig postet av HansOla Vis post
    Jøss, over 500whp på et T3 ar.0.63 eksoshus? Godt det er stor turbin
    Sierra Cosworth RS500 klarte det samme i Gr.A trim på racefuel, men på en 8V rödmotor med 940 eksosmanifold og pumpebensin er dette ganske spesielt.
    Sist endret av Batland; 18/11/18 kl 22:31

  35. #1575
    Registrerte brukere
    Medlem siden
    02. april 2010
    Sted
    Fauske
    Innlegg
    663
    Antall takk

    Standard

    Og ca 2.45 bar på den lave kurven?

    Blir forresten interesangt å se resultatet med BSRT5+ i original 530, med EFR7064, Accel Ultra coil og Simens 630 dyser sammenlignet med det monsteret der

Side 63 av 70 FørstFørst ... 13 53 61 62 63 64 65 ... SisteSiste

Regler for innlegg

  • Du kan ikke starte nye tråder
  • Du kan ikke svare på innlegg / tråder
  • Du kan ikke laste opp vedlegg
  • Du kan ikke redigere meldingene dine
  •