Brukere som er tagget i denne tråden

Thanks Thanks:  489
Side 57 av 70 FørstFørst ... 7 47 55 56 57 58 59 67 ... SisteSiste
Viser resultater 1.401 til 1.425 av 1729

Tråd: Legg ut dine/andres bremsepapirer og motoroppsett her

  1. #1401
    Registrerte brukere
    Medlem siden
    10. juni 2013
    Innlegg
    1.446
    Antall takk

    Standard

    Blir nok en ny kam og muligens også en topp det er gjort mer med. Bare usikker på hva, så tips mottaes med takk

  2. Takk Holck takket for denne posten
  3. #1402
    Registrerte brukere
    Medlem siden
    10. jan. 2011
    Sted
    BERGEN
    Innlegg
    7.317
    Antall takk

    Standard

    Sitat Opprinnelig postet av Skårholen Vis post
    Blir nok en ny kam og muligens også en topp det er gjort mer med. Bare usikker på hva, så tips mottaes med takk ������
    Dere bör studere tabellene (turtall, effekt, dreiemoment, ladetrykk, eksosmanifoldtrykk, downpipetrykk og AFR) nöye for her må det väre noe hakkende galt. En K-kam klarer å dytte turtallet for maks effekt LANGT höyere enn ca. 4500 o/min så det er noe annet som struper motoren kraftig ned. Det hjelper lite å bytte kam når flaskehalsen ligger andre steder. Undersök hva ladetrykket og baktrykket er pr. 500 o/min mellom 3000 o/min og 6500 o/min.
    Sånn som effektkurven ser ut nå så klarer motoren, når den holdes på 4500 o/min, å flytte i underkant av 250 enheter med luft pr. minutt. fra luftfilteret og ut gjennom eksosanlegget.
    Hvis man så öker motorturtallet fra 4500 til 6000 o/min., så klarer motore kun å flytte i overkant av 175 enheter med luft pr. minutt. ???

    Det er ikke slik det skal fungere.
    Sist endret av Batland; 18/02/18 kl 22:56

  4. Takk Holck takket for denne posten
  5. #1403
    Registrerte brukere
    Medlem siden
    10. jan. 2011
    Sted
    BERGEN
    Innlegg
    7.317
    Antall takk

    Standard

    Sitat Opprinnelig postet av Holck Vis post
    Hadde vært intressant å prøvd en annen kam på den ☺
    Hentet fra ett annet forum.
    Hej tänkte bara berätta snabbt om en motor jag jobbat med några dagar åt en kund. Det är en B230FB av -91 tals model helt original med V kam (på standard inställning ca 5-6 grader advans) men undantaget är steg 1 enkel fjädrar för att kunna varva lite över 6000rpm. den har orginal insug med 1700cc spridare, etanol, ajden 4-1 grenrör med 37mm inv dim sen en HOLSET super HX35 med 12# avgashus.
    efter en dags fin justering och långsamt ökat laddtryck så lämnade den 600nm i vrid och 454hk/5900rpm. den gav nästan samma effekt vid 6700 rpm där vi satt max rpm
    Sist endret av Batland; 19/02/18 kl 12:12

  6. Takk Holck takket for denne posten
  7. #1404

    Medlem siden
    14. juni 2011
    Sted
    Skjetten
    VCCN medlemsnummer
    793
    Innlegg
    3.368
    Antall takk

    Standard

    Sitat Opprinnelig postet av Skårholen Vis post
    Blir nok en ny kam og muligens også en topp det er gjort mer med. Bare usikker på hva, så tips mottaes med takk
    Hva er oppsettet ellers på den ☺?

    Sent fra min GT-I9295 via Tapatalk

  8. #1405
    Registrerte brukere
    Medlem siden
    10. juni 2013
    Innlegg
    1.446
    Antall takk

    Standard

    FK-blokk.
    K1 H-råder.
    Neddreide FK stempler i Batlandsspesifikasjon.
    530 topp portet av Batland.
    E-innsug.
    K-kam.
    Justerbart kamdrev.
    Grenrør laget av DreRacing.
    Holset HX35 #12.
    Tial MVR 44mm WG.
    Stor IC.

  9. Takk Holck, Batland takket for denne posten
  10. #1406

    Medlem siden
    14. juni 2011
    Sted
    Skjetten
    VCCN medlemsnummer
    793
    Innlegg
    3.368
    Antall takk

    Standard

    Sitat Opprinnelig postet av Skårholen Vis post
    FK-blokk.
    K1 H-råder.
    Neddreide FK stempler i Batlandsspesifikasjon.
    530 topp portet av Batland.
    E-innsug.
    K-kam.
    Justerbart kamdrev.
    Grenrør laget av DreRacing.
    Holset HX35 #12.
    Tial MVR 44mm WG.
    Stor IC.
    Originale ventilfjører? Originale ventiler?
    3 toms eksos?
    Har du en kopi av tennings tabellen?
    Tok dere noe måling på trykk i grenrør og/eller eksos anlegg?


    Sent fra min GT-I9295 via Tapatalk

  11. #1407
    Registrerte brukere
    Medlem siden
    10. juni 2013
    Innlegg
    1.446
    Antall takk

    Standard

    Ventilfjærene av er gule typen. Så ikke helt std de, men ventiler er std. 3toms eksos ja, med Apple lyddempere. Dreracing@ kan vel legge ut om han har det. Tok ingen målinger i eksos.

  12. Takk Holck takket for denne posten
  13. #1408
    Registrerte brukere
    Medlem siden
    10. jan. 2011
    Sted
    BERGEN
    Innlegg
    7.317
    Antall takk

    Standard

    Sitat Opprinnelig postet av Skårholen Vis post
    FK-blokk.
    K1 H-råder.
    Neddreide FK stempler i Batlandsspesifikasjon.
    530 topp portet av Batland.
    E-innsug.
    K-kam.
    Justerbart kamdrev.
    Grenrør laget av DreRacing.
    Holset HX35 #12.
    Tial MVR 44mm WG.
    Stor IC.
    Helt klart ett godt oppsett for bruk med pumpebensin slik jeg ser det og med 3" eksos så har du fulgt opp på beste måte der også.
    Ser man i denne tråden så ser det ut til at det ofte snur tidlig i benken hos DRE uten at jeg vet hvofor. http://forum.savarturbo.se/viewtopic.php?f=46&t=94699
    Sist endret av Batland; 19/02/18 kl 13:03

  14. #1409
    Registrerte brukere
    Medlem siden
    10. jan. 2011
    Sted
    BERGEN
    Innlegg
    7.317
    Antall takk

    Standard

    Er dette den aktuelle motoren? 320 WHP med 940 manifold og Turbonetics E46?
    http://forum.savarturbo.se/viewtopic.php?f=12&t=95616
    Sist endret av Batland; 19/02/18 kl 13:04

  15. #1410
    Registrerte brukere
    Medlem siden
    10. juni 2013
    Innlegg
    1.446
    Antall takk

    Standard

    Jepp det stemmer å da med A-kam.

  16. Takk Batland takket for denne posten
  17. #1411

    Medlem siden
    14. juni 2011
    Sted
    Skjetten
    VCCN medlemsnummer
    793
    Innlegg
    3.368
    Antall takk

    Standard

    Har du noe bilde av grenrøret ☺?

    Sent fra min GT-I9295 via Tapatalk

  18. #1412
    Registrerte brukere
    Medlem siden
    25. okt. 2010
    Innlegg
    306
    Antall takk

    Standard

    Dette er maks tenning den vil ha. Jeg syns den gir bra moment i bunn og kommer veldig tidlig! Men klarer ikke og holde effekten utover, så flødet i topp er vel nødt til å stoppe her.
    Målte ikke noe baktrykk her, men jeg har ikke troa på att turbo er tom heller.
    Tallene til Jens på savar over her tar værtfall jeg med en stor klype salt. Jeg har vel til gode og se en volvo 8v som er særlig effektiv over 5000 med alfabet kam.
    Men de gir godt moment og kjørbarhet. portet 531 og agap kam så hadde det gitt 100hk til, men da minst 1000rpm senere


  19. Takk Holck takket for denne posten
  20. #1413
    Registrerte brukere
    Medlem siden
    10. juni 2013
    Innlegg
    1.446
    Antall takk

    Standard

    Her er det bilder av grenrøret hvertfall, WG rørene er delt helt inn om WGen.



    Sist endret av Skårholen; 19/02/18 kl 14:13

  21. Takk Holck takket for denne posten
  22. #1414

    Medlem siden
    14. juni 2011
    Sted
    Skjetten
    VCCN medlemsnummer
    793
    Innlegg
    3.368
    Antall takk

    Standard

    Med T5 kam, original 531,f innsug/940 manifold og gt3076r klarte vi 360 nav hk på min så noe rart er det ihvertfall. Hvor mye er gjort med toppen Batland ?
    Kunne vært intressant å sett den med noe ordentlig ventilfjører også for å utelukke at det er det som gjør at den går i kjellern.

    Sent fra min GT-I9295 via Tapatalk

  23. #1415
    Registrerte brukere
    Medlem siden
    25. okt. 2010
    Innlegg
    306
    Antall takk

    Standard

    360navhk er rundt 330hjul hk det hos meg. Men jeg ser ikke helt hvorfor dette oppsettet skulle gi så veldig mye mer

  24. Takk Holck takket for denne posten
  25. #1416
    Registrerte brukere eab sin avatar
    Medlem siden
    27. nov. 2010
    Sted
    7036
    Innlegg
    1.468
    Antall takk

    Standard

    Sitat Opprinnelig postet av Holck Vis post
    Kunne vært intressant å sett den med noe ordentlig ventilfjører også for å utelukke at det er det som gjør at den går i kjellern.
    Min b21 gikk med samme ventilfjærer og det så ut til å virke fint på enda høyere ladetrykk.

  26. Takk Holck takket for denne posten
  27. #1417

    Medlem siden
    14. juni 2011
    Sted
    Skjetten
    VCCN medlemsnummer
    793
    Innlegg
    3.368
    Antall takk

    Standard

    Sitat Opprinnelig postet av Dreracing@ Vis post
    360navhk er rundt 330hjul hk det hos meg. Men jeg ser ikke helt hvorfor dette oppsettet skulle gi så veldig mye mer
    Godt mulig. Holset turboen har ihvertfall større eksoshjul, det vil hjelpe skulle en tro. E innsug på hans. Twin scroll grenrør bør hjelpe. Vassere kam med de tallene jeg finner på K kammen.

    Sent fra min GT-I9295 via Tapatalk

  28. #1418

    Medlem siden
    14. juni 2011
    Sted
    Skjetten
    VCCN medlemsnummer
    793
    Innlegg
    3.368
    Antall takk

    Standard

    Sitat Opprinnelig postet av eab Vis post
    Min b21 gikk med samme ventilfjærer og det så ut til å virke fint på enda høyere ladetrykk.
    Hvilken kam brukte du ☺?


    Sent fra min GT-I9295 via Tapatalk

  29. #1419
    Registrerte brukere eab sin avatar
    Medlem siden
    27. nov. 2010
    Sted
    7036
    Innlegg
    1.468
    Antall takk

    Standard

    Det var med v-kam, kun montert med org. drev etter merkingene fra volvo. Resten av motoren besto av b21et bunn, minimalt modifisert 398topp med org. ventiler, 940grenrør, e-innsug hy35 turbo og 3" eksos. 2,2bar ladetrykk (ifølge sprutet) og 19grader tenning på 320 linja. Ga 352hk ved 5662rpm og 467Nm ved 4947rpm. På hjul, i dynomet(?) dyno. Fra rundt 6000rpm passerte baktrykk ladetrykket, hvis jeg ikke husker helt feil

  30. Takk Holck takket for denne posten
  31. #1420

    Medlem siden
    14. juni 2011
    Sted
    Skjetten
    VCCN medlemsnummer
    793
    Innlegg
    3.368
    Antall takk

    Standard

    Sitat Opprinnelig postet av eab Vis post
    Det var med v-kam, kun montert med org. drev etter merkingene fra volvo. Resten av motoren besto av b21et bunn, minimalt modifisert 398topp med org. ventiler, 940grenrør, e-innsug hy35 turbo og 3" eksos. 2,2bar ladetrykk (ifølge sprutet) og 19grader tenning på 320 linja. Ga 352hk ved 5662rpm og 467Nm ved 4947rpm. På hjul, i dynomet(?) dyno. Fra rundt 6000rpm passerte baktrykk ladetrykket, hvis jeg ikke husker helt feil
    Ifølge denne :
    http://www.turbobricks.com/resources...ontent=camspec
    så er v kammen mildere enn k kammen ihvertfall ☺. Hvor mye det har å si vet jeg ikke men, kommer bare med forslag jeg. Vet jo fortsatt ikke hvor mye som er gjort med toppen.

    Sent fra min GT-I9295 via Tapatalk

  32. #1421
    Registrerte brukere
    Medlem siden
    25. okt. 2010
    Innlegg
    306
    Antall takk

    Standard

    Sitat Opprinnelig postet av Holck Vis post
    Godt mulig. Holset turboen har ihvertfall større eksoshjul, det vil hjelpe skulle en tro. E innsug på hans. Twin scroll grenrør bør hjelpe. Vassere kam med de tallene jeg finner på K kammen.

    Sent fra min GT-I9295 via Tapatalk
    så lenge baktrykket ikke er noe problem så hjelper det ikke med større turbin. twinscroll hjelper bare på spool, og jeg syns den spooler meget bra denne her.
    Men jeg hadde troa på mere effekt selv, men realiteten tilsier att grunneffekten i motoren ikke er mer, da hjelper det ikke å sette på en større turbo, man må også øke grunneffekten (grunneffekt = sugemotoren)

  33. Takk Holck takket for denne posten
  34. #1422

    Medlem siden
    14. juni 2011
    Sted
    Skjetten
    VCCN medlemsnummer
    793
    Innlegg
    3.368
    Antall takk

    Standard

    Sitat Opprinnelig postet av Dreracing@ Vis post
    så lenge baktrykket ikke er noe problem så hjelper det ikke med større turbin. twinscroll hjelper bare på spool, og jeg syns den spooler meget bra denne her.
    Men jeg hadde troa på mere effekt selv, men realiteten tilsier att grunneffekten i motoren ikke er mer, da hjelper det ikke å sette på en større turbo, man må også øke grunneffekten (grunneffekt = sugemotoren)
    Er nok ikke enig med deg her men det spiller ingen rolle. Har du noe tall på motoren på 1 bar f.eks? Kunne vært intressant å sett hvordan den responderer på trykk ☺

    Sent fra min GT-I9295 via Tapatalk

  35. #1423
    Registrerte brukere
    Medlem siden
    25. okt. 2010
    Innlegg
    306
    Antall takk

    Standard

    jeg har nok tall på motoren fra turbonetics turboen da vi ladet mindre.
    men den responderer nok ok på trykket 330/2.7=122. hva man kan forvente av sugemotoren på hjula. eller hadde du tenkt å trylle?

  36. Takk Holck takket for denne posten
  37. #1424

    Medlem siden
    14. juni 2011
    Sted
    Skjetten
    VCCN medlemsnummer
    793
    Innlegg
    3.368
    Antall takk

    Standard

    Sitat Opprinnelig postet av Dreracing@ Vis post
    jeg har nok tall på motoren fra turbonetics turboen da vi ladet mindre.
    men den responderer nok ok på trykket 330/2.7=122. hva man kan forvente av sugemotoren på hjula. eller hadde du tenkt å trylle?
    Hjelper sjeldent å trylle, men hvis du faktisk ikke har tallene fra lavere trykk blir det vanskelig å se hvordan den responderer på trykk.
    Men hva er det som stoppet dere fra å lade mer på denne? Eier sier sjøl dere ikke har målt baktrykk eller trykk i eksos anlegget så hva stoppet dere ?

    Sent fra min GT-I9295 via Tapatalk

  38. #1425
    Registrerte brukere
    Medlem siden
    25. okt. 2010
    Innlegg
    306
    Antall takk

    Standard

    original stempler hehe, ikke sikkert det går så lenge sånn heller

  39. Takk Holck takket for denne posten
Side 57 av 70 FørstFørst ... 7 47 55 56 57 58 59 67 ... SisteSiste

Regler for innlegg

  • Du kan ikke starte nye tråder
  • Du kan ikke svare på innlegg / tråder
  • Du kan ikke laste opp vedlegg
  • Du kan ikke redigere meldingene dine
  •