Thanks: 489
Hvis det faktisk er kompresjon som ødelegger her, hvorfor har han fått et høyere nav hk enn meg? Han har høyere kompresjon enn megOpprinnelig postet av Batland
Når det er sagt legg merke til hvor enormt mye effekt og dreiemoment man taper ved å velge seg for høyt kompresjonsforhold når man kjører pumpebensin og er KRAFTIG oktanbegrenset.
På 1,35 BAR ladetrykk er du i glimrende 153 WHP fra den teoretiske sugemotoren!
Sent fra min GT-I9295 via Tapatalk
Bedre resultat er vanligvis konsekvensen av ett bedre oppsett.Hvis det faktisk er kompresjon som ødelegger her, hvorfor har han fått et høyere nav hk enn meg? Han har høyere kompresjon enn megHer en lokal motor med Garrett GTX3071R med A/R0.82 turbinhus med integrert WG, 98 blyfri pumpebensin.
Lurer på hva kompforholdet er?
https://www.youtube.com/watch?v=TrB1NmaOrc4
Sammenligner du en 8 ventilert topp og en 16 ventiler topp her ? Svaret på hvorfor Cosworth motoren yter mer er at den puster bedreBedre resultat er vanligvis konsekvensen av ett bedre oppsett.
Lurer på hva kompforholdet er?
https://www.youtube.com/watch?v=TrB1NmaOrc4
Sent fra min GT-I9295 via Tapatalk
Poenget var å vise hva en slik turbo er kapabel til med pumpebensin på ett GODT oppsett. Det er altså definitivt IKKE turboen som bremser resultatene her.Sammenligner du en 8 ventilert topp og en 16 ventiler topp her ? Svaret på hvorfor Cosworth motoren yter mer er at den puster bedre
Det har jeg da heller ikke sagt at det er. Men det puster IKKE nok for å klare å produsere nok moment på gitt turtallPoenget var å vise hva en slik turbo er kapabel til med pumpebensin på ett GODT oppsett. Det er altså definitivt IKKE turboen som bremser resultatene her.
Sent fra min GT-I9295 via Tapatalk
Vi har alle vår egen versjon av sannheten.Det har jeg da heller ikke sagt at det er. Men det puster IKKE nok for å klare å produsere nok moment på gitt turtallHelt ok at dette er din. Jeg har min versjon.
HahaVi har alle vår egen versjon av sannheten., dagens underholdning
Sent fra min GT-I9295 via Tapatalk
Dreracing@ takket for denne posten
Fra spøk til revolver, helt seriøst Batland : Ta min første motor som eksempel. Den med original kompresjon, urørt 531 topp, 940 eksosmanifold, F innsug og Grp A T5 kam og gt3076r Den ga 320 nav hk på 1,2 bar. Med utregningene du bruker skulle den ha gitt 430 nav hk på 2 bar. Er det virkelig noe du hadde forventet fra en så lite modifisert motor og liten turbo?
Er ikke ute etter å starte noe lang diskusjon men jeg syns det hadde vært rart hvis du faktisk svarer ja på det spørsmålet
Sent fra min GT-I9295 via Tapatalk
Nei, jeg hadde ikke forventet 430 hk NAV med det oppsettet.Fra spøk til revolver, helt seriøst Batland : Ta min første motor som eksempel. Den med original kompresjon, urørt 531 topp, 940 eksosmanifold, F innsug og Grp A T5 kam og gt3076r Den ga 320 nav hk på 1,2 bar. Med utregningene du bruker skulle den ha gitt 430 nav hk på 2 bar. Er det virkelig noe du hadde forventet fra en så lite modifisert motor og liten turbo?
Er ikke ute etter å starte noe lang diskusjon men jeg syns det hadde vært rart hvis du faktisk svarer ja på det spørsmålet
Når det er sagt:
Hej tänkte bara berätta snabbt om en motor jag jobbat med några dagar åt en kund. Det är en B230FB av -91 tals model helt original med V kam med undantaget av steg 1 enkel ventilfjädrar för att kunna varva lite över 6000rpm.
Den har original F-insug med 1700cc spridare, etanol, ajden 4-1 grenrör med 37mm inv dim sen en super hx 35 med 12# avgashus.
Efter en dags fin justering och långsamt ökat laddtryck så lämnade den 600 nm i vrid och 454 hk v/5900 rpm. den gav nästan samma effekt vid 6700 rpm där vi satt max rpm. max laddtryck va på slutet ca 2.15bar mellan 3600-max rpm (ingen laddtrycks kurva).
vi mappade tändkurvan snäll under 4800rpm på max laddtryck ca 6 grader för att skona standard B230 stakarna sen mot ca 19 grader vid 5500rpm vid 2.15 bar. vi körde totalt 65 pull.
Sist endret av Batland; 26/08/17 kl 14:35
Ok
Sent fra min GT-I9295 via Tapatalk
Min tur å spörre; tror du at dette oppsettet hadde klart 430 Nav hk med racefuel som gjör at motoren ikke er oktanbegrenset?Ok
[QUOTE=Batland;1058220]Nei.Ok
Min tur å spörre; tror du at dette oppsettet hadde klart 430 Nav hk med racefuel som gjör at motoren ikke er oktanbegrenset?
Sent fra min GT-I9295 via Tapatalk
Ok. Hvorfor ikke?
Fordi det ikke puster mer.
Sent fra min GT-I9295 via Tapatalk
Hva som gjör at den slutter å puste?
Den kombinasjonen av topp, kam,innsug, eksosmanifold, turbo, intercooler
Sent fra min GT-I9295 via Tapatalk
Denne kombinasjonen puster beviselig til å levere 320 Hk nav med 1,2 BAR ladetrykk. Jeg mener at pusteevnen til oppsettet avslöres ved å sette fokus på "den teoretiske sugemotoens" prestasjoner. I dette tilfellet 145 Nav hk. Jeg ser ikke hvorfor dette skulle endre seg, men det gjör tydeligvis du. Du kan gjerne forklare hvorfor du mener det du gjör.
Det har du sagt hundre ganger, men å faktisk vise til et oppsett som gir nesten 500 hk på en 8v med 60mm turbinhjul, det har jeg fortsatt ikke sett noe avDenne kombinasjonen puster beviselig til å levere 320 Hk nav med 1,2 BAR ladetrykk. Jeg mener at pusteevnen til oppsettet avslöres ved å sette fokus på "den teoretiske sugemotoens" prestasjoner. I dette tilfellet 145 Nav hk. Jeg ser ikke hvorfor dette skulle endre seg, men det gjör tydeligvis du. Du kan gjerne forklare hvorfor du mener det du gjör.
Sent fra min GT-I9295 via Tapatalk
Tja, ikke fått med alle detaljer. men i praksis er det ikke bare å doble den teoretiske sugemotoren oppover, det stopper seg tilslutt. den viktigste faktor er baktrykk.
men man kan gjerne si att den ikke puster mer. det går værtfall ikke ann å trylle
Holck takket for denne posten
Er det 60 mm turbinhjul på 8V motor som er det egentlige problemet ditt? Hvorfor maser du på meg med det?Det har du sagt hundre ganger, men å faktisk vise til et oppsett som gir nesten 500 hk på en 8v med 60mm turbinhjul, det har jeg fortsatt ikke sett noe avJeg har i alle år sagt at 60 mm turbinhjul er minimum på en rödmotor, ikke maksimum.
Men du mener jo fortsatt at et oppsett med 60mm turbinhjul skal kunne levere nesten 500 nav hk på en 8v hvis man bare går ned på kompresjonEr det 60 mm turbinhjul på 8V motor som er det egentlige problemet ditt? Hvorfor maser du på meg med det?
Sent fra min GT-I9295 via Tapatalk
Ja selvsagt avtar det, men ikke pga at motoren slutter puste. Det avtar fordi det oppstår restriksjoner utenfor motoren. Disse restiksjonene öker etterhvert som man presser delene langt utenfor det de er designet for.
Nei, men hva i alle dager er det med dette 60 mm hjulet da?Men du mener jo fortsatt at et oppsett med 60mm turbinhjul skal kunne levere nesten 500 nav hk på en 8v hvis man bare går ned på kompresjon
Har ikke du antydet til Zeeker at han kunne fått opp mot 500 nav hk hvis han gikk ned i kompresjonNei, men hva i alle dager er det med dette 60 mm hjulet da?
Sent fra min GT-I9295 via Tapatalk
Ååååh, det er det du stresser med.Har ikke du antydet til Zeeker at han kunne fått opp mot 500 nav hk hvis han gikk ned i kompresjon
For det förste var det til ham så jeg ser ikke hva du har med det å gjöre.
For det andre, jeg har ikke registrert at han har hengt seg opp i det.
For det tredje var det for å indikere hvorfor jeg anbefalte at han VURDERTE å bruke racefuel til banebruk. Jeg tror at han i praksis vil slite med höye temperaturer når han forsöker å bruke maks effekt. Grunnen er at alt de urealiserte potensialet ikke fordufter ut i intet, det går over i VARME. Jeg drister meg til å si: "Bare vent så skal du få se..."
Regler for innlegg
Svar med sitat