Legg ut dine/andres bremsepapirer og motoroppsett her

[Holck]

Ja da kan jeg ikke si det er så gæærnt med 420wnm 4200rpm på 1.2bar på en 8v. cosworth motorene er jo kjent for og komme tidlig og gi ett spark i baken med riktig oppsett.

Du skal nok se det at hvis han bytter actuator, får nok forspenn på den og lader 0,8 bar mer blir det andre boller .

Sent fra min GT-I9295 via Tapatalk

[Batland]

Du skal nok se det at hvis han bytter actuator, får nok forspenn på den og lader 0,8 bar mer blir det andre boller .

GOD ladetrykkstyring dikterer sluttresultatet på en turbomotor. Vi har sjekket solenoiden på EFR turboene og funnet at denne er GOD og klarer å redusere trykket inn til actuatoren til 0. I den lokale Dynapacken har vi funnet ut at ett godt sprut som Haltech Elite og EFR turbo klarer like god spool up med "Medium boost" actuatoren som med "High boost" actuatoren. Forklaringen er at fjären i "Medium boost" actuatoren er, forutsatt tilstrekkelig forspent, kraftig nok til å holde wg-klaffen lukket mot baktrykket i eksosmanfolden under spool up.

[Holck]

GOD ladetrykkstyring dikterer sluttresultatet på en turbomotor. Vi har sjekket solenoiden på EFR turboene og funnet at denne er GOD og klarer å redusere trykket inn til actuatoren til 0. I den lokale Dynapacken har vi funnet ut at ett godt sprut som Haltech Elite og EFR turbo klarer like god spool up med "Medium boost" actuatoren som med "High boost" actuatoren. Forklaringen er at fjären i "Medium boost" er kreftig nok til å holde wg-klaffen lukket mot baktryket i eksosmanfolden under spool up.

Det går helt sikkert bra . Men har dere fått til ladetrykk over 2 bar med medium actuator ?

Sent fra min GT-I9295 via Tapatalk

[Batland]

Det går helt sikkert bra . Men har dere fått til ladetrykk over 2 bar med medium actuator ?

Neida.
Alt over ca. 1,4 BAR kan ikke sies å väre "medium" boost. Hvis planen er å lade 2,0 BAR så velger man seg high boost actuator.

[Holck]

Neida.
Alt over ca. 1,4 BAR kan ikke sies å väre "medium" boost.

Ok

Sent fra min GT-I9295 via Tapatalk

[krtors]

Volvo 940 B230FK

302whp/420nm
Blyfri 98
1,5 bar

- Nyoverhalt motor
- Orginal 530 topp, bare byttet kam.
- H råder
- Orginale FK stempler
- T5 kam
- Siemens Deka 630 dyser
- Org bensintrykk
- Walbro 255 pumpe
- Borg Warner S200 turbo
- Tial 38mm wastegate
- Kina manifold
- 2,5" Trykkgate
- 3" eksos
- Link Monsoon datasprut
- Mac ladetrykksstyring
- Edis tenning

Bilde av bremsepapir:

[Batland]

Ser man det.
Grattis. Ett genuint 300 hk oppsett det der. Det som er gjort, er gjort riktig, og de tre tingene som ikke er gjort kan evt, gjöres senere og vil tilföre mye positivt. Jeg snakker om porting av 530 toppen, dreiing av stemplene og montering av kald termostat. Tipper at det vil resultere i 500+ Nm og 350+ hk. )

[Dreracing@]

på 300hk, så bør man ha 400nm på 3000rpm @1.5 bar

[Njål Nilssen]

På 1.5 Bar ladd bør man helst ha minimum 475 Nm på nava, og helst over 500 Nm hvis B230'n og 5XX toppen funker som den skal... just saying...

[larsa]

Var og benket 242n en dag. Hva mener dere?
B230Fk. Electromotive sprut. Original 530 topp med a-kam. 3"eksos. 1,3bar. T3/t4china snurre. Portet originalgrenrør. 630cc siemens deka.

214hk på hjul. Ca 257på motor. 338nm

[Holck]

Var og benket 242n en dag. Hva mener dere?
B230Fk. Electromotive sprut. Original 530 topp med a-kam. 3"eksos. 1,3bar. T3/t4china snurre. Portet originalgrenrør. 630cc siemens deka.

214hk på hjul. Ca 257på motor. 338nm

Var helt greit resultat det, virker dog ganske treig. Men med bedre kam og bedre turbo får du en helt annen kjørbarhet. Veit du noe som helst om turboen du har brukt?

Sent fra min GT-I9295 via Tapatalk

[larsa]

Var helt greit resultat det, virker dog ganske treig. Men med bedre kam og bedre turbo får du en helt annen kjørbarhet. Veit du noe som helst om turboen du har brukt?

Sent fra min GT-I9295 via Tapatalk

Kompressorhjul: 58mm
Turbinhjul: 56 (65.3)
Avgashus: AR 0,63

Det er vell det jeg vet. Måtte vertfall porte wastegatehullet mye å sveise på større "spjeld" for å få stabilt trykk.

[Holck]

Kompressorhjul: 58mm
Turbinhjul: 56 (65.3)
Avgashus: AR 0,63

Det er vell det jeg vet. Måtte vertfall porte wastegatehullet mye å sveise på større "spjeld" for å få stabilt trykk.

Ok, ganske stor den da. Nå vet jeg ikke hva målet ditt er/budsjettet ditt, men SAM gruppe a T5 kam og f.eks en Garrett GT3071R ville jeg tro vil gi deg tilfredsstillende sluttresultat . Gjerne med en bra porta topp

Sent fra min GT-I9295 via Tapatalk

[HansOla]

Den var litt sein ja. Min FT bremsa 200hk/360nm på hjul med tb0313 chip 3" eksos og alucooler, så du har nok endel å gå på

Sent fra min SM-G390F via Tapatalk

[Batland]

Var og benket 242n en dag. Hva mener dere?
B230Fk. Electromotive sprut. Original 530 topp med a-kam. 3"eksos. 1,3bar. T3/t4china snurre. Portet originalgrenrør. 630cc siemens deka.

214hk på hjul. Ca 257på motor. 338nm

Takk for at du deler.

Den brutale sannheten er at her var det mye feil. 214/257 => ett drivverkstap på 16,7 %. Hvorfor bruker dere så mye? Jeg forholder meg kun til det som er MÅLT, altså 214 whp.
Tar vi 214 whp / MAP trykket så får vi 214/2,3 = 93 whp fra den teoretiske sugemotoren. Det trengs vel ikke kommenteres närmere.
Ser vi på dreiemomentet så blir det 338 WNM / 2,3 MAP som er 146,9 Nm. Dette er så elendig at det kun kan sammenlignes med en Volvo B17A motor. Så godt som alle Volvos original B23 og B230 motorer gir 190 Nm så er det det noe galt. Håper at mapperen har gitt deg advarsler og gode tips.

En turbo med 58 mm inducer stötter i nabolaget 550 hk og er ett forferdelig valg til en motor som leverer 214 whp. Bortsett fra innkjöpsprisen så er det kun ulemper med ett slikt valg. Trösten og fordelen er at du har store forbedringer i vente hvis du fortsetter å utvikle oppsettet.
Tilbake i 2012 gav undertegnede en bilkjommi en oppskrift på en enkel og relativt rimelig B23(0)ET motor som, etter mapping, klarte 570 Nm og 480 hp målt på NAV i Dynapack på 98 blyfri pumpebensin og rundt 2,0 BAR ladetrykk. Dette med 58 mm turbo.
Se post # 890 og nederst i post #316.

[larsa]

Takk for svar allesammen. Kjekt med tilbakemeldinger

Tror nokk at både jeg og mapperen trenger et mattekurs da Vi skulle regne 12%.
Så hva mener du er feil da? Mappet eller noe mekanisk? Kan godt legge ut tenningsmappet om du vil ta en titt?

[Batland]

Takk for svar allesammen. Kjekt med tilbakemeldinger

Tror nokk at både jeg og mapperen trenger et mattekurs da Vi skulle regne 12%.
Så hva mener du er feil da? Mappet eller noe mekanisk? Kan godt legge ut tenningsmappet om du vil ta en titt?

Jeg knoter som sagt ikke med drivverkstap da jeg personlig mener at det bare er vrövl, men det funker iallefall slik at med 12% tap i drivverket så er det man måler på hjulene da 88% av utgangspunktet, ikke sant? Regnestykket er da 214/0,88 = 243,18 hk.
Jeg var på bremsetreff og målte 221,? dekkene med min B23AT og det ble da opplyst 249,? svinghjulshk. Det blir 11,2% drivverkstap.
221 / 249 = 0,88755. -> 1-0,8755 = 11,24%.

Det er nödt til å väre begge deler og jeg mistenker at tenningsmappet viser svärt lave verdier som har värt nödvendig for å unngå tenningsbank. Eksostemp. er sannsynligvis LANGT over 1000 grader C på maks effekt.

Du kjörer originalt kompresjonsforhold, 92 graders termostat og 95 blyfri pumpebensin regner jeg med?

[Holck]

Takk for svar allesammen. Kjekt med tilbakemeldinger

Tror nokk at både jeg og mapperen trenger et mattekurs da Vi skulle regne 12%.
Så hva mener du er feil da? Mappet eller noe mekanisk? Kan godt legge ut tenningsmappet om du vil ta en titt?

Her har du et tenningskart du kan sammenligne med , men obs obs, det betyr ikke nødvendigvis at du kan plotte de inn hos deg da dette er 98 oktan.

Sent fra min GT-I9295 via Tapatalk

[larsa]

Jeg knoter som sagt ikke med drivverkstap da jeg personlig mener at det bare er vrövl, men det funker iallefall slik at med 12% tap i drivverket så er det man måler på hjulene da 88% av utgangspunktet, ikke sant? Regnestykket er da 214/0,88 = 243,18 hk.
Jeg var på bremsetreff og målte 221,? dekkene med min B23AT og det ble da opplyst 249,? svinghjulshk. Det blir 11,2% drivverkstap.
221 / 249 = 0,88755. -> 1-0,8755 = 11,24%.

Det er nödt til å väre begge deler og jeg mistenker at tenningsmappet viser svärt lave verdier som har värt nödvendig for å unngå tenningsbank. Eksostemp. er sannsynligvis LANGT over 1000 grader C på maks effekt.

Du kjörer originalt kompresjonsforhold, 92 graders termostat og 95 blyfri pumpebensin regner jeg med?

Okei. Kjører originalt komp ja. Men 82graders termostat. 95 er det..

Her er tenningsmap.

[Batland]

Hehehe, området 16 grader fortenning på maks dreiemoment på en 8V rödmotor ja. Det har ALDRi noensinne funket i praksis. Under 20 grader på maks effekt er heller ikke noe vi har fått til å funke.

Det er bare én måte å få en så stor, gammel, billig og dårlig kinaturbo til å spoole såpass som den gjör, ved hjelp av höyt baktrykk. Du kan gjerne sett inn en nippel ved flensen på eksoshuset på turboen, koble til ett bremserör og så koble ladetrykksmåleren til der for å lese av galskapen. Höyt baktrykk gjör én av to ting.

1. Gir store problemer med tenningsbank -> veldig mye tenningsretard ved ladetrykk -> dårlig resultat, skadelig höy eksostemp, og tilhörende kort levetid.

2. Setter krav om en spesiell kam designet til en motor med en turbo som gir höyt baktrykk.

[larsa]

Her har du et tenningskart du kan sammenligne med , men obs obs, det betyr ikke nødvendigvis at du kan plotte de inn hos deg da dette er 98 oktan.

Sent fra min GT-I9295 via Tapatalk

Takk. Ser jeg ligger en god del under på flere av linjene ja. spesielt 180 linja. Vet ikke hvor mye noen grader utgjør sånn effektmessig ? Sikkert litt det
Vet du oppsett og effekt i den bilen der?

[Holck]

Takk. Ser jeg ligger en god del under på flere av linjene ja. spesielt 180 linja. Vet ikke hvor mye noen grader utgjør sånn effektmessig ? Sikkert litt det
Vet du oppsett og effekt i den bilen der?

Det er fra forrige oppsettet mitt. Den ga 522nm og 360hk på nav.
Original 531 topp
Original kompresjon
Sam grp a T5 kam
F innsug
940 eksosmanifold porta til T3 spec
Garrett Gt3076r


Sent fra min GT-I9295 via Tapatalk

[larsa]

Hehehe, området 16 grader fortenning på maks dreiemoment på en 8V rödmotor ja. Det har ALDRi noensinne funket i praksis. Under 20 grader på maks effekt er heller ikke noe vi har fått til å funke.

Det er bare én måte å få en så stor, gammel, billig og dårlig kinaturbo til å spoole såpass som den gjör, ved hjelp av höyt baktrykk. Du kan gjerne sett inn en nippel ved flensen på eksoshuset på turboen, koble til ett bremserör og så koble ladetrykksmåleren til der for å lese av galskapen. Höyt baktrykk gjör én av to ting.

1. Gir store problemer med tenningsbank -> veldig mye tenningsretard ved ladetrykk -> dårlig resultat, skadelig höy eksostemp, og tilhörende kort levetid.

2. Setter krav om en spesiell kam designet til en motor med en turbo som gir höyt baktrykk.

Skal se om jeg får målt baktrykket en dag. Sikkert like høyt som laddetrykket x) Kompsenk/dreiing av stempler er et must for å oppnå høy nok tenning/brukbar effekt med andre ord?

[larsa]

Det er fra forrige oppsettet mitt. Den ga 522nm og 360hk på nav.
Original 531 topp
Original kompresjon
Sam grp a T5 kam
F innsug
940 eksosmanifold porta til T3 spec
Garrett Gt3076r


Sent fra min GT-I9295 via Tapatalk

Se der ja (y) Noe annet resultet en mitt vertfall

[Holck]

Se der ja (y) Noe annet resultet en mitt vertfall

Blei ikke så gæli det . Grunnen til at jeg anbefalte GT3071R til deg er at den sannsynligvis vil spoole enda bedre en den jeg har

Sent fra min GT-I9295 via Tapatalk