Brukere som er tagget i denne tråden

Thanks Thanks:  489
Side 49 av 70 FørstFørst ... 39 47 48 49 50 51 59 ... SisteSiste
Viser resultater 1.201 til 1.225 av 1729

Tråd: Legg ut dine/andres bremsepapirer og motoroppsett her

  1. #1201
    Registrerte brukere
    Medlem siden
    04. feb. 2010
    Sted
    Lillestrøm
    Innlegg
    1.247
    Antall takk

    Standard

    Sitat Opprinnelig postet av Batland Vis post
    Hehehe, intet nytt under kjolen her nei. "Er ikke alltid man må ha en tomme løft." = Ofte, men ikke alltid.
    Sjelden. Er ikke så mye Pro Stock her, de har jo 34mm ventilløft om dagen. Men halvtom er det en del av...
    "Impossible? ...Nah. Just needs more development time."

  2. #1202
    Registrerte brukere
    Medlem siden
    10. jan. 2011
    Sted
    BERGEN
    Innlegg
    7.317
    Antall takk

    Standard

    Jaja, jeg fortsetter å väre forsiktig og konservativ, er fornöyd med det, og kan, godt fornöyd, dele dagens tilbakemelding på min 8V turbokam :

    "Hjulkjørte 33 mil tur-retur til Gardermoen på Vccn sin første autoslalom i går. Blei 3. tid med gamle billigdekk. De foran meg kjørte gateslicks, men hadde mindre power. Jeg kjørte kun 0.9 bar fordi det blei bare vilt med full ladetrykk. Litt turbolag er det jo med en stor gammel turbo, men ikke så galt takket være en knallgod kam "

  3. #1203
    Njål Nilssen sin avatar
    Medlem siden
    27. jan. 2010
    Sted
    Andøy
    VCCN medlemsnummer
    223
    Innlegg
    4.097
    Antall takk

    Standard

    Sitat Opprinnelig postet av Batland Vis post
    Jaja, jeg fortsetter å väre forsiktig og konservativ, er fornöyd med det, og kan, godt fornöyd, dele dagens tilbakemelding på min 8V turbokam :
    Bra er det med positiv feedback.

    Men ved å bytte ut de originale "shim over bucket" løfterne med noen "lash-cap under bucket" som har full kontakt diameter og fysisk breiere lober på kammen, så er det ganske utrulig hvor seigliva ventilmekanismen blir selv med disse "extremgreiene" Litt morsomt er det dog at selv Originalprofilene på hvitmotorene (N serie) er mer aggressiv enn "alfabetkammene" og det tilogmed på hydrauliske løftere, og de ble enda mer aggressiv på RN serie som gikk tilbake til mekaniske bøtter ...og de går da greit over 300K de også... Så helt erke-konservativ er det ikke vits å være...
    Tidligere brukernavn: flyfaen
    Opptatt med kjipe greier som "Sundown" for P-3 Orion, et dritthus osv...
    Pellementmaker hos NK Engineering AS
    A-til-B-traktor: 90' 740GL
    Njål's 940Dtic --> 960II 3.0 24v Bruksbilprosjekt

  4. #1204
    Registrerte brukere stian2k sin avatar
    Medlem siden
    06. sep. 2012
    Sted
    Lillehammer
    VCCN medlemsnummer
    891
    Innlegg
    229
    Antall takk

    Standard

    B230fk, Dre ecu, Borg warner EFR 7064 1.2 bar.
    fae6caf0974101a1e00be6f3b0b94145.jpg
    Sist endret av stian2k; 14/05/17 kl 19:27

  5. Takk Dreracing@, Holck takket for denne posten
  6. #1205
    Registrerte brukere
    Medlem siden
    10. juni 2013
    Innlegg
    1.446
    Antall takk

    Standard

    Åssen kam, grenrør/ manifold og innsug er det på den? Fine tall på såpass lavt trykk.

  7. Takk stian2k takket for denne posten
  8. #1206
    Registrerte brukere stian2k sin avatar
    Medlem siden
    06. sep. 2012
    Sted
    Lillehammer
    VCCN medlemsnummer
    891
    Innlegg
    229
    Antall takk

    Standard

    Sitat Opprinnelig postet av Skårholen Vis post
    Åssen kam, grenrør/ manifold og innsug er det på den? Fine tall på såpass lavt trykk.
    Original manifold, E innsug og kam fra scimec, vet ikke data på kammen.

  9. #1207

    Medlem siden
    14. juni 2011
    Sted
    Skjetten
    VCCN medlemsnummer
    793
    Innlegg
    3.368
    Antall takk

    Standard

    Sitat Opprinnelig postet av stian2k Vis post
    B230fk, Dre ecu, Borg warner EFR 7064 1.2 bar.
    fae6caf0974101a1e00be6f3b0b94145.jpg
    Hmmmm, hvilken wastegate actuator har du kjørt med?

    Sent fra min GT-I9295 via Tapatalk

  10. #1208
    Registrerte brukere
    Medlem siden
    10. juni 2013
    Innlegg
    1.446
    Antall takk

    Standard

    Hm syns den kom litt sent. Hadde vært gøy å se med en medium wgnf.eks. Har du noen type boostcontroller nå?

  11. #1209
    Registrerte brukere stian2k sin avatar
    Medlem siden
    06. sep. 2012
    Sted
    Lillehammer
    VCCN medlemsnummer
    891
    Innlegg
    229
    Antall takk

    Standard

    Bruker medium wastegate som følger med turbo og pysventil. Syns også den kommer litt seint, må se litt på det.

  12. #1210

    Medlem siden
    14. juni 2011
    Sted
    Skjetten
    VCCN medlemsnummer
    793
    Innlegg
    3.368
    Antall takk

    Standard

    Sitat Opprinnelig postet av stian2k Vis post
    Bruker medium wastegate som følger med turbo og pysventil. Syns også den kommer litt seint, må se litt på det.
    Mer forspenn eller gå opp til hard wastegate er mitt råd . GMV måtte vel opp til hard wastegate før han var fornøyd hvis jeg husker riktig

    Sent fra min GT-I9295 via Tapatalk

  13. #1211
    Registrerte brukere GMV sin avatar
    Medlem siden
    05. feb. 2010
    Sted
    Skatval, Norway
    Innlegg
    3.465
    Antall takk

    Standard

    Stemmer det. Bytt til high boost, alternativt en turbosmart med to porter og kjør mottrykksstyring.

    Sent fra min SM-G920F via Tapatalk

  14. Takk Holck, stian2k takket for denne posten
  15. #1212
    Registrerte brukere
    Medlem siden
    10. jan. 2011
    Sted
    BERGEN
    Innlegg
    7.317
    Antall takk

    Standard

    Sitat Opprinnelig postet av stian2k Vis post
    Bruker medium wastegate som følger med turbo og pysventil. Syns også den kommer litt seint, må se litt på det.
    Punkt 1 er alltid å trykkteste systemet og tette evt. lekkasjer.
    Punkt 2 er å kjøre GODT med forspenn på EFR actuatorene. 5-6 mm er IKKE nok.
    Punkt 3 er å foreta en test hvor du plugger slangen til actuator, forsiktig lusker bilen opp i stor nok fart til at du har ca. 1500 o/min på 4. gear og så gir du full gass. Bråslipp gassen med det samme du ser 1,2 BAR og se deretter på turtelleren som da avslører potensialet i oppsettet.

    Prøv også å få tak i tabellene fra mappingen. De som i tillegg til effekt og dreiemoment viser ladetrykk, AFR og evt. baktrykk osv osv.
    Sist endret av Batland; 16/05/17 kl 11:37

  16. #1213
    Registrerte brukere stian2k sin avatar
    Medlem siden
    06. sep. 2012
    Sted
    Lillehammer
    VCCN medlemsnummer
    891
    Innlegg
    229
    Antall takk

    Standard

    Kjører med 8 mm forspenn og det ga 0.6.. blir nok å prøve en high boost wg.

  17. Takk Holck takket for denne posten
  18. #1214
    Registrerte brukere GMV sin avatar
    Medlem siden
    05. feb. 2010
    Sted
    Skatval, Norway
    Innlegg
    3.465
    Antall takk

    Standard

    Maks forspenn gir vel uansett ikke mer enn ca 1bar. Og uansett hvot mye jeg pyste så ville den ikke over 1,7bar. Men med high boost actuator så har jeg 1,5 i grunntrykk og pys opp til 2,2bar. Er stoor forskjell på 1,7 og 2,2bar.

    Sent fra min SM-G920F via Tapatalk

  19. Takk Holck takket for denne posten
  20. #1215

    Medlem siden
    14. juni 2011
    Sted
    Skjetten
    VCCN medlemsnummer
    793
    Innlegg
    3.368
    Antall takk

    Standard

    Noe spesiell grunn for at dere ga dere på 1,2 bar stian2k ?

    Sent fra min GT-I9295 via Tapatalk

  21. #1216
    Registrerte brukere stian2k sin avatar
    Medlem siden
    06. sep. 2012
    Sted
    Lillehammer
    VCCN medlemsnummer
    891
    Innlegg
    229
    Antall takk

    Standard

    Sitat Opprinnelig postet av Holck Vis post
    Noe spesiell grunn for at dere ga dere på 1,2 bar stian2k ?

    Sent fra min GT-I9295 via Tapatalk
    Ikke mer å justere på.. pysventil er skrudd helt til max, veik wg og dårlig pysventil.

  22. Takk Holck takket for denne posten
  23. #1217

    Medlem siden
    14. juni 2011
    Sted
    Skjetten
    VCCN medlemsnummer
    793
    Innlegg
    3.368
    Antall takk

    Standard

    Sitat Opprinnelig postet av stian2k Vis post
    Ikke mer å justere på.. pysventil er skrudd helt til max, veik wg og dårlig pysventil.
    Ok

    Sent fra min GT-I9295 via Tapatalk

  24. Takk stian2k takket for denne posten
  25. #1218
    HansOla sin avatar
    Medlem siden
    28. okt. 2011
    Sted
    Lalm, Innlandet
    VCCN medlemsnummer
    788
    Innlegg
    4.966
    Antall takk

    Standard

    Synd det da, men du kommer vel sterkere tilbake?

    Sent fra min H60-L04 via Tapatalk

    1993 Volvo 940 turbo b230ft - Bruksbil under oppgradering
    1986 Volvo 740 GLE - Bruksveteran
    1982 Volvo 242 16V-turboprosjekt
    1981 Volvo 245 b19 - Står på vent
    1979 Volvo 244dl b19 -Veteranprosjekt

  26. Takk stian2k takket for denne posten
  27. #1219
    Registrerte brukere
    Medlem siden
    10. juni 2013
    Innlegg
    1.446
    Antall takk

    Standard

    Håper da det, vil se mer av disse turboene. Så kanskje jeg kjøper en å.

  28. #1220
    Registrerte brukere
    Medlem siden
    25. okt. 2010
    Innlegg
    306
    Antall takk

    Standard

    Jeg syns ikke den kom så veldig seint i forhold til størrelse på turboen. eksoshuset så jo "gedigent" ut.
    Dumt vi ikke dro ett drag med nappet WG slange for og se om den hadde spoolet tidligere, noe jeg tviler den ville gjort.
    men mulig fjæra i WG er veeeeldig slapp?
    men hadde vært moro og sett hva den hadde hadde orket på 2 bar, om kurven hadde holdt seg helt ut da også.
    er bare å komme innom ved en seinere anledning

  29. Takk stian2k takket for denne posten
  30. #1221
    HansOla sin avatar
    Medlem siden
    28. okt. 2011
    Sted
    Lalm, Innlandet
    VCCN medlemsnummer
    788
    Innlegg
    4.966
    Antall takk

    Standard

    Hvor stort eksoshus har du stian2k ?

    Sent fra min H60-L04 via Tapatalk

    1993 Volvo 940 turbo b230ft - Bruksbil under oppgradering
    1986 Volvo 740 GLE - Bruksveteran
    1982 Volvo 242 16V-turboprosjekt
    1981 Volvo 245 b19 - Står på vent
    1979 Volvo 244dl b19 -Veteranprosjekt

  31. #1222
    Registrerte brukere stian2k sin avatar
    Medlem siden
    06. sep. 2012
    Sted
    Lillehammer
    VCCN medlemsnummer
    891
    Innlegg
    229
    Antall takk

    Standard

    Sitat Opprinnelig postet av HansOla Vis post
    Hvor stort eksoshus har du stian2k ?

    Sent fra min H60-L04 via Tapatalk
    0.83 tror jeg det var☺️

  32. Takk HansOla takket for denne posten
  33. #1223
    Registrerte brukere
    Medlem siden
    10. jan. 2011
    Sted
    BERGEN
    Innlegg
    7.317
    Antall takk

    Standard

    Sitat Opprinnelig postet av Dreracing@ Vis post
    Jeg syns ikke den kom så veldig seint i forhold til størrelse på turboen. eksoshuset så jo "gedigent" ut.
    Dumt vi ikke dro ett drag med nappet WG slange for og se om den hadde spoolet tidligere, noe jeg tviler den ville gjort.
    men mulig fjæra i WG er veeeeldig slapp?
    men hadde vært moro og sett hva den hadde hadde orket på 2 bar, om kurven hadde holdt seg helt ut da også.
    er bare å komme innom ved en seinere anledning
    Her en lokal 2,0 Cosworthmotor originale manifolder, kun trimmet med lettportet topp, en mild innsugskam og dreide stempler:

    https://www.facebook.com/70034964675...type=3&theater

    1,6 BAR og 440 Nm på 3700 o/min.

    Når man øker volummet på en Cosworthmotor fra 2,0 - 2,2 L så forbedres spool up betydelig.

    Her en annen lokal 2,0 Cosworth med EFR7064, men denne gangen med A/R0,92 turbinhus på den originale 2wd manifolden:

    https://www.youtube.com/watch?v=q3PfyeLALPM
    Sist endret av Batland; 16/05/17 kl 11:34

  34. #1224
    Registrerte brukere
    Medlem siden
    10. jan. 2011
    Sted
    BERGEN
    Innlegg
    7.317
    Antall takk

    Standard

    Sitat Opprinnelig postet av GMV Vis post
    Maks forspenn gir vel uansett ikke mer enn ca 1bar. Og uansett hvot mye jeg pyste så ville den ikke over 1,7bar. Men med high boost actuator så har jeg 1,5 i grunntrykk og pys opp til 2,2bar. Er stoor forskjell på 1,7 og 2,2bar.
    EFR7064 og EFR7670 er fantastiske turboer til høye ladetrykk.

  35. #1225
    Registrerte brukere
    Medlem siden
    25. okt. 2010
    Innlegg
    306
    Antall takk

    Standard

    Sitat Opprinnelig postet av Batland Vis post
    Her en lokal 2,0 Cosworthmotor originale manifolder, kun trimmet med lettportet topp, en mild innsugskam og dreide stempler:

    https://www.facebook.com/70034964675...type=3&theater

    1,6 BAR og 440 Nm på 3700 o/min.

    Når man øker volummet på en Cosworthmotor fra 2,0 - 2,2 L så forbedres spool up betydelig.

    Her en annen lokal 2,0 Cosworth med EFR7064, men denne gangen med A/R0,92 turbinhus på den originale 2wd manifolden:

    https://www.youtube.com/watch?v=q3PfyeLALPM
    Ja da kan jeg ikke si det er så gæærnt med 420wnm 4200rpm på 1.2bar på en 8v. cosworth motorene er jo kjent for og komme tidlig og gi ett spark i baken med riktig oppsett.

Side 49 av 70 FørstFørst ... 39 47 48 49 50 51 59 ... SisteSiste

Regler for innlegg

  • Du kan ikke starte nye tråder
  • Du kan ikke svare på innlegg / tråder
  • Du kan ikke laste opp vedlegg
  • Du kan ikke redigere meldingene dine
  •