Legg ut dine/andres bremsepapirer og motoroppsett her

**Njål Nilssen** · 02/03/17, 23:47

Opprinnelig postet av Batland

Det der er en grei oppgraderingskam til en B230F bruksbils sugemotor med høvlet topp, K&N filter, grenrør og 2,5" eksos.

LH 2.4 systemet blir ikke å like den i alle fall...

**Holck** · 05/04/17, 21:37

Sikkert fler som har sett denne, men uansett intressant å se hvor mye han faktisk har klart å få ut

luntec2.jpg
luntec1.jpg

**Holck** · 05/04/17, 21:38

luntec3.jpg
luntec4.jpg

**vangsfreaken** · 05/04/17, 21:57

Det morsomste er at om man ser bort ifra den store turboen og luftfilteret, så ser det nesten dønn originalt ut for et utrent øye

Sent fra min SM-G935F via Tapatalk

**andersg** · 12/04/17, 15:35

Ekstra konge med slurevifte og coil som ser tilnærmet org. ut.

**Batland** · 13/04/17, 11:16

Opprinnelig postet av Holck

Sikkert fler som har sett denne, men uansett intressant å se hvor mye han faktisk har klart å få ut

luntec2.jpg
luntec1.jpg

I praksis er dette heller hårete greier, helt ubrukelig her på vestlandet, men det er veldig kjekt å så hvordan så flinke folk tenker. Rådeforholdet korrigert og det store behovet skrøpelige grenrør og innsug med plenum i søppeldunk-størrelse er avslørt. At de i tillegg valgte å bruke blokkmontert fordeler er bekreftende.

Så viste det seg at dette i praksis var så overdrevet at motoren ikke holdt sammen mer enn kun kort tid før ufrivillige driftstans.

**Holck** · 13/04/17, 11:37

Opprinnelig postet av Batland

I praksis er dette heller hårete greier, helt ubrukelig her på vestlandet, men det er veldig kjekt å så hvordan så flinke folk tenker. Rådeforholdet korrigert og det store behovet skrøpelige grenrør og innsug med plenum i søppeldunk-størrelse er avslørt. At de i tillegg valgte å bruke blokkmontert fordeler er bekreftende.

Tror det hjelper på godt med turbo som er rated til 900 hester også. Hadde vært spennende å fått vite mer om 530 toppen han har brukt og kammen.

Edit:
Bromsade min entusiastbil idag igen lite snabbt mellan fikarasterna. På 2.85bar som max lämnar den nu 702whp och 794wnm. Orginal insug och grenrör. Portad 530 topp med orginalventiler. Omslipad A kam av LunTec. Wiseco kolvar. H-profil stakar. Marin 86mm vevaxel. B230 85-87 block som är delfyllt med betong. Arp topplockspinnbult och Cooperring toppackning. MaxxEcu och E85. Bosch 2200cc spridare. Precision 6466BB turbo.

Tyvärr börjar bränslepumpen ge vika. Får fixa det så jag kan ta på mig 3bars-hatten!

Sent fra min GT-I9295 via Tapatalk

**GMV** · 13/04/17, 14:56

Når man ser dette blir det interessant å se hva man får ut av EFR7064n! på ett nogenlunde likt oppsett.

**Holck** · 13/04/17, 15:03

Opprinnelig postet av GMV

Når man ser dette blir det interessant å se hva man får ut av EFR7064n! på ett nogenlunde likt oppsett.

Jeg tror oppsettet ditt vil gi mellom 350-400 nav hk med "riktig" kam

Sent fra min GT-I9295 via Tapatalk

**Njål Nilssen** · 13/04/17, 15:17

Opprinnelig postet av Holck

Tror det hjelper på godt med turbo som er rated til 900 hester også. Hadde vært spennende å fått vite mer om 530 toppen han har brukt og kammen.

Edit:
Bromsade min entusiastbil idag igen lite snabbt mellan fikarasterna. På 2.85bar som max lämnar den nu 702whp och 794wnm. Orginal insug och grenrör. Portad 530 topp med orginalventiler. Omslipad A kam av LunTec. Wiseco kolvar. H-profil stakar. Marin 86mm vevaxel. B230 85-87 block som är delfyllt med betong. Arp topplockspinnbult och Cooperring toppackning. MaxxEcu och E85. Bosch 2200cc spridare. Precision 6466BB turbo.

Tyvärr börjar bränslepumpen ge vika. Får fixa det så jag kan ta på mig 3bars-hatten!

Sent fra min GT-I9295 via Tapatalk

Ikke revolusjonerende ting gjort med toppen... 200 suge WNm på 2.5L er ikke såå fantastisk, og faktisk bare 10 Nm mer enn jeg har på min med originale ventiler uten at en eneste seteinnsats og vinkel er rørt, ventilkalringer på bærtur og min mangler 2 dl volum ift til den i tillegg... så meh...

**Njål Nilssen** · 13/04/17, 15:20

Opprinnelig postet av Batland

I praksis er dette heller hårete greier, helt ubrukelig her på vestlandet, men det er veldig kjekt å så hvordan så flinke folk tenker. Rådeforholdet korrigert og det store behovet skrøpelige grenrør og innsug med plenum i søppeldunk-størrelse er avslørt. At de i tillegg valgte å bruke blokkmontert fordeler er bekreftende.

Ikke mye til hjelp i Nordnorge heller gitt... relativt sett "ingenting" under 4800rpm.

**Holck** · 13/04/17, 15:33

Opprinnelig postet av Njål Nilssen

Ikke revolusjonerende ting gjort med toppen... 200 suge WNm på 2.5L er ikke såå fantastisk, og faktisk bare 10 Nm mer enn jeg har på min med originale ventiler uten at en eneste seteinnsats og vinkel er rørt, ventilkalringer på bærtur og min mangler 2 dl volum ift til den i tillegg... så meh...

Blir feil å regne tilbake i detta tilfelle mtp moment ved sugis. Han har ikke 2.85 bar ladetrykk ved max moment, han legger på mer og mer ladetrykk oppover i turtall.

Sent fra min GT-I9295 via Tapatalk

**Njål Nilssen** · 15/04/17, 12:36

Opprinnelig postet av Holck

Blir feil å regne tilbake i detta tilfelle mtp moment ved sugis. Han har ikke 2.85 bar ladetrykk ved max moment, han legger på mer og mer ladetrykk oppover i turtall.

Sent fra min GT-I9295 via Tapatalk

Vites det hvilket trykk han har på momenttopp da?

**Holck** · 15/04/17, 13:07

Opprinnelig postet av Njål Nilssen

Vites det hvilket trykk han har på momenttopp da?

Detta er fra bremsinga i motorbremsen hans. Om noe endra seg mtp trykk når han bremsa i bil vet jeg ikke.

Sent fra min GT-I9295 via Tapatalk

**Batland** · 15/04/17, 14:40

Opprinnelig postet av Njål Nilssen

Ikke mye til hjelp i Nordnorge heller gitt... relativt sett "ingenting" under 4800rpm.

Hehehe, du?....han har iallefall "SWR/Flyfaen-style" kamaksling.

**Njål Nilssen** · 15/04/17, 21:35

Opprinnelig postet av Batland

Hehehe, du?....han har iallefall "SWR/Flyfaen-style" kamaksling.

Og hvor sikker er du på det? Sto vel ikke mer enn omslipt A-kam... Jeg for min del hadde ikke gidda å tyne noe ut av en topp som ikke vil... hadde putta på noe som puster til de grader bedre med noen ganske andre kamtider enn den stakkars 530'n tvinger fram med 44/35 ventiler...

**Njål Nilssen** · 15/04/17, 22:15

Opprinnelig postet av Holck

Detta er fra bremsinga i motorbremsen hans. Om noe endra seg mtp trykk når han bremsa i bil vet jeg ikke.

Sent fra min GT-I9295 via Tapatalk

Noe humbug med den laddetrykkskurven der skulle jeg mene... Ved det som skal se ut til å være 100 kPa absolutt trykk (dvs vanlig NA atmosfæretrykk) ved 3800rpm gir den altså angivelig 380Nm (280 fotpund) på 2489cc, som skulle bli noe ala 152% VE og ikke mindre enn på 44/35 mm ventiler... jeg kan gå med på mye rart men DET resultatet der kjøper jeg ikke... sorry...

**Holck** · 15/04/17, 22:29

Opprinnelig postet av Njål Nilssen

Noe humbug med den laddetrykkskurven der skulle jeg mene... Ved det som skal se ut til å være 100 kPa absolutt trykk (dvs vanlig NA atmosfæretrykk) ved 3800rpm gir den altså angivelig 380Nm (280 fotpund) på 2489cc, som skulle bli noe ala 152% VE og ikke mindre enn på 44/35 mm ventiler... jeg kan gå med på mye rart men DET resultatet der kjøper jeg ikke... sorry...

Det går så bra

. Poenget var bare tilbakeregning på max moment , at det blir gjort med riktig ladetrykk

.

Sent fra min GT-I9295 via Tapatalk

**Dreracing@** · 21/04/17, 10:17

Da må det være noe humbug med effekt og moment kurvene.
jeg tviler på att det bygger noe positivt ladetrykk før 4000 der den begynner og lade. så jeg antar att trykkkurven er riktig.

**eab** · 26/04/17, 16:33

Siden det er så mange motorguruer som leser denne tråden, så tar jeg en råsjangs og sporer den av litt:

Pdd. består motoren min i grove trekk av:
std b21et bunndel
398 topp med standard ventiler, en eller annen bilcross-fyr har gravd litt i den uten at jeg har sett så nøye på det
v-kam
e-innsug med f-gasspjeld
940 grenrør
hy35 (58/65mm eksoshjul)

Jeg har en k-kam, og jeg har et grenrør (bilde1 bilde2) som jeg kan montere. Tanken er isåfall å ha ekstern wg (hvor stor trenger jeg egentlig?) og et justerbart kamdrev, og kanskje 3,5" dp - hvis det kan føre med seg noe positivt.

Noen som vil prøve seg på å si hva noe slikt vil tilføre? Mindre dreiemoment, mer toppeffekt, mindre toppeffekt, kortere/lengre register, osv?

Slik det fungerer i dag, så passeres 1bar på 3200rpm og 2bar på 3900rpm i de tyngre girene. Det er ingen ting å utsette på kjørbarhet til vanlig, men litt mer sprut i sakene er alltid ønskelig. Vil bare ha en kvalifisert gjettning på om dette er mye arbeid for lite gevinst eller om det er tommelen opp.

Målet er å få mappet/bremset bilen hos noen som har mer kontroll på ting enn meg selv (som må gjøre det på gata), og da er det greit å evt. gjøre endringer før man er i benken.

**SWR** · 26/04/17, 17:12

Opprinnelig postet av Batland

Hehehe, du?....han har iallefall "SWR/Flyfaen-style" kamaksling.

Neh.. omslipt A låter ikke som noe jeg driver mye med..

**Batland** · 26/04/17, 17:28

Opprinnelig postet av SWR

Neh.. omslipt A låter ikke som noe jeg driver mye med..

Hehehe, I know. Gir nok ALDRI høyt nok løft.

**SWR** · 26/04/17, 19:05

Opprinnelig postet av Batland

Hehehe, I know. Gir nok ALDRI høyt nok løft.

Joda. Er ikke alltid en må ha en tomme løft. Men ofte blir da basesirkelen idiotisk liten og så kommer det slitasje som brev på posten.. og slitasje liker vi jo ikke.

**Holck** · 26/04/17, 19:50

Veit ikke noe om motoren, men bra med futt

https://m.facebook.com/story.php?sto...44572795600049

Sent fra min GT-I9295 via Tapatalk

**Batland** · 26/04/17, 21:50

Opprinnelig postet av SWR

Joda. " Men ofte blir da basesirkelen idiotisk liten og så kommer det slitasje som brev på posten.. og slitasje liker vi jo ikke.

Hehehe, intet nytt under kjolen her nei.

"Er ikke alltid man må ha en tomme løft." = Ofte, men ikke alltid.

Brukere som er tagget i denne tråden

Tråd: Legg ut dine/andres bremsepapirer og motoroppsett her

Trådverktøy

Søk i tråd

Display

Regler for innlegg