Brukere som er tagget i denne tråden

Thanks Thanks:  489
Side 45 av 70 FørstFørst ... 35 43 44 45 46 47 55 ... SisteSiste
Viser resultater 1.101 til 1.125 av 1729

Tråd: Legg ut dine/andres bremsepapirer og motoroppsett her

  1. #1101
    Registrerte brukere
    Medlem siden
    10. jan. 2011
    Sted
    BERGEN
    Innlegg
    7.317
    Antall takk

    Standard

    Det ser flott ut og hvis du leser kommentarene så ser du at folk flest er imponert.

    Jeg synes at de er tidlig ute eller de godtar det jeg mistenker at mange overser.

    Pkt.1. Sjekk dysene. Hva avslører dette om drivstoffet?

    Med motoren montert i bil med normale deler som luftfilter, intercooler og eksosanlegg samt Norsk pumpebensin på tanken så hadde tallene blitt noe HEELT annet.

    Dette er godt gjort, men ikke glem, det er bremsebenkracing.

  2. Takk Njål Nilssen takket for denne posten
  3. #1102
    HansOla sin avatar
    Medlem siden
    28. okt. 2011
    Sted
    Lalm, Innlandet
    VCCN medlemsnummer
    788
    Innlegg
    4.966
    Antall takk

    Standard

    Ja med 2200cc dyser vitner det om sprit på tanken, men likevel! Hadde aldri trodd det var mulig med slike tall på svinghjulet med så mye originale komponenter

    1993 Volvo 940 turbo b230ft - Bruksbil under oppgradering
    1986 Volvo 740 GLE - Bruksveteran
    1982 Volvo 242 16V-turboprosjekt
    1981 Volvo 245 b19 - Står på vent
    1979 Volvo 244dl b19 -Veteranprosjekt

  4. #1103
    Registrerte brukere
    Medlem siden
    10. jan. 2011
    Sted
    BERGEN
    Innlegg
    7.317
    Antall takk

    Standard

    Sitat Opprinnelig postet av HansOla Vis post
    Ja med 2200cc dyser vitner det om sprit på tanken, men likevel! Hadde aldri trodd det var mulig med slike tall på svinghjulet med så mye originale komponenter
    Sprit er en gudegave av ett drivstoff til dette bruket. Faren til Martin gjorde det godt i forrige generasjon og Martin har overtatt og er dyktig.

    Her er litt å se:
    https://www.youtube.com/watch?v=twRO4Aug6rs

    https://www.youtube.com/watch?v=HMOER3XXWzI

    Ett godt tricks som ALLTID avslører sannheten er å se på "den teoretiske sugemotorens" prestasjoner pr. Liter slagvolum. I dette tilfellet 74 Hk pr. 1000 ccm og 94 Nm pr. 1000 ccm motorvolum.

    Omregnet til en B230 med 1,0 BAR ladetrykk blir resultatet:

    Nm: 94 hk/L* 2,316 = 217,7 Nm + 1,0 BAR ladetrykk -> 435,4 Nm.

    Hestene som alle er så opptatt av: 74 x 2,316 + 1 BAR ladetrykk = 343 hk.

    En annen ting som knotere i dette landet styrer med er det beryktede drivverkstapet. Hvis man trekker fra tilsvarende i dette tilfellet så går det fort nedover med tellene, selv på sprit.
    Sist endret av Batland; 28/11/16 kl 12:27

  5. #1104
    Registrerte brukere
    Medlem siden
    04. feb. 2010
    Sted
    Lillestrøm
    Innlegg
    1.247
    Antall takk

    Standard

    Jaggu. Han har ubrukelige 13.5mm løft inn på standard løftere. Da lever jo bare ventilmekanismen i 3 timer. En H-kam er nok bedre for økonomien, siden det jo er bygget på budsjett.
    "Impossible? ...Nah. Just needs more development time."

  6. #1105
    Registrerte brukere
    Medlem siden
    10. jan. 2011
    Sted
    BERGEN
    Innlegg
    7.317
    Antall takk

    Standard

    Sitat Opprinnelig postet av HansOla Vis post
    Ja med 2200cc dyser vitner det om sprit på tanken, men likevel! Hadde aldri trodd det var mulig med slike tall på svinghjulet med så mye originale komponenter
    Her samme mann med en bil med denne beskrivelsen: Borg Warner EFR 7064 Test Volvo 940 B230 Stock. Autoeffekt. Luntec Hans Persson, Martin Lundkvist Dyno Dynapack

    https://www.youtube.com/watch?v=wb4g03POnho

  7. #1106
    HansOla sin avatar
    Medlem siden
    28. okt. 2011
    Sted
    Lalm, Innlandet
    VCCN medlemsnummer
    788
    Innlegg
    4.966
    Antall takk

    Standard

    640nm og 405hp kun med efr 7064, datasprut og større dyser?? Blyfri 98 eller sprit?

    1993 Volvo 940 turbo b230ft - Bruksbil under oppgradering
    1986 Volvo 740 GLE - Bruksveteran
    1982 Volvo 242 16V-turboprosjekt
    1981 Volvo 245 b19 - Står på vent
    1979 Volvo 244dl b19 -Veteranprosjekt

  8. #1107
    Njål Nilssen sin avatar
    Medlem siden
    27. jan. 2010
    Sted
    Andøy
    VCCN medlemsnummer
    223
    Innlegg
    4.097
    Antall takk

    Standard

    Sitat Opprinnelig postet av HansOla Vis post
    640nm og 405hp kun med efr 7064, datasprut og større dyser?? Blyfri 98 eller sprit?
    EFR7064 er en rimelig massiv turbo for 405hk på nav. Skulle gått fint det med EFR6258 også Kanskje ikke på std. ventiler men...
    Tidligere brukernavn: flyfaen
    Opptatt med kjipe greier som "Sundown" for P-3 Orion, et dritthus osv...
    Pellementmaker hos NK Engineering AS
    A-til-B-traktor: 90' 740GL
    Njål's 940Dtic --> 960II 3.0 24v Bruksbilprosjekt

  9. #1108
    Registrerte brukere GMV sin avatar
    Medlem siden
    05. feb. 2010
    Sted
    Skatval, Norway
    Innlegg
    3.465
    Antall takk

    Standard

    Sitat Opprinnelig postet av Batland Vis post
    Her samme mann med en bil med denne beskrivelsen: Borg Warner EFR 7064 Test Volvo 940 B230 Stock. Autoeffekt. Luntec Hans Persson, Martin Lundkvist Dyno Dynapack

    https://www.youtube.com/watch?v=wb4g03POnho
    Den der har nok ikke kun denne EFR 7064. Fant siden hans på FB. Sto to turbos i motorrommet på denne dessverre. Men om akkurat denne dynotesten er med èn eller to er uvisst.....

  10. #1109
    Registrerte brukere GMV sin avatar
    Medlem siden
    05. feb. 2010
    Sted
    Skatval, Norway
    Innlegg
    3.465
    Antall takk

    Standard

    Dette er med en std 530 topp. Følg med på trykkmåler Vs turtall. Den passerer 0 rundt 2000rpm men skyter ikke ivei mot maks ladetrykk før rett under 4000. Dette er akkurat som å se på min med samme turbo men 531 topp....

  11. #1110
    Registrerte brukere
    Medlem siden
    10. juni 2013
    Innlegg
    1.446
    Antall takk

    Standard

    Men ble ikke det i orden med ny WG på din?

  12. #1111
    Registrerte brukere GMV sin avatar
    Medlem siden
    05. feb. 2010
    Sted
    Skatval, Norway
    Innlegg
    3.465
    Antall takk

    Standard

    Den ble mye kvikkere før maks ladetrykk ja. Sånn omtrent som på denne over her.

  13. #1112
    Registrerte brukere
    Medlem siden
    10. jan. 2011
    Sted
    BERGEN
    Innlegg
    7.317
    Antall takk

    Standard

    Sitat Opprinnelig postet av GMV Vis post
    Den der har nok ikke kun denne EFR 7064. Fant siden hans på FB. Sto to turbos i motorrommet på denne dessverre. Men om akkurat denne dynotesten er med èn eller to er uvisst.....
    Hvis du ser på bremsepapirene så ser du at han byttet ut to-turbo oppsettet med en stk. EFR7064.

  14. #1113
    Registrerte brukere GMV sin avatar
    Medlem siden
    05. feb. 2010
    Sted
    Skatval, Norway
    Innlegg
    3.465
    Antall takk

    Standard

    Okei. Mente jeg så ett bilde på FB med EFR som en av de to turboene. Men uansett så stemmer det med rpm vs trykk ganske så bra med min.

  15. #1114
    Registrerte brukere
    Medlem siden
    10. jan. 2011
    Sted
    BERGEN
    Innlegg
    7.317
    Antall takk

    Standard

    Sitat Opprinnelig postet av HansOla Vis post
    640nm og 405hp kun med efr 7064, datasprut og større dyser?? Blyfri 98 eller sprit?
    Jeg VET ikke, men sannsynligvis sprit. Det blir vanligvis ikke rare tallene å skryte av med pumpebensin som drivstoff, så de fleste svenskene bruker sprit.

    Som ene svensken med egen motorbremsebenk sa, det er enklere å få ut 600 hk på sprit enn det er å få ut 450 hk på 98 blyfri.

  16. #1115
    Registrerte brukere
    Medlem siden
    10. jan. 2011
    Sted
    BERGEN
    Innlegg
    7.317
    Antall takk

    Standard

    Sitat Opprinnelig postet av GMV Vis post
    Okei. Mente jeg så ett bilde på FB med EFR som en av de to turboene. Men uansett så stemmer det med rpm vs trykk ganske så bra med min.
    RS Tuning Bergen hadde en Sierra Cosworth med EFR7064A/R0,83 på orginal eksosmanifold i Dynapack'en nå i helgen. Så vidt jeg husker tror jeg at den hadde fullt ladetrykk 1,6 BAR på 3700 o/min.

    323 ccm ekstra slagvolum skal normalt sett forbedre spoolup såpass at det er klart merkbart, så du har nok mer å hente her...

  17. #1116
    Registrerte brukere GMV sin avatar
    Medlem siden
    05. feb. 2010
    Sted
    Skatval, Norway
    Innlegg
    3.465
    Antall takk

    Standard

    Ja det har jeg nok. Er kun grovmappet enda.

  18. #1117

    Medlem siden
    14. juni 2011
    Sted
    Skjetten
    VCCN medlemsnummer
    793
    Innlegg
    3.368
    Antall takk

    Standard

    Kan turbo hastighet gi oss noe mer informasjon ?

  19. #1118
    Registrerte brukere GMV sin avatar
    Medlem siden
    05. feb. 2010
    Sted
    Skatval, Norway
    Innlegg
    3.465
    Antall takk

    Standard

    Er vel for å eksakt se hvor i kompressormappet turboen befinner seg.

  20. Takk Holck takket for denne posten
  21. #1119

    Medlem siden
    14. juni 2011
    Sted
    Skjetten
    VCCN medlemsnummer
    793
    Innlegg
    3.368
    Antall takk

    Standard

    Sitat Opprinnelig postet av GMV Vis post
    Er vel for å eksakt se hvor i kompressormappet turboen befinner seg.
    Ja . Tenkte mer på i detta tilfelle om det kan fortelle oss noe om motoren og hvor "bra" den var

  22. #1120
    Registrerte brukere GMV sin avatar
    Medlem siden
    05. feb. 2010
    Sted
    Skatval, Norway
    Innlegg
    3.465
    Antall takk

    Standard

    Kan vel til en viss grad vise hvor godt motoren evner til å svelge unna luft kanskje?

  23. #1121

    Medlem siden
    14. juni 2011
    Sted
    Skjetten
    VCCN medlemsnummer
    793
    Innlegg
    3.368
    Antall takk

    Standard

    Vi mangler vel egentlig den reele PR ved turbo når jeg tenker meg om. Blir fort bare antagelse fra innsugs trykket.

  24. #1122
    Registrerte brukere
    Medlem siden
    04. feb. 2010
    Sted
    Lillestrøm
    Innlegg
    1.247
    Antall takk

    Standard

    PR ser du i form av ladetrykket. Matcher en det mot turtall så får en et krysningspunkt i kartet..
    "Impossible? ...Nah. Just needs more development time."

  25. #1123

    Medlem siden
    14. juni 2011
    Sted
    Skjetten
    VCCN medlemsnummer
    793
    Innlegg
    3.368
    Antall takk

    Standard

    Sitat Opprinnelig postet av SWR Vis post
    PR ser du i form av ladetrykket. Matcher en det mot turtall så får en et krysningspunkt i kartet..
    Akkurat det er greit nok, men ladetrykket kan vel fort være noe annet enn 1,6 bar ved turbo tenkte jeg på

  26. #1124
    Registrerte brukere
    Medlem siden
    04. feb. 2010
    Sted
    Lillestrøm
    Innlegg
    1.247
    Antall takk

    Standard

    Sitat Opprinnelig postet av Holck Vis post
    Akkurat det er greit nok, men ladetrykket kan vel fort være noe annet enn 1,6 bar ved turbo tenkte jeg på
    Ikke hvis en måler ved uttaket i kompressorhuset...
    "Impossible? ...Nah. Just needs more development time."

  27. #1125

    Medlem siden
    14. juni 2011
    Sted
    Skjetten
    VCCN medlemsnummer
    793
    Innlegg
    3.368
    Antall takk

    Standard

    Sitat Opprinnelig postet av SWR Vis post
    Ikke hvis en måler ved uttaket i kompressorhuset...
    Tror vi snakker forbi hverandre her. Jeg tenker på at det ladetrykket vi har fått oppgitt er i innsuget, ikke i kompressor huset på turbo. Og så lenge vi ikke har fått oppgitt ladetrykk i kompressor huset så kan vi ikke nøyaktig plotte oss inn på kompressor kartet .

Side 45 av 70 FørstFørst ... 35 43 44 45 46 47 55 ... SisteSiste

Regler for innlegg

  • Du kan ikke starte nye tråder
  • Du kan ikke svare på innlegg / tråder
  • Du kan ikke laste opp vedlegg
  • Du kan ikke redigere meldingene dine
  •