rødblokka mi med "ultrahøyt" rådeforhold og strokerveiv ga 860nm på 3600rpm med vanlig 98 på tanken, laaav tenning (7-8 grader) og ujusterte kammer.. (mer å hente med andre ord.. i tillegg så skal den mappes på e85)
rødblokka mi med "ultrahøyt" rådeforhold og strokerveiv ga 860nm på 3600rpm med vanlig 98 på tanken, laaav tenning (7-8 grader) og ujusterte kammer.. (mer å hente med andre ord.. i tillegg så skal den mappes på e85)
-Volvo 242 1979 prosjekt.. lett modifisert ;P
-Audi a8 W12 Q
-Audi v8 4,2 Q turbo
-Honda cbr 900rr (++)
og div skrot hær og dær..
B230 har ett rådeforhold på 152/80 = 1,90.
Du har 158 mm råder og 86 mm slaglengde for ett rådeforhold på 158/86 = 1,84:1
B21 har ett rådeforhold på 145/80 = 1,81:1
Volvo Penta 2,5L har 152/86 = 1,77:1.
Fant i farten bare dette i prosjekttråden din, stort grattis med over 320 hk v/ 4000 o/min. :
uten N75 styring tilkoblet wg så den kommer mye senere en hva den skal og kryper sakte opp til 1,4 bar på maks.. turtall spærre på 6500 rpm, ujusterte kammer og lav tenning.. effekten er på hjul selvsagt
621 Nm "Engine Torque" som det står, delt med 1,4 BAR ladetrykk gir 258 Nm og 206 hk "Engine power" fra 16V sugemotoren på 2,5 L. Det er noe som stemmer veldig godt med våre erfaringer.
Sist endret av Batland; 04/03/16 kl 09:18
-Volvo 242 1979 prosjekt.. lett modifisert ;P
-Audi a8 W12 Q
-Audi v8 4,2 Q turbo
-Honda cbr 900rr (++)
og div skrot hær og dær..
Forstår ikke hvorfor det er så vanskelig for norske bremsebenkoperatører å gjøre dette riktig.
Sist endret av Batland; 04/03/16 kl 12:45
Blei ikke så gæli .
Får legge ut mitt resultat også da:
grovmappet b230fd med penta aq171c veiv og dreide stempler fra samme motor, overboost 530 topp med 44/38mm ventiler, enem v16t kam, svanehalsinnsug, Siemens deka 630 i toppen, gt3071r med komp.hus fra 2871r og a/r. 82 turbinhus på 940 manifold portet etter T3 pakning. Ladetrykket stiger til rett over kiloen mot slutten.
uploadfromtaptalk1462563316851.jpg
Sist endret av ArneR; 06/05/16 kl 23:44
'83 242
'92 BMW 325i coupe
'92 BMW 325td coupe
Ja, er greit fornøyd med dette resultatet, uten skikkelig mapping i benk og såpass lavt ladetrykk. Målet var jo å runde minimum 300 på hjul, det er jo knust allerede. Så jeg kommer til å fortsette å tøye strikken, men det spørs om jeg må ha nye dyser (igjen!) for full uttelling.
Når tiden kommer for å sette den i dynapack så skal jeg få mappet N75 ventilen også for å hente litt tidligere ladetrykk.
'83 242
'92 BMW 325i coupe
'92 BMW 325td coupe
Takk Batland . Vi prøvde å retarde kammen for å få høyere effekt men dreiemoment falt såpass mye iforhold til gevinst topp effekt at vi syntes det var en dårlig "trade off". Jeg fikk det jeg ville å det var et breiere dreiemoment kurve så fornøyd med investering
Du har god grunn til å være fornøyd med egen innsats og egen vurderingsevne. 300 hk ved 4000 o/min og høy effekt helt ute ved 7000 o/min er ett så uvanlig godt resultat at det hadde vært fint om du hadde giddet å liste opp oppsettet dit her.
Det mange fokuserer på når de retaderer kammen er at innsugsventilene lukker senere enn før og at dette skal øke toppeffekten, men det forutsetter at innsugskanalene er såpass små at luften har høy nok hastighet og stor nok bevegelsesenergi til å kunne utnytte dette. På turbomotorer må vi også huske at man ved å retardere kammen sørger for at eksosventilene åpner senere, noe som er det siste en 8V 2,3L rødmotor med turbo og normale ventilstørrelser trenger. Det motoren trenger for å øke toppeffekten er en annen kam med ørlite lite værre kamrofiler på ørlite høyere LCA slik at man beholder IVO øker IVC, beholder overlappet så godt som urørt og øker EVO.
Sist endret av Batland; 07/05/16 kl 10:00
Skal vi se her :
-Overboost racing 530 topp med 46/38 ventiler. Forbrennings rom 60cc
-Garrett GT3076R med AR0.82 på eksoshus.
-940 manifold tatt opp til T3 spec.
-Sam gruppe A t5 kam ( på TDC stilt til 1,5mm åpning innsug og 0,5mm åpning eksos)
-E innsug med 3" bmw spjeld ( gamle til turbosnurr tror jeg )
-8:1 kompresjon
-SPM råder og stempler
-b230fk blokk og veiv
-Stempel går 0,4mm over blokk topp
-Toppakning er 1,2mm
-Autronic SM4
-Siemens 3105 870cc dyser
Sikkert glemt noe men
Sist endret av Holck; 07/05/16 kl 11:55
De lyseblå kurvene er forøvrig samme motor men original 531 topp, 50cc forbrennings rom og F innsug.
kaster meg med i denne tråden da :P
Er en B230FB(531topp) med turbo hjerner, gull hjerne på tenning, t-kam og LMM på trykksiden, og ladet 0,8bar i trykk, 940 manifoild som er portet etter T3 pakning
er usikker på hvorfor grafen starter så rart, men mener han som tok effektmålingen holdt på med noe, så han startet opptaket litt for tilig eller noe
Vidre planer er og skaffe noen turbo stempel og en 530 topp, og få tak i en turbo som er litt større har vel tømt både dyser og turbo for tiden
'87 744 Turbo mitt lille bruks bil prosjekt
Brukte en Garrett fra en D24T xD så har fult ladetrykk fra ish 1700rpm :P
'87 744 Turbo mitt lille bruks bil prosjekt
googlet litt, og heter vel noe i duren TA03
'87 744 Turbo mitt lille bruks bil prosjekt
Vil det si fra en diesel av noen slag?
kommer fra dieselmotoren til 240,740 og 940 :P 2,4l
'87 744 Turbo mitt lille bruks bil prosjekt
blir vel i samme retningen som en 13c (ikke langt unna i størrelse), altså en slik alt for liten turbo :P og sikker et baktrykk på 5bar+ :O
Har i planer om og skaffe en annen girkasse i første omgang etter som at M47/M46 ikke holder mål, så blir vel en BMW 320kasse vil jeg tro så blir vel neste turbo stempel og en større turbo/dyser :P
'87 744 Turbo mitt lille bruks bil prosjekt
B230FK med :
1. Eldgamle originalstempler dreiet til 7,5:1 i kompresjonsforhold.
2. 531 topp, dessverre, men med kald termostat.
3. V16T kam med oppgraderte ventilfjærer.
4. Revva og skrøpelig kinagrenrør, ferdig sprukket.
5. 1000 ccm dyser. Ikke kina.
6. Walbro 465 bensinpumpe. Ikke kina.
6. NTS KKK 5855 turbo med A/R0.78 turbinhus og integrert wg. 1,82 BAR peak overboost og 1,65 BAR ladetrykk forøvrig.
7. 98 blyfri pumpebensin uten tricks.
https://scontent-ams3-1.xx.fbcdn.net...22&oe=576AF0F4
Sist endret av Batland; 24/06/16 kl 22:55