Brukere som er tagget i denne tråden

Thanks Thanks:  489
Side 41 av 70 FørstFørst ... 31 39 40 41 42 43 51 ... SisteSiste
Viser resultater 1.001 til 1.025 av 1729

Tråd: Legg ut dine/andres bremsepapirer og motoroppsett her

  1. #1001
    Registrerte brukere volvo242 sin avatar
    Medlem siden
    17. feb. 2010
    Sted
    Trondheim
    Innlegg
    1.161
    Antall takk

    Standard

    rødblokka mi med "ultrahøyt" rådeforhold og strokerveiv ga 860nm på 3600rpm med vanlig 98 på tanken, laaav tenning (7-8 grader) og ujusterte kammer.. (mer å hente med andre ord.. i tillegg så skal den mappes på e85)
    -Volvo 242 1979 prosjekt.. lett modifisert ;P
    -Audi a8 W12 Q
    -Audi v8 4,2 Q turbo
    -Honda cbr 900rr (++)
    og div skrot hær og dær..

  2. Takk HansOla, Skårholen, Marius takket for denne posten
  3. #1002

    Medlem siden
    14. juni 2011
    Sted
    Skjetten
    VCCN medlemsnummer
    793
    Innlegg
    3.368
    Antall takk

    Standard

    Sitat Opprinnelig postet av volvo242 Vis post
    rødblokka mi med "ultrahøyt" rådeforhold og strokerveiv ga 860nm på 3600rpm med vanlig 98 på tanken, laaav tenning (7-8 grader) og ujusterte kammer.. (mer å hente med andre ord.. i tillegg så skal den mappes på e85)
    Mer info settes pris på

  4. #1003
    Registrerte brukere
    Medlem siden
    10. jan. 2011
    Sted
    BERGEN
    Innlegg
    7.317
    Antall takk

    Standard

    Sitat Opprinnelig postet av volvo242 Vis post
    rødblokka mi med "ultrahøyt" rådeforhold og strokerveiv ga 860nm på 3600rpm med vanlig 98 på tanken, laaav tenning (7-8 grader) og ujusterte kammer.. (mer å hente med andre ord.. i tillegg så skal den mappes på e85)
    B230 har ett rådeforhold på 152/80 = 1,90.
    Du har 158 mm råder og 86 mm slaglengde for ett rådeforhold på 158/86 = 1,84:1
    B21 har ett rådeforhold på 145/80 = 1,81:1
    Volvo Penta 2,5L har 152/86 = 1,77:1.

    Fant i farten bare dette i prosjekttråden din, stort grattis med over 320 hk v/ 4000 o/min. :

    uten N75 styring tilkoblet wg så den kommer mye senere en hva den skal og kryper sakte opp til 1,4 bar på maks.. turtall spærre på 6500 rpm, ujusterte kammer og lav tenning.. effekten er på hjul selvsagt



    621 Nm "Engine Torque" som det står, delt med 1,4 BAR ladetrykk gir 258 Nm og 206 hk "Engine power" fra 16V sugemotoren på 2,5 L. Det er noe som stemmer veldig godt med våre erfaringer.
    Sist endret av Batland; 04/03/16 kl 09:18

  5. #1004
    Registrerte brukere volvo242 sin avatar
    Medlem siden
    17. feb. 2010
    Sted
    Trondheim
    Innlegg
    1.161
    Antall takk

    Standard

    Sitat Opprinnelig postet av Batland Vis post
    B230 har ett rådeforhold på 152/80 = 1,90.
    Du har 158 mm råder og 86 mm slaglengde for ett rådeforhold på 158/86 = 1,84:1
    B21 har ett rådeforhold på 145/80 = 1,81:1
    Volvo Penta 2,5L har 152/86 = 1,77:1.

    Fant i farten bare dette i prosjekttråden din, stort grattis med over 320 hk v/ 4000 o/min. :

    uten N75 styring tilkoblet wg så den kommer mye senere en hva den skal og kryper sakte opp til 1,4 bar på maks.. turtall spærre på 6500 rpm, ujusterte kammer og lav tenning.. effekten er på hjul selvsagt



    621 Nm "Engine Torque" som det står, delt med 1,4 BAR ladetrykk gir 258 Nm og 206 hk "Engine power" fra 16V sugemotoren på 2,5 L. Det er noe som stemmer veldig godt med våre erfaringer.
    det står engine torque men det er på hjul! og dette er som sagt uten ladetrykks styringa tilkoblet, med N75 hadde jeg 711 nm på hjul på 3600
    -Volvo 242 1979 prosjekt.. lett modifisert ;P
    -Audi a8 W12 Q
    -Audi v8 4,2 Q turbo
    -Honda cbr 900rr (++)
    og div skrot hær og dær..

  6. #1005
    Registrerte brukere
    Medlem siden
    10. jan. 2011
    Sted
    BERGEN
    Innlegg
    7.317
    Antall takk

    Standard

    Forstår ikke hvorfor det er så vanskelig for norske bremsebenkoperatører å gjøre dette riktig.
    Sist endret av Batland; 04/03/16 kl 12:45

  7. #1006

    Medlem siden
    14. juni 2011
    Sted
    Skjetten
    VCCN medlemsnummer
    793
    Innlegg
    3.368
    Antall takk

    Standard



    Blei ikke så gæli .

  8. #1007
    Moderator ArneR sin avatar
    Medlem siden
    23. des. 2009
    Sted
    Overhalla, Nord Trøndelag
    VCCN medlemsnummer
    77
    Innlegg
    3.004
    Antall takk

    Standard

    Får legge ut mitt resultat også da:
    grovmappet b230fd med penta aq171c veiv og dreide stempler fra samme motor, overboost 530 topp med 44/38mm ventiler, enem v16t kam, svanehalsinnsug, Siemens deka 630 i toppen, gt3071r med komp.hus fra 2871r og a/r. 82 turbinhus på 940 manifold portet etter T3 pakning. Ladetrykket stiger til rett over kiloen mot slutten.
    uploadfromtaptalk1462563316851.jpg
    Sist endret av ArneR; 06/05/16 kl 23:44
    '83 242
    '92 BMW 325i coupe
    '92 BMW 325td coupe

  9. Takk Holck takket for denne posten
  10. #1008

    Medlem siden
    14. juni 2011
    Sted
    Skjetten
    VCCN medlemsnummer
    793
    Innlegg
    3.368
    Antall takk

    Standard

    Sitat Opprinnelig postet av ArneR Vis post
    Får legge ut mitt resultat også da:
    grovmappet b230fd med penta aq171c veiv og dreide stempler fra samme motor, overboost 530 topp med 44/38mm ventiler, enem v16t kam, svanehalsinnsug, Siemens deka 630 i toppen, gt3071r med komp.hus fra 2871r og a/r. 82 turbinhus på 940 manifold portet etter T3 pakning. Ladetrykket stiger mot rett over kiloen mot slutten.
    uploadfromtaptalk1462563316851.jpg
    Syns det var et bra resultat jeg . Blir morro å se hvordan den takler høyere ladetrykk

  11. Takk ArneR takket for denne posten
  12. #1009
    Moderator ArneR sin avatar
    Medlem siden
    23. des. 2009
    Sted
    Overhalla, Nord Trøndelag
    VCCN medlemsnummer
    77
    Innlegg
    3.004
    Antall takk

    Standard

    Ja, er greit fornøyd med dette resultatet, uten skikkelig mapping i benk og såpass lavt ladetrykk. Målet var jo å runde minimum 300 på hjul, det er jo knust allerede. Så jeg kommer til å fortsette å tøye strikken, men det spørs om jeg må ha nye dyser (igjen!) for full uttelling.
    Når tiden kommer for å sette den i dynapack så skal jeg få mappet N75 ventilen også for å hente litt tidligere ladetrykk.
    '83 242
    '92 BMW 325i coupe
    '92 BMW 325td coupe

  13. Takk Holck takket for denne posten
  14. #1010

    Medlem siden
    14. juni 2011
    Sted
    Skjetten
    VCCN medlemsnummer
    793
    Innlegg
    3.368
    Antall takk

    Standard

    Sitat Opprinnelig postet av ArneR Vis post
    Ja, er greit fornøyd med dette resultatet, uten skikkelig mapping i benk og såpass lavt ladetrykk. Målet var jo å runde minimum 300 på hjul, det er jo knust allerede. Så jeg kommer til å fortsette å tøye strikken, men det spørs om jeg må ha nye dyser (igjen!) for full uttelling.
    Når tiden kommer for å sette den i dynapack så skal jeg få mappet N75 ventilen også for å hente litt tidligere ladetrykk.
    Blir spennende å se resultatet når du får mulighet

  15. #1011
    Registrerte brukere
    Medlem siden
    10. jan. 2011
    Sted
    BERGEN
    Innlegg
    7.317
    Antall takk

    Standard

    Sitat Opprinnelig postet av Holck Vis post


    Blei ikke så gæli .
    Grattis med dette. 300 hk på 4000 o/min. gir god aks., og høy effekt opp til 7000 o/min. viser ett bredt og fint register. Dette er ett godt resultat.

  16. Takk Holck takket for denne posten
  17. #1012

    Medlem siden
    14. juni 2011
    Sted
    Skjetten
    VCCN medlemsnummer
    793
    Innlegg
    3.368
    Antall takk

    Standard

    Sitat Opprinnelig postet av Batland Vis post
    Grattis med dette. 300 hk på 4000 o/min. gir god aks., og høy effekt opp til 7000 o/min. viser ett bredt og fint register. Dette er ett godt resultat.
    Takk Batland . Vi prøvde å retarde kammen for å få høyere effekt men dreiemoment falt såpass mye iforhold til gevinst topp effekt at vi syntes det var en dårlig "trade off". Jeg fikk det jeg ville å det var et breiere dreiemoment kurve så fornøyd med investering

  18. #1013
    Registrerte brukere
    Medlem siden
    10. jan. 2011
    Sted
    BERGEN
    Innlegg
    7.317
    Antall takk

    Standard

    Sitat Opprinnelig postet av Holck Vis post
    Takk Batland . Vi prøvde å retarde kammen for å få høyere effekt men dreiemoment falt såpass mye iforhold til gevinst topp effekt at vi syntes det var en dårlig "trade off". Jeg fikk det jeg ville å det var et breiere dreiemoment kurve så fornøyd med investering
    Du har god grunn til å være fornøyd med egen innsats og egen vurderingsevne. 300 hk ved 4000 o/min og høy effekt helt ute ved 7000 o/min er ett så uvanlig godt resultat at det hadde vært fint om du hadde giddet å liste opp oppsettet dit her.

    Det mange fokuserer på når de retaderer kammen er at innsugsventilene lukker senere enn før og at dette skal øke toppeffekten, men det forutsetter at innsugskanalene er såpass små at luften har høy nok hastighet og stor nok bevegelsesenergi til å kunne utnytte dette. På turbomotorer må vi også huske at man ved å retardere kammen sørger for at eksosventilene åpner senere, noe som er det siste en 8V 2,3L rødmotor med turbo og normale ventilstørrelser trenger. Det motoren trenger for å øke toppeffekten er en annen kam med ørlite lite værre kamrofiler på ørlite høyere LCA slik at man beholder IVO øker IVC, beholder overlappet så godt som urørt og øker EVO.
    Sist endret av Batland; 07/05/16 kl 10:00

  19. Takk Holck takket for denne posten
  20. #1014

    Medlem siden
    14. juni 2011
    Sted
    Skjetten
    VCCN medlemsnummer
    793
    Innlegg
    3.368
    Antall takk

    Standard

    Sitat Opprinnelig postet av Batland Vis post
    Du har god grunn til å være fornøyd med egen innsats og egen vurderingsevne. 300 hk ved 4000 o/min og høy effekt helt ute ved 7000 o/min er ett så uvanlig godt resultat at det hadde vært fint om du hadde giddet å liste opp oppsettet dit her.

    Det mange fokuserer på når de retaderer kammen er at innsugsventilene lukker senere enn før og at dette skal øke toppeffekten, men det forutsetter at innsugskanalene er såpass små at luften har høy nok hastighet og stor nok bevegelsesenergi til å kunne utnytte dette. På turbomotorer må vi også huske at man ved å retardere kammen sørger for at eksosventilene åpner senere, noe som er det siste en 8V 2,3L rødmotor med turbo og normale ventilstørrelser trenger. Det motoren trenger for å øke toppeffekten er en annen kam med ørlite lite værre kamrofiler på ørlite høyere LCA slik at man beholder IVO øker IVC, beholder overlappet så godt som urørt og øker EVO.
    Skal vi se her :

    -Overboost racing 530 topp med 46/38 ventiler. Forbrennings rom 60cc
    -Garrett GT3076R med AR0.82 på eksoshus.
    -940 manifold tatt opp til T3 spec.
    -Sam gruppe A t5 kam ( på TDC stilt til 1,5mm åpning innsug og 0,5mm åpning eksos)
    -E innsug med 3" bmw spjeld ( gamle til turbosnurr tror jeg )
    -8:1 kompresjon
    -SPM råder og stempler
    -b230fk blokk og veiv
    -Stempel går 0,4mm over blokk topp
    -Toppakning er 1,2mm
    -Autronic SM4
    -Siemens 3105 870cc dyser

    Sikkert glemt noe men

    Sist endret av Holck; 07/05/16 kl 11:55

  21. Takk Batland takket for denne posten
  22. #1015

    Medlem siden
    14. juni 2011
    Sted
    Skjetten
    VCCN medlemsnummer
    793
    Innlegg
    3.368
    Antall takk

    Standard

    De lyseblå kurvene er forøvrig samme motor men original 531 topp, 50cc forbrennings rom og F innsug.

  23. Takk Batland takket for denne posten
  24. #1016
    Registrerte brukere
    Medlem siden
    22. mai 2012
    Sted
    Overhalla
    VCCN medlemsnummer
    2772
    Innlegg
    186
    Antall takk

    Standard

    kaster meg med i denne tråden da :P
    Er en B230FB(531topp) med turbo hjerner, gull hjerne på tenning, t-kam og LMM på trykksiden, og ladet 0,8bar i trykk, 940 manifoild som er portet etter T3 pakning
    er usikker på hvorfor grafen starter så rart, men mener han som tok effektmålingen holdt på med noe, så han startet opptaket litt for tilig eller noe





    Vidre planer er og skaffe noen turbo stempel og en 530 topp, og få tak i en turbo som er litt større har vel tømt både dyser og turbo for tiden
    '87 744 Turbo mitt lille bruks bil prosjekt

  25. Takk Holck takket for denne posten
  26. #1017

    Medlem siden
    14. juni 2011
    Sted
    Skjetten
    VCCN medlemsnummer
    793
    Innlegg
    3.368
    Antall takk

    Standard

    Sitat Opprinnelig postet av fixi93 Vis post
    kaster meg med i denne tråden da
    Er en B230FB(531topp) med turbo hjerner, gull hjerne på tenning, t-kam og LMM på trykksiden, og ladet 0,8bar i trykk, 940 manifoild som er portet etter T3 pakning
    er usikker på hvorfor grafen starter så rart, men mener han som tok effektmålingen holdt på med noe, så han startet opptaket litt for tilig eller noe





    Vidre planer er og skaffe noen turbo stempel og en 530 topp, og få tak i en turbo som er litt større har vel tømt både dyser og turbo for tiden
    Hvilken turbo brukte du her ?

  27. #1018
    Registrerte brukere
    Medlem siden
    22. mai 2012
    Sted
    Overhalla
    VCCN medlemsnummer
    2772
    Innlegg
    186
    Antall takk

    Standard

    Brukte en Garrett fra en D24T xD så har fult ladetrykk fra ish 1700rpm :P
    '87 744 Turbo mitt lille bruks bil prosjekt

  28. Takk Holck takket for denne posten
  29. #1019
    Registrerte brukere
    Medlem siden
    22. mai 2012
    Sted
    Overhalla
    VCCN medlemsnummer
    2772
    Innlegg
    186
    Antall takk

    Standard

    googlet litt, og heter vel noe i duren TA03
    '87 744 Turbo mitt lille bruks bil prosjekt

  30. Takk Holck takket for denne posten
  31. #1020

    Medlem siden
    14. juni 2011
    Sted
    Skjetten
    VCCN medlemsnummer
    793
    Innlegg
    3.368
    Antall takk

    Standard

    Vil det si fra en diesel av noen slag?

  32. #1021
    Registrerte brukere
    Medlem siden
    22. mai 2012
    Sted
    Overhalla
    VCCN medlemsnummer
    2772
    Innlegg
    186
    Antall takk

    Standard

    kommer fra dieselmotoren til 240,740 og 940 :P 2,4l
    '87 744 Turbo mitt lille bruks bil prosjekt

  33. Takk Holck takket for denne posten
  34. #1022

    Medlem siden
    14. juni 2011
    Sted
    Skjetten
    VCCN medlemsnummer
    793
    Innlegg
    3.368
    Antall takk

    Standard

    Sitat Opprinnelig postet av fixi93 Vis post
    kommer fra dieselmotoren til 240,740 og 940 2,4l
    Ok . Aldri vært borti de.

  35. #1023
    Registrerte brukere
    Medlem siden
    22. mai 2012
    Sted
    Overhalla
    VCCN medlemsnummer
    2772
    Innlegg
    186
    Antall takk

    Standard

    Sitat Opprinnelig postet av Holck Vis post
    Ok . Aldri vært borti de.
    blir vel i samme retningen som en 13c (ikke langt unna i størrelse), altså en slik alt for liten turbo :P og sikker et baktrykk på 5bar+ :O

    Har i planer om og skaffe en annen girkasse i første omgang etter som at M47/M46 ikke holder mål, så blir vel en BMW 320kasse vil jeg tro så blir vel neste turbo stempel og en større turbo/dyser :P
    '87 744 Turbo mitt lille bruks bil prosjekt

  36. Takk Holck takket for denne posten
  37. #1024

    Medlem siden
    14. juni 2011
    Sted
    Skjetten
    VCCN medlemsnummer
    793
    Innlegg
    3.368
    Antall takk

    Standard

    Sitat Opprinnelig postet av fixi93 Vis post
    blir vel i samme retningen som en 13c (ikke langt unna i størrelse), altså en slik alt for liten turbo og sikker et baktrykk på 5bar+ :O

    Har i planer om og skaffe en annen girkasse i første omgang etter som at M47/M46 ikke holder mål, så blir vel en BMW 320kasse vil jeg tro så blir vel neste turbo stempel og en større turbo/dyser :P
    Det blir bra vøtt

  38. #1025
    Registrerte brukere
    Medlem siden
    10. jan. 2011
    Sted
    BERGEN
    Innlegg
    7.317
    Antall takk

    Standard

    B230FK med :
    1. Eldgamle originalstempler dreiet til 7,5:1 i kompresjonsforhold.
    2. 531 topp, dessverre, men med kald termostat.
    3. V16T kam med oppgraderte ventilfjærer.
    4. Revva og skrøpelig kinagrenrør, ferdig sprukket.
    5. 1000 ccm dyser. Ikke kina.
    6. Walbro 465 bensinpumpe. Ikke kina.
    6. NTS KKK 5855 turbo med A/R0.78 turbinhus og integrert wg. 1,82 BAR peak overboost og 1,65 BAR ladetrykk forøvrig.
    7. 98 blyfri pumpebensin uten tricks.


    https://scontent-ams3-1.xx.fbcdn.net...22&oe=576AF0F4
    Sist endret av Batland; 24/06/16 kl 22:55

Side 41 av 70 FørstFørst ... 31 39 40 41 42 43 51 ... SisteSiste

Regler for innlegg

  • Du kan ikke starte nye tråder
  • Du kan ikke svare på innlegg / tråder
  • Du kan ikke laste opp vedlegg
  • Du kan ikke redigere meldingene dine
  •