Brukere som er tagget i denne tråden

Thanks Thanks:  489
Side 3 av 70 FørstFørst 1 2 3 4 5 13 53 ... SisteSiste
Viser resultater 51 til 75 av 1729

Tråd: Legg ut dine/andres bremsepapirer og motoroppsett her

  1. #51
    Registrerte brukere gull pilen sin avatar
    Medlem siden
    21. mars 2010
    Sted
    Elleville Vesten....
    Innlegg
    3.087
    Antall takk

    Standard

    den har 320hk på ca 3600rpm
    2008 v50 summum 2,0tdi (konebil)
    1993 S2 Avant 2,2 turbo

  2. #52
    Registrerte brukere
    Medlem siden
    08. feb. 2010
    Innlegg
    316
    Antall takk

    Standard

    Sitat Opprinnelig postet av gull pilen Vis post
    den har 320hk på ca 3600rpm
    Tror kuleramma di er defekt, hvis det var svaret du fikk.

    *edit: men du begynte vel å snakke om den tyskerbrakka igjen, ikke det som chrml svarte på?
    Sist endret av asdf; 13/10/10 kl 17:24

  3. #53
    Njål Nilssen sin avatar
    Medlem siden
    27. jan. 2010
    Sted
    Andøy
    VCCN medlemsnummer
    223
    Innlegg
    4.097
    Antall takk

    Standard

    Sitat Opprinnelig postet av gull pilen Vis post
    den har 320hk på ca 3600rpm
    Da har den ca. 634Nm @ 3600rpm
    Tidligere brukernavn: flyfaen
    Opptatt med kjipe greier som "Sundown" for P-3 Orion, et dritthus osv...
    Pellementmaker hos NK Engineering AS
    A-til-B-traktor: 90' 740GL
    Njål's 940Dtic --> 960II 3.0 24v Bruksbilprosjekt

  4. #54
    Registrerte brukere SkjenneM sin avatar
    Medlem siden
    01. jan. 2010
    Sted
    Asker
    Innlegg
    388
    Antall takk

    Standard

    åssen blir det med bremsing med automat kasse? kicker jo ned ved fullt pådrag..
    -Martin Skjennem
    -Volvo 850 R 96'
    -Oslo

  5. #55
    Registrerte brukere Joakim-G_R sin avatar
    Medlem siden
    12. des. 2009
    Sted
    Løken, Aurskog-Høland
    Innlegg
    6.269
    Antall takk

    Standard

    Sitat Opprinnelig postet av SkjenneM Vis post
    åssen blir det med bremsing med automat kasse? kicker jo ned ved fullt pådrag..
    Har bare sett automatkasser der man kan låse'n.
    Tørrlagt Volvoholiker, med fare for tilbakefall.

  6. #56
    Registrerte brukere gull pilen sin avatar
    Medlem siden
    21. mars 2010
    Sted
    Elleville Vesten....
    Innlegg
    3.087
    Antall takk

    Standard

    okei denne bilen skulle ifølge eier ha moment topp på 730nm....
    kjønner jo at det kommer på noe lavere turtall....
    2008 v50 summum 2,0tdi (konebil)
    1993 S2 Avant 2,2 turbo

  7. #57
    Registrerte brukere
    Medlem siden
    15. des. 2009
    Sted
    Frøya
    Innlegg
    312
    Antall takk

    Standard

    Bremsepapir med MS datasprut og bensin på 1,8 bar.



    Bemsepapir med Electromotive og racefuel på 2 bar.



    Bremsinga er gjort i den samma benken.

  8. #58
    Registrerte brukere Joakim-G_R sin avatar
    Medlem siden
    12. des. 2009
    Sted
    Løken, Aurskog-Høland
    Innlegg
    6.269
    Antall takk

    Standard

    Jevn og fin kurve på MS'en, men kom litt tidligere med Electromotive gitt.
    Tørrlagt Volvoholiker, med fare for tilbakefall.

  9. #59
    Registrerte brukere
    Medlem siden
    14. april 2010
    Sted
    bjørkelangen
    Innlegg
    438
    Antall takk

    Standard

    Sitat Opprinnelig postet av Joakim-G_R Vis post
    Ja, den dippen ved ca 5600 og 6000 ?
    jo det var at christer glemte og legge på flere parameter i fuel mapp, så når han skulle legge på ladetrykk, så gikk den bensintom :/ derfor den "dippen"

  10. #60
    Registrerte brukere
    Medlem siden
    08. feb. 2010
    Innlegg
    316
    Antall takk

    Standard

    Sitat Opprinnelig postet av Joakim-G_R Vis post
    Jevn og fin kurve på MS'en, men kom litt tidligere med Electromotive gitt.
    Utrolig hva ræserbensin, mer trykk og tennings-/bensinmap tilpasset dette kan gjøre. Eller prøver du å sammenligne MS og electromotive her?

  11. #61
    Registrerte brukere Joakim-G_R sin avatar
    Medlem siden
    12. des. 2009
    Sted
    Løken, Aurskog-Høland
    Innlegg
    6.269
    Antall takk

    Standard

    Sitat Opprinnelig postet av asdf Vis post
    Utrolig hva ræserbensin, mer trykk og tennings-/bensinmap tilpasset dette kan gjøre. Eller prøver du å sammenligne MS og electromotive her?
    Sammenligning blir det vel uansett igomed at det er samme bil og samme rulle. Men MS kan nok fungere med ordentlig mapping og "alt rundt" det også. Var ikke sinnsykt ketchup,egentlig.
    Tørrlagt Volvoholiker, med fare for tilbakefall.

  12. #62
    Registrerte brukere
    Medlem siden
    15. des. 2009
    Sted
    Frøya
    Innlegg
    312
    Antall takk

    Standard

    Sitat Opprinnelig postet av asdf Vis post
    Utrolig hva ræserbensin, mer trykk og tennings-/bensinmap tilpasset dette kan gjøre. Eller prøver du å sammenligne MS og electromotive her?
    Det var ikke meningen og samenligne sprutene opp mot hverandre.
    Men, jeg har papir med Electromotiven på 98 oktan, samma trykk og samma benk uten nå som helst annet forskjell fra MS.



  13. #63
    Registrerte brukere
    Medlem siden
    15. des. 2009
    Sted
    Frøya
    Innlegg
    312
    Antall takk

    Standard

    Sitat Opprinnelig postet av Joakim-G_R Vis post
    Sammenligning blir det vel uansett igomed at det er samme bil og samme rulle. Men MS kan nok fungere med ordentlig mapping og "alt rundt" det også. Var ikke sinnsykt ketchup,egentlig.
    Det er mulig du har rett, men min erfaring er ikke slik. Jeg er overbevist om at det er forskjell.

  14. #64
    Njål Nilssen sin avatar
    Medlem siden
    27. jan. 2010
    Sted
    Andøy
    VCCN medlemsnummer
    223
    Innlegg
    4.097
    Antall takk

    Standard

    Sitat Opprinnelig postet av racing242 Vis post
    Det er mulig du har rett, men min erfaring er ikke slik. Jeg er overbevist om at det er forskjell.
    Enig med du... MS har jo ikke den beste oppløsningen da... (de aller siste utgavene av MS begynner å få nogenlunde oppløsning)
    Tidligere brukernavn: flyfaen
    Opptatt med kjipe greier som "Sundown" for P-3 Orion, et dritthus osv...
    Pellementmaker hos NK Engineering AS
    A-til-B-traktor: 90' 740GL
    Njål's 940Dtic --> 960II 3.0 24v Bruksbilprosjekt

  15. #65
    Registrerte brukere Joakim-G_R sin avatar
    Medlem siden
    12. des. 2009
    Sted
    Løken, Aurskog-Høland
    Innlegg
    6.269
    Antall takk

    Standard

    Sitat Opprinnelig postet av flyfaen Vis post
    Enig med du... MS har jo ikke den beste oppløsningen da... (de aller siste utgavene av MS begynner å få nogenlunde oppløsning)
    Det er jo sant. Og jeg HÅPER at en løsning til 3ganger prisen fungerer bedre, ellers hvordan skal de få solgt produkter?
    Tørrlagt Volvoholiker, med fare for tilbakefall.

  16. #66
    Registrerte brukere Berg Performance sin avatar
    Medlem siden
    20. jan. 2010
    Sted
    Mo i Rana
    Innlegg
    1.052
    Antall takk

    Standard

    Var merkelig om Electromotiven skulle ha 1000 rpm tidligere effekt enn MS om samme tenning, lambda og motoroppsett er brukt

  17. #67
    Registrerte brukere
    Medlem siden
    18. des. 2009
    Sted
    levanger
    Innlegg
    2.293
    Antall takk

    Standard

    electromotive skryter jo veldig av tenninga si da. Altså at de har den beste oppløsningen og presisjonen. Så at effekten ble mer med electromotiven vil jeg tro på.
    Hvis ikke så hadde vel alle valgt MS? om alle sprut hadde vært like bra?
    Kawasaki kfx 450r
    BMW E39 525T

  18. #68
    Registrerte brukere Wrasko sin avatar
    Medlem siden
    13. des. 2009
    Sted
    Kallak/Marker/Østfold
    Innlegg
    1.387
    Antall takk

    Standard

    Største forskjellen er vel hvor de "tunerene" kan tjene penga sine..

    MS er jo ett DIY datasprut.. Som man må montere selv (MÅ ikke.. Men men)..
    2011 Renault Scenic 1.5DCI | 200X Peugeot Partner 1.6 hdi | 1982 Volvo 242
    2001 Yamaha TDM 850 | 1997 Aprilia Classic

  19. #69
    Registrerte brukere
    Medlem siden
    08. jan. 2010
    Innlegg
    615
    Antall takk

    Standard

    hvor lang tid brukte dere på å mappe motorn med ms og hvor lang tid med electromotive?
    tenker da på kun mapping. ikke rigging av bil/motor osv.
    volvo 240 turbo 87mod (prosjekt)
    volvo v70 turbo 98mod (bruksvogn)

  20. #70
    Registrerte brukere
    Medlem siden
    15. des. 2009
    Sted
    Frøya
    Innlegg
    312
    Antall takk

    Standard

    Sitat Opprinnelig postet av rogern Vis post
    hvor lang tid brukte dere på å mappe motorn med ms og hvor lang tid med electromotive?
    tenker da på kun mapping. ikke rigging av bil/motor osv.
    Hvis vi ser bort fra rigginga så gikk det sikkert ett par timer med begge spruta.

  21. #71
    Registrerte brukere
    Medlem siden
    08. jan. 2010
    Innlegg
    615
    Antall takk

    Standard

    hmm. trudde eletromotiven sku gått fortere men.
    tok vel 30 min å mappe min med sm4. her ligger noe av forskjellen.
    har ikke så mye peil på programering av sprut men det har noe med at sprutet "tenker selv" å gjøre. på eks haltec e6x (og ms?) må man manuelt plotte inn tall pr 500omdr fra bunn til topp. de 500 omdr mellom hvert "mappepunkt " blir da "umappet"

    sikkert noen som kan mer som skjønner hva jeg mener.

    var også noe mer finesser som jeg ikke helt husker.
    noe med logging og noe med å slå inn % tall for økt dysestrl/ladetrykk så gjorde hjernen om hele mappet selv.
    volvo 240 turbo 87mod (prosjekt)
    volvo v70 turbo 98mod (bruksvogn)

  22. #72
    Njål Nilssen sin avatar
    Medlem siden
    27. jan. 2010
    Sted
    Andøy
    VCCN medlemsnummer
    223
    Innlegg
    4.097
    Antall takk

    Standard

    Sitat Opprinnelig postet av rogern Vis post
    hmm. trudde eletromotiven sku gått fortere men.
    tok vel 30 min å mappe min med sm4. her ligger noe av forskjellen.
    har ikke så mye peil på programering av sprut men det har noe med at sprutet "tenker selv" å gjøre. på eks haltec e6x (og ms?) må man manuelt plotte inn tall pr 500omdr fra bunn til topp. de 500 omdr mellom hvert "mappepunkt " blir da "umappet"

    sikkert noen som kan mer som skjønner hva jeg mener.

    var også noe mer finesser som jeg ikke helt husker.
    noe med logging og noe med å slå inn % tall for økt dysestrl/ladetrykk så gjorde hjernen om hele mappet selv.
    De aller-aller fleste sprut har en logitaritme som regner ut selv hva som vil virke naturlig å legge mellom de forhåndssatte verdiene. Slik at "kurven" blir glattet ut kontra å bli hakkete slik som selve tabellen er lagt opp. Den funksjonen vises da ofte grafisk på 3D tabeller.
    Tidligere brukernavn: flyfaen
    Opptatt med kjipe greier som "Sundown" for P-3 Orion, et dritthus osv...
    Pellementmaker hos NK Engineering AS
    A-til-B-traktor: 90' 740GL
    Njål's 940Dtic --> 960II 3.0 24v Bruksbilprosjekt

  23. #73
    Registrerte brukere
    Medlem siden
    08. jan. 2010
    Innlegg
    615
    Antall takk

    Standard

    ja det er mulig. tenkte egentlig mest på at man må gjøre det mauelt.
    brodern hadde haltec e6x før. men bytta for til sm4. haltecen er sikert fin men var veldig tungvind og mappe iforhold til sm4. hadde noe med det "tenker selv" og gjøre.

    men nå begyner vel de fleste sprut og blir på det nivået.
    volvo 240 turbo 87mod (prosjekt)
    volvo v70 turbo 98mod (bruksvogn)

  24. #74
    Registrerte brukere
    Medlem siden
    12. feb. 2010
    Sted
    Hordaland
    Innlegg
    1.087
    Antall takk

    Standard

    Sitat Opprinnelig postet av ChrML Vis post
    Ja, men regnestykket går fortsatt begge veier. Har man effekten kan man regne ut dreiemomentet og vice versa.
    Så på ein orginal b230fb motor, kor mange NM(finn det ingen plass) og på ka turtal er det?
    97' 940 LT

  25. #75
    Registrerte brukere ChrML sin avatar
    Medlem siden
    11. des. 2009
    Sted
    Kongsberg, Norway
    Innlegg
    5.744
    Antall takk

    Standard

    Sitat Opprinnelig postet av Deluxio Vis post
    Så på ein orginal b230fb motor, kor mange NM(finn det ingen plass) og på ka turtal er det?
    En original B230FB motor yter maks effekt på 96 kW @ 5500 rpm. Det vil si at på 5500 rpm har den et dreiemoment på 166 NM. Høyeste dreiemoment (som motoren blir oppgitt til i papirene) er nok litt tidligere i registeret der hvor effekten er litt lavere.

    Men det er igrunn effektkurven som er interessant. Er jo den som sier hvor mye bilen faktisk flytter seg ved det gitte turtallet. Dreiemoment sier jo bare hvor mye motoren yter per runde den gjør, og den kurven er ikke så interessant annet enn til å se hvordan kam/turbo og slikt jobber.

Side 3 av 70 FørstFørst 1 2 3 4 5 13 53 ... SisteSiste

Regler for innlegg

  • Du kan ikke starte nye tråder
  • Du kan ikke svare på innlegg / tråder
  • Du kan ikke laste opp vedlegg
  • Du kan ikke redigere meldingene dine
  •