Brukere som er tagget i denne tråden

Thanks Thanks:  439
Side 67 av 67 FørstFørst ... 17 57 65 66 67
Viser resultater 1.651 til 1.660 av 1660

Tråd: Legg ut dine/andres bremsepapirer og motoroppsett her

  1. #1651
    Registrerte brukere
    Medlem siden
    10. jan. 2011
    Sted
    BERGEN
    Innlegg
    6.252
    Antall takk

    Standard

    Sitat Opprinnelig postet av fixi93 Vis post
    Takker, prøvde og få et relativt kjørbart oppsett, så vil si d lyktes med det
    Æres den som æresbör vet du.
    Jeg er fanatisk opptatt av effekten på 4000 o/min. Grunnen til det er at 4000 o/min. på 3. gear er i nabolaget 90 km/t og da önsker man maksimal akselerasjonsevne. Ser vi på kurven i posten litt over her, så ser vi at motoren med 531 topp og Holset turbo gir bedrövelige 140 hk i denne hastigheten. Forskjellen i opplevelse i de to bilene er som natt og dag.

    Sist endret av Batland; 02/11/19 kl 12:18

  2. Takk fixi93 takket for denne posten
  3. #1652
    Registrerte brukere
    Medlem siden
    10. jan. 2011
    Sted
    BERGEN
    Innlegg
    6.252
    Antall takk

    Standard

    Sitat Opprinnelig postet av HansOla Vis post
    Jeg er forbauset over effektkurven, at den ikke stuper pga orginale ventiler og alfabetkam! Virkelig kjørbart register helt til sperra Du har ikke tenningskurven tilgjengelig?
    Godt poeng, men makseffekten er nå på moderate 5500 o/min. med en effekt fra den teoretiske sugemotoren på ca. 135 hk, En portet 530 topp med store ventiler og en BSRT5+ kam hadde nok lyttet dette betydelig oppover og ökt maks effekten til formentlig 400+ hk.
    Sist endret av Batland; 01/11/19 kl 17:34

  4. Takk fixi93 takket for denne posten
  5. #1653
    HansOla sin avatar
    Medlem siden
    28. okt. 2011
    Sted
    Gjøvik/Lom, Oppland
    VCCN medlemsnummer
    788
    Innlegg
    3.901
    Antall takk

    Standard

    Sitat Opprinnelig postet av Batland Vis post
    Godt poeng, men makseffekten er nå på moderate 5500 o/min. med en effekt fra den teoretiske sugemotoren på ca. 135 hk, En portet 530 topp med store ventiler og en BSRT5+ kam hadde nok lyttet dette betydelig oppover og ökt maks effekten til formentlig 400+ hk.
    Ja maks effekt er på 5500, men den stuper ikke ned slik det vanligvis gjør Så det puster tydeligvis godt, selv på originale ventiler. Men ser man på baktrykket også, så er det overraskende lavt Ja større ventiler og en kam for å utnytte grenrøret hadde nok gjort susen

    Sent fra min SM-G950F via Tapatalk

    1993 Volvo 940 turbo b230ft - Bruksbil under oppgradering
    1986 Volvo 740 GLE - Bruksveteran
    1982 Volvo 242 16V-turboprosjekt
    1981 Volvo 245 b19 - Står på vent
    1979 Volvo 244dl b19 -Veteranprosjekt

  6. Takk fixi93 takket for denne posten
  7. #1654

    Medlem siden
    22. mai 2012
    Sted
    Overhalla
    VCCN medlemsnummer
    714
    Innlegg
    159
    Antall takk

    Standard

    er vel kanskje snakk om og få skaffet inn noe deler for og få litt bedre pusteevne også, blant annet få større ventiler og en bedre kam.
    '87 744 Turbo mitt lille bruks bil prosjekt

  8. #1655
    Registrerte brukere
    Medlem siden
    10. jan. 2011
    Sted
    BERGEN
    Innlegg
    6.252
    Antall takk

    Standard

    Sitat Opprinnelig postet av HansOla Vis post
    Ja maks effekt er på 5500, men den stuper ikke ned slik det vanligvis gjør Så det puster tydeligvis godt, selv på originale ventiler. Men ser man på baktrykket også, så er det overraskende lavt Ja større ventiler og en kam for å utnytte grenrøret hadde nok gjort susen
    Jeg liker å forholde meg til det jeg kaller "Den Teoretiske Sugemotoreffekten" fordi denne avslörer ALT. Selv motorene til Steve Morris, Murder Nova osv blir forståelige når man bruker denne teknikken.
    I dette tilfellet er den teoretiske sugemotoreffekten ca. 135 hp. Ca. fordi jeg ikke har tilgang til tabellene og ikke kan lage hele kurver for alle data. Dette er da en ca. 35% forbedring over en vanlig B230FK motor.
    Vi har på gjentatte ganger klart 160 + hk med BSRT5+ kammen i både 531 og 530 topper med store ventiler, så de originale "B17-size" ventilene struper nok en B230 en god del.

    Når det gjelder ladetrykkkurven og baktrykkskurven her, så ser man helt tydelig hvorfor man ALLTID bör kjöpe så moderne turbo som mulig.
    Fullt ladetrykk lenge för 4000 o/min og ett baktrykk som er betydelig lavere enn ladetrykket selv på 371 hp målt på NAV i Dynapack med en ca. 450 hk turbo er imponerende.
    Sist endret av Batland; 02/11/19 kl 14:36

  9. Takk fixi93 takket for denne posten
  10. #1656
    Registrerte brukere
    Medlem siden
    10. jan. 2011
    Sted
    BERGEN
    Innlegg
    6.252
    Antall takk

    Standard

    Sitat Opprinnelig postet av fixi93 Vis post
    er vel kanskje snakk om og få skaffet inn noe deler for og få litt bedre pusteevne også, blant annet få større ventiler og en bedre kam.
    Med 350 hp på 4000 o/min så tar nok den bilen der godt ut. Hvis dere etterhvert synes at den er for lite turtallsvillig, da er det du skriver over her en riktig og god lösning for å korrigere problemet.

  11. Takk fixi93 takket for denne posten
  12. #1657
    Registrerte brukere
    Medlem siden
    10. jan. 2011
    Sted
    BERGEN
    Innlegg
    6.252
    Antall takk

    Standard

    Sitat Opprinnelig postet av fixi93 Vis post
    ladetrykk kurven med baktrykk i stipplet linje

    Jeg mener at dette er helt sykt bra når det er målt når motoren står i en bil som står i en Dynapack.

  13. Takk fixi93 takket for denne posten
  14. #1658

    Medlem siden
    22. mai 2012
    Sted
    Overhalla
    VCCN medlemsnummer
    714
    Innlegg
    159
    Antall takk

    Standard

    Sitat Opprinnelig postet av Batland Vis post
    Jeg mener at dette er helt sykt bra når det er målt når motoren står i en bil som står i en Dynapack.
    Var i det siste "draget" detta i benken ja

    Sent fra min SM-N960F via Tapatalk
    '87 744 Turbo mitt lille bruks bil prosjekt

  15. #1659
    Registrerte brukere
    Medlem siden
    10. jan. 2011
    Sted
    BERGEN
    Innlegg
    6.252
    Antall takk

    Standard

    Sitat Opprinnelig postet av fixi93 Vis post
    Var i det siste "draget" detta i benken ja
    En ärlig og rederlig måling, akkurat slik vi foretrekker å se det.

    Her ser man også hvorfor noen av oss er så store tilhengere av A/R0.63 turbinhus i T3 STÖRRELSE

    De gir tidlig spool up og har, som vi tydelig ser, samtidig MER enn nok flödekapasitet til å holde baktrykket langt nede.

  16. Takk fixi93 takket for denne posten
  17. #1660

    Medlem siden
    22. mai 2012
    Sted
    Overhalla
    VCCN medlemsnummer
    714
    Innlegg
    159
    Antall takk

    Standard

    Sitat Opprinnelig postet av Batland Vis post
    En ärlig og rederlig måling, akkurat slik vi foretrekker å se det.

    Her ser man også hvorfor noen av oss er så store tilhengere av A/R0.63 turbinhus i T3 STÖRRELSE

    De gir tidlig spool up og har, som vi tydelig ser, samtidig MER enn nok flödekapasitet til å holde baktrykket langt nede.
    Var litt derfor jeg tok bildet også fant ut det var intressant og ha.

    Ble positivt overasket over hvordan resultatet ble på hele oppsettet egentlig, så blir artig og fortsette på dette oppsette

    Sent fra min SM-N960F via Tapatalk
    '87 744 Turbo mitt lille bruks bil prosjekt

  18. Takk Batland takket for denne posten
Side 67 av 67 FørstFørst ... 17 57 65 66 67

Regler for innlegg

  • Du kan ikke starte nye tråder
  • Du kan ikke svare på innlegg / tråder
  • Du kan ikke laste opp vedlegg
  • Du kan ikke redigere meldingene dine
  •