Ca. det ja.
Her "full boost" ladetrykket som KPA MAP:
Her prestasjonene til den teoretiske sugemotoren:
Ser frem til det, men vi tror at CNC toppen er en av delene som har en stor del av ansvartet for det uvanlige resultatet. Baktrykket passerte ikke ladetrykket för det var 492 hp målt på NAV.
En kompis bestillte også BSRT5+ kam og fikk samme beskjed om at det ikke var tilgang på höykvalitet emner i Norge eller Sverige for öyeblikket. Vi venter i spenning.
Ellers må det påpekes at resultatene er oppnådd med bar-and-plate core intercooler med low density turbolatorer som man ser på venstre siden av dette bildet.
Til folk som har personlige favoritter som BSRT5+ kam, EFR turbo, Haltech sprut m.v.kan jeg kun anbefale dyrere intercoolere som har celleverk med high-density turbulatorer, enten "Cosworth original" bar and plate som vist til höyre på bildet over her eller i tube-and-fin utgave som har funket godt for meg her lokalt og som vi ser på bildet under her:
Batlandintercooler
Alt annet enn disse to utgavene som vist her VIL sabotere potensialet i oppsettet og ergo påvirke sluttresultatet negativt. Hvis trykkfallet over intercooleren blir for stort, da må man montere en med större cellecerk eller alternativt flere celleverk eller flere intercoolere som parallel kobles:
https://www.schmiedmann.hu/hu/termek...rmek=200001060
Her ett eksempel på billig kinaskrot som jeg kun kan fraråde, men den enkelte gjör selvsagt som den selv vil.
Svar med sitat