Brukere som er tagget i denne tråden

Thanks Thanks:  353
Side 60 av 62 FørstFørst ... 10 50 58 59 60 61 62 SisteSiste
Viser resultater 1.476 til 1.500 av 1538

Tråd: Legg ut dine/andres bremsepapirer og motoroppsett her

  1. #1476
    Registrerte brukere
    Medlem siden
    10. jan. 2011
    Sted
    BERGEN
    Innlegg
    5.842
    Antall takk

    Standard

    Har ikke ingen spesielle preferanser ang. turboselgere lenger og har etterhver kjöpt endel på Finn.no.

    Turbo som fagområde er stort og innviklet. Det beste tipset er å se på diameter inn og ut, i dette tilfellet 54 / 55 og det förste tallet er det viktigste. I de fleste tilfeller er turboer med rundt 54 mm inducer oppgitt til rundt 500 hk.

    Den enkleste oppskriften til å velge rett turbo er å se på motoroppsettets grunneffekt. En B230ET med A-kam puster vanligvis til å gi en effekt på ca. 125 hk og 190 Nm. Hvis drivstoff og kompresjonsforhold indikerer at maks ladetrykk blir 1,0 BAR så er det forventede effektresultatet ca. en fordobling av utgangspunktet, altså 250 hk og 380 Nm.

    Fordi turboen jobber lettere når den ikke går på maks kapaistet, så er det gunstig å velge en turbo med noe overkapasitet og ca. 20% er ett godt kompromiss som gir fint register og god spool up. Da er vi tilbake til 300 hk turboer som T3 Trim 60 med diametre som f.eks 46/49.
    Hvis man vil lade hardere så gir mer moderne turboer lavere baktrykk enn eldre turboer og GT3267 er en god mulighet.

    Med portet topp og värre kam öker grunnmotorens effektpotensiale til 140 hk og med dreide stempler kan man lade langt hardere. Hvis vi f.eks sier at vi VET at vi kan lade 1,7 BAR (2,7 BAR MAP trykk) så öker effekt potensialet til ca. 380 hk. Med 20% overkapasitet er vi i 453 hk og en E50 eller Holset 54/55 blir ett godt valg.

    Hovedproblemet med Holset er at de IKKE har integrert wg. og de nödvendige modifikasjonene sender prisen opp til godt over kr. 10 000 ,-

    Se bilde i post godt ned på siden her: http://forum.savarturbo.se/viewtopic...tegate#p509833
    hx35super
    jag kom på att jag inte sagt nått exakt pris på den men grund turbon som den är kostar 7490kr med moms sen med en portad wg och med ca 1.5 dags jobb så blir den tyvärr rätt dyr ca. kr. 11 000,- om det ska va lönt för mig som firma att göra i ordning den. jag kan nog sälja den med en preppad wg och flänsar så man får svetsa och greja lite själv för ca. kr. 9000,-
    Sist endret av Batland; 04/07/18 kl 17:33

  2. #1477
    Registrerte brukere larsa sin avatar
    Medlem siden
    27. juni 2010
    Sted
    Verdal
    Innlegg
    92
    Antall takk

    Standard

    Takk for nokk et godt svar.
    Har skaffet en garrett gt 3271 så det skal bli gøy å se :-)

  3. #1478
    Registrerte brukere
    Medlem siden
    10. jan. 2011
    Sted
    BERGEN
    Innlegg
    5.842
    Antall takk

    Standard

    Sitat Opprinnelig postet av larsa Vis post
    Takk for nokk et godt svar.
    Har skaffet en garrett gt 3271 så det skal bli gøy å se :-)
    Værsågod.
    Flott. Ja det skal det.

  4. #1479
    Registrerte brukere
    Medlem siden
    25. okt. 2010
    Innlegg
    262
    Antall takk

    Standard



    Volvo b230 med 16v topp, 8v manifold med adapterplate, 19t turbo. 1.1 i trykk.
    lilla: 260whp
    grønn: opp 2 grader tenning fra lilla 270whp
    gul: opp 2 grader tenning fra grønn 280whp
    rød: opp til 1.4 i peak trykk. turbo orket ikke mer og holdt ikke trykket 295whp

  5. Takk Riff takket for denne posten
  6. #1480
    Registrerte brukere
    Medlem siden
    10. jan. 2011
    Sted
    BERGEN
    Innlegg
    5.842
    Antall takk

    Standard

    Sitat Opprinnelig postet av Dreracing@ Vis post
    Volvo b230 med 16v topp, 8v manifold med adapterplate, 19t turbo. 1.1 i trykk.
    lilla: 260whp
    grønn: opp 2 grader tenning fra lilla 270whp
    gul: opp 2 grader tenning fra grønn 280whp
    rød: opp til 1.4 i peak trykk. turbo orket ikke mer og holdt ikke trykket 295whp
    Takk for at du deler.

  7. #1481
    Registrerte brukere
    Medlem siden
    25. okt. 2010
    Innlegg
    262
    Antall takk

    Standard

    Hadde inne naboens 940ltt for noe service, dønn original med 440k på meteret.
    tenkte jeg skulle overraske han litt og bare skru opp trykket. tok en før og etter kurve:

    før, maks trykk 0.3, maks whp 120, maks nm 220
    etter:maks trykk 0.9 (peak) whp 140, maks nm 300

  8. Takk Batland, HansOla, Holck takket for denne posten
  9. #1482
    Registrerte brukere
    Medlem siden
    10. jan. 2011
    Sted
    BERGEN
    Innlegg
    5.842
    Antall takk

    Standard

    Alltid interessant å se hvordan saker og ting presterer i praksis.

  10. #1483
    HansOla sin avatar
    Medlem siden
    28. okt. 2011
    Sted
    Gjøvik/Lom, Oppland
    VCCN medlemsnummer
    788
    Innlegg
    3.390
    Antall takk

    Standard

    Fikk seg nok en gledelig overraskelse etter service

    Sent fra min SM-G950F via Tapatalk

    1993 Volvo 940 turbo b230ft - Bruksbil under oppgradering
    1986 Volvo 740 GLE - Bruksveteran
    1981 Volvo 245 b19 - Står på vent
    1979 Volvo 244dl b19 -Veteranprosjekt

  11. #1484
    Registrerte brukere
    Medlem siden
    25. okt. 2010
    Innlegg
    262
    Antall takk

    Standard

    det er fint å ha mulighet til å teste selv. da veit man åssen ting virker.
    jeg økte bare trykket vet og sette ett bremserør på slangen til actuator, og borret ett 4mm hull i det. ser jo trykket peaker 0.9 men holder ikke dette spesielt lenge.
    ble en skikkelig dipp i kurven på 5000 også, merket den sluttet og dra for og begynne å dra igjen. hadde jo ikke vært sånn med datasprut.

  12. #1485
    Registrerte brukere
    Medlem siden
    10. jan. 2011
    Sted
    BERGEN
    Innlegg
    5.842
    Antall takk

    Standard

    Som man har sett utallige ganger vil enhver ungdom som trimmer en gammel bil ofte erstatte den gode og effektive, originale, mkaniske kjöleviften med en elektrisk. En elektirisk vifte trenger en större, bedre og mer effektiv radiator enn en mekanisk vifte og den elektriske viften i seg selv må ha en KRAFTG motor som trekker seriöst med Ampere. Den totale kostnaden for ett skikkelig og seriöst kjölesystem med elekrisk(e) vifte(r) koster i nabolaget kr. 10 000,-

    I praksis blir det ofte noe kinadeler fra Biltema eller lignende og kjöleproblemet er ett faktum.

    Jeg anbefaler alltid mekanisk vifte til bruk i motorsport. Det er billig, driftsikkert og kjöler GODT. Effekttapet som det antas så mye om, kan sees her : https://www.youtube.com/watch?v=Zh86MmM4dZQ

  13. #1486
    Registrerte brukere eab sin avatar
    Medlem siden
    27. nov. 2010
    Sted
    7036
    Innlegg
    1.437
    Antall takk

    Standard

    I "engine masters" fra motortrendondemand testet de også forskjellige typer kjølevifter, men den episoden tror jeg ikke finnes på youtube.

  14. #1487

    Medlem siden
    14. juni 2011
    Sted
    Skjetten
    VCCN medlemsnummer
    793
    Innlegg
    2.830
    Antall takk

    Standard

    Sitat Opprinnelig postet av Batland Vis post
    Som man har sett utallige ganger vil enhver ungdom som trimmer en gammel bil ofte erstatte den gode og effektive, originale, mkaniske kjöleviften med en elektrisk. En elektirisk vifte trenger en större, bedre og mer effektiv radiator enn en mekanisk vifte og den elektriske viften i seg selv må ha en KRAFTG motor som trekker seriöst med Ampere. Den totale kostnaden for ett skikkelig og seriöst kjölesystem med elekrisk(e) vifte(r) koster i nabolaget kr. 10 000,-

    I praksis blir det ofte noe kinadeler fra Biltema eller lignende og kjöleproblemet er ett faktum.

    Jeg anbefaler alltid mekanisk vifte til bruk i motorsport. Det er billig, driftsikkert og kjöler GODT. Effekttapet som det antas så mye om, kan sees her : https://www.youtube.com/watch?v=Zh86MmM4dZQ
    I Drifting og når man står å burner så er jeg enig. På en bil som skal kjøres på bane som ikke bedriver drifting ser jeg ikke helt poenget med å ha en mekanisk vifte. Poenget er uansett at den elektriske vifta i utgangspunktet ikke skal gå når bilen flytter på seg og har fartsvind inn på radiator.

    Sent fra min GT-I9295 via Tapatalk

  15. #1488
    Registrerte brukere eab sin avatar
    Medlem siden
    27. nov. 2010
    Sted
    7036
    Innlegg
    1.437
    Antall takk

    Standard

    Ei clutch/slurevifte skal jo fungere på samme måte

  16. #1489

    Medlem siden
    14. juni 2011
    Sted
    Skjetten
    VCCN medlemsnummer
    793
    Innlegg
    2.830
    Antall takk

    Standard

    Sitat Opprinnelig postet av eab Vis post
    Ei clutch/slurevifte skal jo fungere på samme måte
    Jo da, men jeg har til dags dato ikke sett en slure vifte som ikke blir dratt rundt når motoren går. Er ikke som slurevifta akkurat står stille når du fyrer opp bilen når den er kald. Skal se i grønnboka om det står noe om hvor mange % den faktisk kan slure. Når bilen har kommet til "operating temperature" så vil jo varmen fra radiatoren uansett sørge for at den ligger mer inne enn den gjorde ved oppstart skulle en tro ☺

    Sent fra min GT-I9295 via Tapatalk

  17. #1490

    Medlem siden
    14. juni 2011
    Sted
    Skjetten
    VCCN medlemsnummer
    793
    Innlegg
    2.830
    Antall takk

    Standard

    Her er det jeg fant ☺

    Sent fra min GT-I9295 via Tapatalk

  18. #1491

    Medlem siden
    26. sep. 2014
    Sted
    molde
    VCCN medlemsnummer
    1291
    Innlegg
    3
    Antall takk

    Standard

    Sitat Opprinnelig postet av Dreracing@ Vis post
    noe må jo være feil hvis du ligger på 85% med 750cc dyser
    ka du meine?
    ka som e feil ?
    fant også ut at d var 90-95% han sa feil. han som benket

  19. #1492
    HansOla sin avatar
    Medlem siden
    28. okt. 2011
    Sted
    Gjøvik/Lom, Oppland
    VCCN medlemsnummer
    788
    Innlegg
    3.390
    Antall takk

    Standard

    Sitat Opprinnelig postet av pthiru Vis post
    ka du meine?
    ka som e feil ?
    fant også ut at d var 90-95% han sa feil. han som benket
    750cc på en 4syl motor skal i teorien holde til 500hk på 100% duty, så om du har 90-95% duty allerede nå så burde du jo hatt vesentlig mere effekt enn du fikk i benken

    Sent fra min SM-G950F via Tapatalk

    1993 Volvo 940 turbo b230ft - Bruksbil under oppgradering
    1986 Volvo 740 GLE - Bruksveteran
    1981 Volvo 245 b19 - Står på vent
    1979 Volvo 244dl b19 -Veteranprosjekt

  20. #1493
    Registrerte brukere eab sin avatar
    Medlem siden
    27. nov. 2010
    Sted
    7036
    Innlegg
    1.437
    Antall takk

    Standard

    Jeg lå vel på ca 81% med ~710cc (deka 630 @ 4 bar grunntrykk) med 350whp, så 90-95% med større dyser og mindre effekt er jo litt rart.

  21. #1494
    Registrerte brukere
    Medlem siden
    10. jan. 2011
    Sted
    BERGEN
    Innlegg
    5.842
    Antall takk

    Standard

    Sitat Opprinnelig postet av eab Vis post
    I "engine masters" fra motortrendondemand testet de også forskjellige typer kjølevifter, men den episoden tror jeg ikke finnes på youtube.
    Stemmer det og tapene var store. Grunnen er at store V8 motoer trenger seriøst med kjøling og derfor har de veldig stort remhjul på veiven slik at turtallet på viften blir høyt. Ville derfor vise hvor ubetydelig lite effekt en original Volvo vifte, som fungerer meget godt og forhindrer kjøleproblemer, faktisk "stjeler".

  22. #1495
    Registrerte brukere
    Medlem siden
    10. jan. 2011
    Sted
    BERGEN
    Innlegg
    5.842
    Antall takk

    Standard

    Sitat Opprinnelig postet av HansOla Vis post
    750cc på en 4syl motor skal i teorien holde til 500hk på 100% duty, så om du har 90-95% duty allerede nå så burde du jo hatt vesentlig mere effekt enn du fikk i benken
    Det er riktig, men det forutsetter at effektiviteten motorene imellom er lik.
    Jeg advarte f.eks en lokal helt om kombinasjonen god topp, heftig kam, heftig innsug, grenrør og turbo med stor turbin og passelig kompressor. Grunnen er at det er frisk gjennomtrekk i ØD så selv om motoren fungerer godt sånn kjøremessig så er forbruket høyt fordi mye luft og bensin blåser rett igjennom. Det er også lett å rase turboen via overrusing, noen mannen har gjort 2 ganger.

    Oppsettet til pthiru er slik og den teoretisk sugemotorens prestasjoner, som jo også langt over gjennomsnittet god, bekrefter også dette.

  23. Takk HansOla takket for denne posten
  24. #1496
    Registrerte brukere
    Medlem siden
    10. jan. 2011
    Sted
    BERGEN
    Innlegg
    5.842
    Antall takk

    Standard

    Sitat Opprinnelig postet av eab Vis post
    Jeg lå vel på ca 81% med ~710cc (deka 630 @ 4 bar grunntrykk) med 350whp, så 90-95% med større dyser og mindre effekt er jo litt rart.
    Tenker at det handler om motoreffektivtet, kamvalg og turbovalg, dvs. trykkforholdet mellom innsugs og eksoskanalene og ventilenes overlapp. Det var nok ikke mye "blowtrough" på oppsettet ditt og da tar ikke B.S.F.C. og B.S.A.C. av heller.

  25. #1497
    Registrerte brukere
    Medlem siden
    10. jan. 2011
    Sted
    BERGEN
    Innlegg
    5.842
    Antall takk

    Standard

    Rekord på B230 med 530 topp, A-kam og pumpebensin?

    https://scontent-arn2-1.xx.fbcdn.net...43&oe=5BFBAF2A

  26. Takk HansOla, Holck, BOFORS takket for denne posten
  27. #1498
    HansOla sin avatar
    Medlem siden
    28. okt. 2011
    Sted
    Gjøvik/Lom, Oppland
    VCCN medlemsnummer
    788
    Innlegg
    3.390
    Antall takk

    Standard

    Det var pen kurve! Og på A kam da, jaggu godt gjort
    Sent fra min SM-G950F via Tapatalk
    Sist endret av HansOla; 30/08/18 kl 20:25

    1993 Volvo 940 turbo b230ft - Bruksbil under oppgradering
    1986 Volvo 740 GLE - Bruksveteran
    1981 Volvo 245 b19 - Står på vent
    1979 Volvo 244dl b19 -Veteranprosjekt

  28. #1499
    Registrerte brukere
    Medlem siden
    10. jan. 2011
    Sted
    BERGEN
    Innlegg
    5.842
    Antall takk

    Standard

    Jeg synes at det kjekkeste er at denne motoren står i en bruksbil med 940 eksosmanifold og original fordeler.

  29. Takk kimove takket for denne posten
  30. #1500
    HansOla sin avatar
    Medlem siden
    28. okt. 2011
    Sted
    Gjøvik/Lom, Oppland
    VCCN medlemsnummer
    788
    Innlegg
    3.390
    Antall takk

    Standard

    Hva i all verden.. Hvilken turbo og kam er denne utstyrt med?

    Sent fra min SM-G950F via Tapatalk

    1993 Volvo 940 turbo b230ft - Bruksbil under oppgradering
    1986 Volvo 740 GLE - Bruksveteran
    1981 Volvo 245 b19 - Står på vent
    1979 Volvo 244dl b19 -Veteranprosjekt

Side 60 av 62 FørstFørst ... 10 50 58 59 60 61 62 SisteSiste

Regler for innlegg

  • Du kan ikke starte nye tråder
  • Du kan ikke svare på innlegg / tråder
  • Du kan ikke laste opp vedlegg
  • Du kan ikke redigere meldingene dine
  •