Brukere som er tagget i denne tråden

Thanks Thanks:  422
Side 66 av 66 FørstFørst ... 16 56 64 65 66
Viser resultater 1.626 til 1.640 av 1640

Tråd: Legg ut dine/andres bremsepapirer og motoroppsett her

  1. #1626
    Registrerte brukere Marius sin avatar
    Medlem siden
    15. des. 2009
    Sted
    Oslo
    VCCN medlemsnummer
    193
    Innlegg
    1.571
    Antall takk

    Standard

    er denne EFR7064A/R0,48 noe å få kjøpt eller er det kun custom til dere selv?

  2. #1627
    Registrerte brukere
    Medlem siden
    10. jan. 2011
    Sted
    BERGEN
    Innlegg
    6.183
    Antall takk

    Standard

    Sitat Opprinnelig postet av Marius Vis post
    er denne EFR7064A/R0,48 noe å få kjøpt eller er det kun custom til dere selv?
    Vi bygget denne sammen selv etter egne ideer, men når vi amatörer klarte det, så tenker vi at enhver seriös turboleverandör bör kunne klare det samme.

    Bare se hva de skriver om seg selv:
    http://turbo1.no/racing.html
    http://www.turboservice.se/RACE.htm
    Sist endret av Batland; 18/02/19 kl 20:31

  3. #1628

    Medlem siden
    14. juni 2011
    Sted
    Skjetten
    VCCN medlemsnummer
    793
    Innlegg
    2.990
    Antall takk

    Standard

    Sitat Opprinnelig postet av Batland Vis post
    Har analysert litt videre.
    Her ser vi at på samme motor så gir EFR7670A/R0,63 betydelig effektökning over EFR7064A/R0,48 fra 140 hp v/ ca, 5250 o/min. målt på Nav fra den teoretiske sugemotoren. Dette bekrefter mistanken om at godkammen ikke kommer til sin rett med ett A/R0,48 turbinhus.



    Når det gjelder prestasjonene opp til ca. 4000 o/in. derimot:

    Det er godt mulig. Får du lagt inn EFR7670 med T5+ kammen også i diagrammet? Eller husker jeg feil, dere kjørte kanskje ikke med T5+ kammen med EFR7670'en?

    Sent fra min SM-A600FN via Tapatalk

  4. #1629
    Registrerte brukere
    Medlem siden
    10. jan. 2011
    Sted
    BERGEN
    Innlegg
    6.183
    Antall takk

    Standard

    Sitat Opprinnelig postet av Holck Vis post
    Det er godt mulig. Får du lagt inn EFR7670 med BSRT5+ kammen også i diagrammet? Eller husker jeg feil, dere kjørte kanskje ikke med BSRT5+ kammen med EFR7670'en?
    Og vel så det. Jeg har en del av bremsepapirene fra en halvhysterisk kveld/natt seanse hos RS Tuning Bergen umiddelbart før Street legal stevnet på Eikås motorsenter i mai, men det var ikke tid til å problemløse og optimalisere oppsettene eller mappingen. De spesifikke resultatene bærer preg av det, men endringen i motorfunksjon med kambyttet A-kam til BSRT5+ kam er SVÆRT tydelig. Bilde kommer i løpet av døgnet.

    EDIT:



    Dette er med ren pumpebensin, uten vanninnsprut og med div. småproblemer men, men...

    Dette funker slik; Ser man på 5800 o/min. så gir A-kammen 56 hp/L/na og BSRT5+ kammen 62 hp/L/na.

    Vi kan da multiplisere differansen 6 med 2,316 L = 13,9 Hp effektökning fra den teoretiske sugemotoren og ganget med 2,5 (MAP trykk) for 1,5 BAR ladetrykk = ca. 35 Hp Nav effektökning er å forvente med ett slikt kambytte når man kjörer B230 med 1,5 BAR ladetrykk med en turbo med passende kapasitet.

    Dette lagt på resultatet i post #1628 gjör, som du ser, at vi begynner, teoretisk iallefall, til tross for ett moderat luftfilter inne i motorrommet, "tynn" modeltilpasset intercooler, integrert wg og stille eksosanlegg med to stk. store 3" potter, å nærme oss 2012 rekorden vår på 162,4 Hp Nav fra den teoretiske B230 sugemotoren.
    Sist endret av Batland; 19/02/19 kl 15:59

  5. Takk Holck takket for denne posten
  6. #1630
    Registrerte brukere
    Medlem siden
    10. jan. 2011
    Sted
    BERGEN
    Innlegg
    6.183
    Antall takk

    Standard

    Hvis noen skulle väre interessert i dreiemomentet også:


  7. Takk vangsfreaken takket for denne posten
  8. #1631

    Medlem siden
    14. juni 2011
    Sted
    Skjetten
    VCCN medlemsnummer
    793
    Innlegg
    2.990
    Antall takk

    Standard

    Sitat Opprinnelig postet av Batland Vis post
    Og vel så det. Jeg har en del av bremsepapirene fra en halvhysterisk kveld/natt seanse hos RS Tuning Bergen umiddelbart før Street legal stevnet på Eikås motorsenter i mai, men det var ikke tid til å problemløse og optimalisere oppsettene eller mappingen. De spesifikke resultatene bærer preg av det, men endringen i motorfunksjon med kambyttet A-kam til BSRT5+ kam er SVÆRT tydelig. Bilde kommer i løpet av døgnet.

    EDIT:



    Dette er med ren pumpebensin, uten vanninnsprut og med div. småproblemer men, men...

    Dette funker slik; Ser man på 5800 o/min. så gir A-kammen 56 hp/L/na og BSRT5+ kammen 62 hp/L/na.

    Vi kan da multiplisere differansen 6 med 2,316 L = 13,9 Hp effektökning fra den teoretiske sugemotoren og ganget med 2,5 (MAP trykk) for 1,5 BAR ladetrykk = ca. 35 Hp Nav effektökning er å forvente med ett slikt kambytte når man kjörer B230 med 1,5 BAR ladetrykk med en turbo med passende kapasitet.

    Dette lagt på resultatet i post #1628 gjör, som du ser, at vi begynner, teoretisk iallefall, til tross for ett moderat luftfilter inne i motorrommet, "tynn" modeltilpasset intercooler, integrert wg og stille eksosanlegg med to stk. store 3" potter, å nærme oss 2012 rekorden vår på 162,4 Hp Nav fra den teoretiske B230 sugemotoren.
    Vil det si at dere har kjørt annet eksos anlegg, annen intercooler og annet luftfilter ved bruk av efr7670 med bsrt5+ kammen ?

    Sent fra min SM-A600FN via Tapatalk

  9. #1632
    Registrerte brukere
    Medlem siden
    10. jan. 2011
    Sted
    BERGEN
    Innlegg
    6.183
    Antall takk

    Standard

    Nei. Da hadde det ikke blitt en korrekt sammenligning. I mai 2018 var alt identisk bortsett fra kammene som ble testet.

    Det var 2012 oppsettet som, hadde større og bedre saker når vi "perset" med 162,4 Hp målt på Nav på pumpebensin.

    Poenget var at i post #1628 ser vi at denne teoretiske sugemotoren presterer 148 Hp målt på Nav med A-kam. Vi ser videre at BSRT5+ kammen øker dette peak tallet med 13,9 Hp målt på Nav. Dette gir da ett teoretisk potensiale på 161,9 Hp målt på Nav og da nærmer vi oss kraftig "persen" fra 2012 som ble oppnådd med hjelp av ekstern wastegate, større intercooler m.v.
    Sist endret av Batland; 20/02/19 kl 08:13

  10. #1633

    Medlem siden
    14. juni 2011
    Sted
    Skjetten
    VCCN medlemsnummer
    793
    Innlegg
    2.990
    Antall takk

    Standard

    Sitat Opprinnelig postet av Batland Vis post
    Nei. Da hadde det ikke blitt en korrekt sammenligning. I mai 2018 var alt identisk bortsett fra kammene som ble testet.

    Det var 2012 oppsettet som, med unntak av turboen, hadde større og bedre saker når vi "perset" med 162,4 Hp målt på Nav på pumpebensin.
    Ok :-)

    Sent fra min SM-A600FN via Tapatalk

  11. #1634
    Registrerte brukere
    Medlem siden
    11. feb. 2010
    Innlegg
    116
    Antall takk

    Standard

    B230 fk. 149 mm råder, 531 topp, km kams kam. Holset hx35 12 cm. Måtte bryte av pga slurende clutch

    Sent fra min BLA-L29 via Tapatalk

  12. Takk Kjapp1, HansOla takket for denne posten
  13. #1635
    HansOla sin avatar
    Medlem siden
    28. okt. 2011
    Sted
    Gjøvik/Lom, Oppland
    VCCN medlemsnummer
    788
    Innlegg
    3.840
    Antall takk

    Standard

    Noen kjent grunn for at momenttoppen kommer så sent?

    Sent fra min SM-G950F via Tapatalk

    1993 Volvo 940 turbo b230ft - Bruksbil under oppgradering
    1986 Volvo 740 GLE - Bruksveteran
    1982 Volvo 242 16V-turboprosjekt
    1981 Volvo 245 b19 - Står på vent
    1979 Volvo 244dl b19 -Veteranprosjekt

  14. #1636
    Registrerte brukere
    Medlem siden
    11. feb. 2010
    Innlegg
    116
    Antall takk

    Standard

    Kompresjon ca rundt 7. Std b230 fk stempel 149 mm råder. Originalt b230 fk innsug. Oppdaget at nippel til btr var helt tett. Kam ble forsøkt justert uten hell over Blir lettere oppgraderinger i vinter

    Sent BLA-L29 via Tapatalk
    Sist endret av matrosen; 11/08/19 kl 03:46

  15. #1637
    Registrerte brukere
    Medlem siden
    10. jan. 2011
    Sted
    BERGEN
    Innlegg
    6.183
    Antall takk

    Standard

    Sitat Opprinnelig postet av HansOla Vis post
    Noen kjent grunn for at momenttoppen kommer så sent?
    1. 531 topp.
    2. Holset turbo.
    3. Vill trimkam.

    Dessverre ser vi ikke ladetrykkskurven her, men vanligvis er det ladetrykket som dikterer dreiemomentet.

  16. Takk HansOla takket for denne posten
  17. #1638
    Registrerte brukere
    Medlem siden
    10. jan. 2011
    Sted
    BERGEN
    Innlegg
    6.183
    Antall takk

    Standard

    Sitat Opprinnelig postet av matrosen Vis post
    Std b230 fk stempel 149 mm råder. Kompresjon ca. rundt 7.
    Blir lettere oppgraderinger i vinter
    Det var en riktig god lösning, men 149 mm råder bör kombineres med hövlet blokk med mindre man skal lade godt over 2,0 BAR på pumpebensin.
    Maks effekt på 5500 o/min. for 140 hk fra "den teoretiske sugemotoren" (364 hk / 2,6 BAR MAP) avslörer at 531 toppen ikke tilförer noe som helst positivt i dette tilfellet heller.
    Sist endret av Batland; 11/08/19 kl 11:30

  18. Takk Kjapp1 takket for denne posten
  19. #1639
    Registrerte brukere
    Medlem siden
    11. feb. 2010
    Innlegg
    116
    Antall takk

    Standard

    Sitat Opprinnelig postet av Batland Vis post
    Det var en riktig god lösning, men 149 mm råder bör kombineres med hövlet blokk med mindre man skal lade godt over 2,0 BAR på pumpebensin.
    Maks effekt på 5500 o/min. for 140 hk fra "den teoretiske sugemotoren" (364 hk / 2,6 BAR MAP) avslörer at 531 toppen ikke tilförer noe som helst positivt i dette tilfellet heller.
    Ladetrykk skal opp til smertegrensen. Som sagt var det clutch som satte stopp her. Ladetrykk blir styrt via sprutet. Under vinteren blir det nytt innsug annen kam med mye løft og solide 37 mm trykkere. Stålsvinghjul og 765 trykplate.

  20. #1640
    Registrerte brukere
    Medlem siden
    10. jan. 2011
    Sted
    BERGEN
    Innlegg
    6.183
    Antall takk

    Standard

    Sitat Opprinnelig postet av matrosen Vis post
    Ladetrykk skal opp til smertegrensen. Som sagt var det clutch som satte stopp her. Ladetrykk blir styrt via sprutet. Under vinteren blir det nytt innsug annen kam med mye løft og solide 37 mm trykkere. Stålsvinghjul og 765 trykplate.
    Akkurat. Det blir interessant, så da må jeg önske lykke til.

Side 66 av 66 FørstFørst ... 16 56 64 65 66

Regler for innlegg

  • Du kan ikke starte nye tråder
  • Du kan ikke svare på innlegg / tråder
  • Du kan ikke laste opp vedlegg
  • Du kan ikke redigere meldingene dine
  •