Brukere som er tagget i denne tråden

Thanks Thanks:  392
Side 59 av 65 FørstFørst ... 9 49 57 58 59 60 61 ... SisteSiste
Viser resultater 1.451 til 1.475 av 1604

Tråd: Legg ut dine/andres bremsepapirer og motoroppsett her

  1. #1451
    Registrerte brukere
    Medlem siden
    10. jan. 2011
    Sted
    BERGEN
    Innlegg
    5.933
    Antall takk

    Standard

    Da er det nok den og den har overrasket oss positivt og bekreftet våre mistanker fordi når vi analyserer pull-tabellene som viser resultatet, så avslöres det at den teoretiske sugemotoren med original A-kam produserer sin maks effekt ETTER 6000 o/min., og dette til tross for at det brukes ett A/R0.48 turbinhus som gir motoren klart höyere baktrykk enn ladetrykk fra pullet starter. Dette avslörer at det puster godt og vi tar 125 hk målt på NAV gjennom en automatkasse som en bekrefelse på dette når originale motorer med A-kam er oppgitt til 129 hk på svinghjul på 5250 o/min.
    Dette resultatet leverer denne motoren på alle pull fra minimale ladetrykk og opp til det som er er maksimalt ladetrykk med denne aktuatoren. I forhold til den urörte, originale 530 toppen som stod på ved forrige mapping, er det lagt på store mengder fuel for å holde AFR på önsket nivå og 550 ccm dysene ble raskt for små og erstattet med 1000 ccm dyser. Det er også tatt bort mye tenningsretard da det vanlige tenningsbanksbanksproblemet ikke var tilstede og selv på ekstra tunge 360 o/min./sek. pull, og på hold, så glöder eksosmanfold og turbinhus svärt mye mindre enn "normalt".
    Sist endret av Batland; 10/03/18 kl 15:58

  2. Takk Holck, Aartun takket for denne posten
  3. #1452
    Njål Nilssen sin avatar
    Medlem siden
    27. jan. 2010
    Sted
    Andøy
    VCCN medlemsnummer
    223
    Innlegg
    4.092
    Antall takk

    Standard

    Sitat Opprinnelig postet av Batland Vis post
    B230FK motor med gjennomarbeidet 530 topp, A-kam og EFR7064 turbo i ett A/R0.48 turbinhus på en 940 eksosmanifold. Dreiemomentet er oppgitt i lb/ft og 425 lb/ft er 578 Nm. Dette er målt på NAV på en bil med automatkasse og selvsagt uten at noen form for drivverstap er lagt til.
    Som vi ser er den grönne kurven til höyre for krysset litt lavere enn den blå kurven til venstre for krysset. Dette bekrefter mistanken om at den originale A-kammen er noe i mildeste laget. BSRT5+ er på gang.

    https://www.facebook.com/70034964675...type=3&theater
    Kremt... Den peaken teller ikke mye... tror vi sier 360 ish ftlbs eller 490Nm
    Tidligere brukernavn: flyfaen
    Slave hos Luftforsvaret i det daglige; Skrur på 50-talls tech med kronisk "influensa".
    Pellementmaker hos NK Engineering AS
    A-til-B-traktor: 90' 740GL
    Njål's 940Dtic --> 960II 3.0 24v Bruksbilprosjekt... "Never ending stoooory"!

  4. Takk Dreracing@ takket for denne posten
  5. #1453
    Registrerte brukere
    Medlem siden
    25. okt. 2010
    Innlegg
    271
    Antall takk

    Standard

    PT5558 VS PT6266, maxade volvo 8v eksosventiler.

    Teste og kjøre med 6266 istedet for 5558 på Hagen sin volvo 740. resulterte i dårligere resultat. Viser seg att toppen ikke fløder med enn til ca 430whp!
    Den blei bare seinere med 6266 og effekten utover den samme. dvs 5558 er ikke makset ennå, det er toppen det står på, så da får vi se om det blir større ventiler ettervært


  6. Takk Batland takket for denne posten
  7. #1454
    HansOla sin avatar
    Medlem siden
    28. okt. 2011
    Sted
    Gjøvik/Lom, Oppland
    VCCN medlemsnummer
    788
    Innlegg
    3.507
    Antall takk

    Standard

    Sitat Opprinnelig postet av Dreracing@ Vis post
    PT5558 VS PT6266, maxade volvo 8v eksosventiler.

    Teste og kjøre med 6266 istedet for 5558 på Hagen sin volvo 740. resulterte i dårligere resultat. Viser seg att toppen ikke fløder med enn til ca 430whp!
    Den blei bare seinere med 6266 og effekten utover den samme. dvs 5558 er ikke makset ennå, det er toppen det står på, så da får vi se om det blir større ventiler ettervært

    Hvor store ventiler er det i toppen da?

    Sent fra min SM-G950F via Tapatalk

    1993 Volvo 940 turbo b230ft - Bruksbil under oppgradering
    1986 Volvo 740 GLE - Bruksveteran
    1982 Volvo 242 16V-turboprosjekt
    1981 Volvo 245 b19 - Står på vent
    1979 Volvo 244dl b19 -Veteranprosjekt

  8. #1455
    Registrerte brukere
    Medlem siden
    25. okt. 2010
    Innlegg
    271
    Antall takk

    Standard

    volvo 8v orignal. det er vel 44/35

  9. #1456
    HansOla sin avatar
    Medlem siden
    28. okt. 2011
    Sted
    Gjøvik/Lom, Oppland
    VCCN medlemsnummer
    788
    Innlegg
    3.507
    Antall takk

    Standard

    Å dæven, jaggu bra med effekt på originale ventiler da!!

    Sent fra min SM-G950F via Tapatalk

    1993 Volvo 940 turbo b230ft - Bruksbil under oppgradering
    1986 Volvo 740 GLE - Bruksveteran
    1982 Volvo 242 16V-turboprosjekt
    1981 Volvo 245 b19 - Står på vent
    1979 Volvo 244dl b19 -Veteranprosjekt

  10. #1457
    Registrerte brukere
    Medlem siden
    10. jan. 2011
    Sted
    BERGEN
    Innlegg
    5.933
    Antall takk

    Standard

    Sitat Opprinnelig postet av Dreracing@ Vis post
    PT5558 VS PT6266, maxade volvo 8v eksosventiler.

    Teste og kjøre med 6266 istedet for 5558 på Hagen sin volvo 740. resulterte i dårligere resultat. Viser seg att toppen ikke fløder med enn til ca 430whp!
    Den blei bare seinere med 6266 og effekten utover den samme. dvs 5558 er ikke makset ennå, det er toppen det står på, så da får vi se om det blir større ventiler ettervært
    Hva var ladetrykket ved maks dreiemoment og ved maks effekt? Målte du forskjeller i baktrykket? Ser at turtallet for maks effekt er lavt, så hvilken kam er det som er brukt her? Sist, men ikke mist, hvilket drivstoff er brukt?

  11. #1458
    Registrerte brukere
    Medlem siden
    25. okt. 2010
    Innlegg
    271
    Antall takk

    Standard

    ladetrykket er 1.8 bar. ja baktrykket var lavere med 6266, var egentli derfor vi valgte og bytte turbo, fordi baktrykk blei over ladetrykk med 5558, men det viser seg jo att det er ventilene som er stopp ikke turbo (ennå).
    det er agap 13.4 kam. BF95. dette er hjuleffekt, dvs effekten blir litt mindre jo fortere det går, pga tapet med å dra hjulene rundt øker med kvadratet.
    Men jeg tok en nedrulling for og også måle motoreffekt. uansett så ligger makseffekten på 5600, og holder seg helt til sperra, dvs noe er makset

    Sist endret av Dreracing@; 30/05/18 kl 18:57

  12. Takk Holck, Batland takket for denne posten
  13. #1459
    Registrerte brukere
    Medlem siden
    10. jan. 2011
    Sted
    BERGEN
    Innlegg
    5.933
    Antall takk

    Standard

    Takk skal du ha.

  14. #1460
    Registrerte brukere
    Medlem siden
    10. jan. 2011
    Sted
    BERGEN
    Innlegg
    5.933
    Antall takk

    Standard

    Jeg analyserer på eget vis, så hadde du giddet å legge ut ladetrykkskurven?
    CA. 30 kw drivverkstap på den hjulhastigheten som tilsvarer ca. 5600 o/min på motoren må legges til 430 whp for hele 470 Hp på svinghjul. Dette delt på MAP trykket 2,8 BAR gir mistenkelig gode 168 hk og 214 Nm på 5600 o/min fra den teoretiske sugemotoren på 95 blyfri.
    Utrolig god kam, grenrör og innsug til en 2,3 L motor i tilfellet.
    Sist endret av Batland; 31/05/18 kl 17:11

  15. #1461
    Registrerte brukere
    Medlem siden
    25. okt. 2010
    Innlegg
    271
    Antall takk

    Standard

    jepp det stemmer, vi har portet topp fra overboostracing og agap 13.4 kam. kl racing innsug og grenrør i svartstål.

  16. #1462
    Registrerte brukere
    Medlem siden
    10. jan. 2011
    Sted
    BERGEN
    Innlegg
    5.933
    Antall takk

    Standard

    Da kan jeg si: "Ha!, visste det!" Burde kunne passere 230 Nm på momenttoppen da.

  17. #1463

    Medlem siden
    26. sep. 2014
    Sted
    molde
    VCCN medlemsnummer
    1291
    Innlegg
    3
    Antall takk

    Standard

    34827829_10156263088933956_2666545692855500800_n.jpg

    b230fk 8v
    -smidde CP stempler
    -H-råder
    -porta topp med 46/38 ventiler
    -athena coopering toppakning
    -hjemme laga innsug
    -swedes exhaust
    -3''intercooler med alu radiator i bakkant med en SPAL 38mm vifte.
    -5562 precision turbo med 46mm wg
    -72lb/hr dyser
    - custum slipt kam (T5-3055)
    -maxxecu sprut
    -lsx coiler
    -m3 girkasse med 4 puck sinter
    -040 bosch pumpe i tank og 044 bosch pumpe etter catch tank med justerbar btr og nuke fuelrail.(an 8 bensinslanger)

    stoppet på 1 bar. da dysene lå på 85% duty cycle.

    mvh Preban

  18. Takk Batland, HansOla takket for denne posten
  19. #1464
    Registrerte brukere
    Medlem siden
    10. jan. 2011
    Sted
    BERGEN
    Innlegg
    5.933
    Antall takk

    Standard

    Turtallsvillig og fin motor og som vi ser, 8V rødmotorer har behov for store dyser.
    Hvis du har 1,0 BAR ladetrykk på 4900 o/min og 1,0 BAR ladetrykk på 6500 o/min så er prestasjonene til "den teoretiske sugemotoren" 203 Nm og hele 165 hp. Ser riktig godt ut dette.
    Sist endret av Batland; 08/06/18 kl 12:44

  20. #1465
    Registrerte brukere
    Medlem siden
    25. okt. 2010
    Innlegg
    271
    Antall takk

    Standard

    noe må jo være feil hvis du ligger på 85% med 750cc dyser

  21. #1466
    Registrerte brukere larsa sin avatar
    Medlem siden
    27. juni 2010
    Sted
    Verdal
    Innlegg
    92
    Antall takk

    Standard

    Var en tur i benken med en b230fk idag og tok en effekt måling. Mapping er utført på bane. Endte vell med elendig resultat om man bruker deres utrekkning.

    229whp/2,4= 95hk av den teoretiske sugemotoren sant?..

    350wnm/2,4= 145nm.


    Klarer ikke å skjønne hva som er galt. Har sjekket register osv flere ganger... Vet at ventilklaringa ligger på 0,45 som er noe romt så må vell skimse dette i nærmeste fremtid. Noen tips?

    Oppsett :

    Urørt 530 topp med a-kam som er justert til 2mm åpning ved tdc.
    630cc siemens deka dyser. 3 bar grundtrykk.
    95oktan
    Electromotive datasprut.
    Bpr7es plugger.
    74 graders termostat.
    Kina t3/t4 turbo fra Kl racing. 1,4 i ladd med turbosmart boost controller.
    Portet 940 manifold med 3" JT eksos.
    Hpo H-råder.
    stor alu cooler.

    Vet turboen passer dårlig til oppsettet men er det virkelig den som ødelegger her?..

    legger ved ett bilde fra 4. pull eller noe da motoren ble opp mot 98 grader og hadde enda lavere effekt.. (Gleme å ta bilde av de første pull bare video.)


    [/URL][/IMG]
    Sist endret av larsa; 03/07/18 kl 07:04

  22. #1467
    Registrerte brukere
    Medlem siden
    10. mai 2010
    Innlegg
    178
    Antall takk

    Standard

    Larsa: vet du hvordan tennings kurven ser ut?
    Sånn ellers er vell ikke resultatet så kjempe dårlig mtp 95 oktan på orginal komp, uportet 530 og kina turbo?

  23. #1468
    Registrerte brukere
    Medlem siden
    10. jan. 2011
    Sted
    BERGEN
    Innlegg
    5.933
    Antall takk

    Standard

    Sitat Opprinnelig postet av larsa Vis post
    Var en tur i benken med en b230fk idag og tok en effekt måling. Mapping er utført på bane. Endte vell med elendig resultat om man bruker deres utrekkning.

    229whp/2,4= 95hk av den teoretiske sugemotoren sant?..

    350wnm/2,4= 145nm.


    Klarer ikke å skjønne hva som er galt. Har sjekket register osv flere ganger... Vet at ventilklaringa ligger på 0,45 som er noe romt så må vell skimse dette i nærmeste fremtid. Noen tips?

    Oppsett :

    Urørt 530 topp med a-kam som er justert til 2mm åpning ved tdc.
    630cc siemens deka dyser. 3 bar grundtrykk.
    95oktan
    Electromotive datasprut.
    Bpr7es plugger.
    74 graders termostat.
    Kina t3/t4 turbo fra Kl racing. 1,4 i ladd med turbosmart boost controller.
    Portet 940 manifold med 3" JT eksos.
    Hpo H-råder.
    stor alu cooler.

    Vet turboen passer dårlig til oppsettet men er det virkelig den som ødelegger her?..

    legger ved ett bilde fra 4. pull eller noe da motoren ble opp mot 98 grader og hadde enda lavere effekt.. (Glemte å ta bilde av de første pull bare video.)


    [/URL][/IMG]
    Får ikke sett bremsepapiret her, men ja, dette var elendig. Grunnen er nok alt for høyt ladetrykk i forhold til motoroppsettets krav til drivstoffets oktantall => alt for lav tenning.
    Hvis mappeduden hadde tatt noen pull på lavere ladetrykk så hadde sugemotores prestasjoner sannsynligvis blitt langt bedre for 145 wnm er B17 nivå og derfor en katastrofe for en B230.
    Hvis kinasnurren er 100% feil til motoren så kan ikke resultatet noensinne bli noe annet enn elendig. Tok ett søk og fant at du kjørte turbo med 58 mm inducer som betyr at den er ALT for stor for oppsettet ditt. En alt for stor turbo lader så tregt og sent at ladetrykket ikke kommer før den teoretiske sugemotorens dreiemoment er på høyre siden av toppen og derfor går bratt nedover. Dette avslører mismatch i oppsettet og dette gir alltid dårlig resultat - alltid og uten unntak.
    Sist endret av Batland; 03/07/18 kl 11:25

  24. #1469
    Registrerte brukere
    Medlem siden
    10. jan. 2011
    Sted
    BERGEN
    Innlegg
    5.933
    Antall takk

    Standard

    Sitat Opprinnelig postet av Hansi86 Vis post
    Sånn ellers er vell ikke resultatet så kjempe dårlig mtp 95 oktan på orginal komp, uportet 530 og kina turbo?
    Jo, det er elendig.
    Jeg har i alle år vært forusert på "den teoretiske sugemotorens prestasjoner". Grunnen er at dette ALLTID vil avsløre sannheten. Så godt som alle B23 og B230 motorer som fungerer som forventet leverer 190 Nm som teoretisk sugemotor. B21 leverer 170 nm.
    2316 ccm / 190 Nm * 145 Nm = 1767 ccm så denne B230 motoren presterer som om den var en B18 motor, men bruker drivstoff som den 2,3L motoren den er. :(
    En original B230FK med 165 hk med 0,65 BAR ladetrykk og 135 hk med 0,35 BAR ladetrykk har en teoretisk sugemotoreffekt på nøyaktig 100 hk. Det er så dårlig at man alltid bør vurdere å fjerne originalskrotet og oppgradere T-kammen og originalturboen slik at dette øker betydelig. Kombinert med hjemmeportet topp ser vi at dette resulterer i 135 - 145 whp og nærmere 200 wnm fra den "teoretiske sugemotoren", på pumpebensin, når ladetrykket tilpasses motorens krav til drivstoffets oktantall. "Overmapping" med oppjustert ladetrykk reduserer alltid disse tallene.

  25. #1470
    Registrerte brukere
    Medlem siden
    10. mai 2010
    Innlegg
    178
    Antall takk

    Standard

    Nei det er vell ikke bra sånn sett.
    Poenget mitt var at jeg tror ikke man kan forvente så mye mer med de aktuelle delene? Antakeligvis er vell kanskje tenningen retardert veldig mye? Så det er kanskje ikke noe som er feil med motorn som Larsa spør om. Men ett resultat av dårlig oppsett.

  26. #1471
    Registrerte brukere larsa sin avatar
    Medlem siden
    27. juni 2010
    Sted
    Verdal
    Innlegg
    92
    Antall takk

    Standard

    Alltid fornuftige å gode svar å få her! Takk for det.
    Da er det ingen tvil om at det er turboen som er rævva. Noe som ikke er så veldig overaskende heller da.

    Noen som har en turbo å anbefale til mitt oppsett da? Krever at den har intern wastegate,da jeg er avhengig av å kjøre orginal manifold.
    Har heller ikke budsjett til en turbo til 20k så noe rundt 10 hadde vært ok.
    Som dere skjønner er jeg ute etter litt mere en 229whp som den benket nå..
    Volvo 242

  27. #1472
    Registrerte brukere
    Medlem siden
    10. jan. 2011
    Sted
    BERGEN
    Innlegg
    5.933
    Antall takk

    Standard

    En liten håndfull av de mest interessante og velfungerende turboene på markedet for mildt trimmede 8V rödmotorene er:
    E50
    GT3271
    GT3267
    E46.

    Her to muligheter:
    https://www.finn.no/bap/forsale/ad.h...kode=121485252
    https://www.finn.no/bap/forsale/ad.h...kode=116660665

    Kan du pröve å legge ut bilde av det siste bremsepapiret en gang til?

    Hovedproblemet i post #1236 er ikke tallene i seg selv, det er at maks dreiemoment er på ca. 3900 o/min og at maks effekt er på ca. 5000 o/min. En vanlig girkasse klarer ikke å holde motorturtallet mellom disse to punktene og dermed går bilen ekstremt mye dårligere enn det effekt og dreiemoment tallene indikerer. Grunnen er at man bruker mesteparten av tiden på utsiden av dette intervallet siden det er der akselerasjonsevnen er dårligst.
    Sist endret av Batland; 03/07/18 kl 19:52

  28. #1473
    Registrerte brukere larsa sin avatar
    Medlem siden
    27. juni 2010
    Sted
    Verdal
    Innlegg
    92
    Antall takk

    Standard

    Skal se litt på de

    Her er et nytt forsøk. ikke noe detaljert men du ser jo kurven da. Vises jo godt at den er treig.

    Volvo 242

  29. #1474
    Registrerte brukere
    Medlem siden
    10. jan. 2011
    Sted
    BERGEN
    Innlegg
    5.933
    Antall takk

    Standard

    En motor fungerer best i turtallsintervallet mellom maks dreiemoment og maks effekt. For en vellykket ekstra-high-performance-motor er maks dreiemoment på 4000 o/min og maks effekt på 7000 o/min optimalt. Ett annet vellykket resultat er 3500 o/min og 6500 o/min.
    Her min enkle B23AT.



    Ikke perfekt, men som du ser er det maks ladetrykk på 3500 o/min og hvis operatören hadde dradd pullet til 6600 o/min så hadde man sett at effekten på 6500 o/min ikke var SÅ veldig redusert i forhold til maks effekten. Dette er helt ok til å väre ett så enkelt oppsett.

    Hvis du trekker to loddrette streker ned fra toppene på kurvene og ser avstanden mellom dem på bremsepapiret ditt, så ser du at avstanden mellom dem, og ergo intervallet hvor motoren fungerer best er helt minimalt. Dette gir en ultratreg bil i forhold til effekt. Forklaringen er sannsynligvis:
    1. Når selve motoroppsettet fungerer på lave turtall, da lader ikke turboen fordi turboen er ALT for stor.
    2. Når turboen endelig klarer å levere maks ladetrykk, da er turtallet langt over det turtallet hvor A-kammen gir motoren maksimalt dreiemoment og VE avtar kraftig.
    3. Videre ut på turtall öker baktrykket ytterligere fordi turbinen er den samme som på KL sin 50 mm turbo og dreiemomentet stuper ekstra raskt.
    Sist endret av Batland; 04/07/18 kl 19:06

  30. #1475
    Registrerte brukere larsa sin avatar
    Medlem siden
    27. juni 2010
    Sted
    Verdal
    Innlegg
    92
    Antall takk

    Standard

    Sitat Opprinnelig postet av Batland Vis post
    En motor fungerer best i turtallsintervallet mellom maks dreiemoment og maks effekt. For en vellykket ekstra-high-performance-motor er maks dreiemoment på 4000 o/min og maks effekt på 7000 o/min optimalt. Ett annet vellykket resultat er 3500 o/min og 6500 o/min.

    Hvis du trekker to loddrette streker ned fra toppene på kurvene og ser avstanden mellom dem, så ser du at avstanden mellom dem, og ergo intervallet hvor motoren fungerer best er helt minimalt. Dette gir en ultratreg bil i forhold til effekt. Forklaringen er sannsynligvis:
    1. Når selve motoroppsettet fungerer på lave turtall, da lader ikke turboen fordi turboen er ALT for stor.
    2. Når turboen endelig klarer å levere maks ladetrykk, da er turtallet langt over det turtallet hvor A-kammen gir motoren maksimalt dreiemoment og VE avtar kraftig.
    3. Videre ut på turtall öker baktrykket ytterligere fordi turbinen er den samme som på KL sin 50 mm turbo og dreiemomentet stuper ekstra raskt.
    Lærerik lesing! Liker sånt Lurer litt på hvor dere handler turboer? Virker også som at utvalget begrenses noe da jeg må ha intern wastegate?

    Kan du gi meg en liten læreleksjon på en holset super 35 turbo for eksempel? Disse er jo fine på pris men. Sitter å prøver å lære meg dette med turbo størrelse. Denne har vell da 54mm inducer mot kina turbo`n som har 58mm sant? Da er vi jo på kompressor siden. Hva er ønskelig på ha eksos siden? Denne har jo da 65/55mm noe som er ganske likt kina turbon. Denne er like treg da eller?? Gøy å få ting forklart av folk med peiling. ikke alltid like lett å skjønne seg på alt man finner på google


    Modell: Holset super Hx35-8

    Kompressor : 54 / 77mm

    Turbin : 65 / 55mm

    Eksos huset: NR8 Flens : T3

    Enkelt Flens downpipe : 89x63 ( 4 - bolt)

    Oljetrykk: CC dimensjoner 38mm

    Olje retur : CC dimensjoner Ca. 51mm

    Størrelsen på innløpet tilkoblingen: 102mm ( 4 ")

    Vannavkjølt : M16x1,5 Tilkoblinger

    https://www.ksr.as/products/holset-super-hx35
    Volvo 242

Side 59 av 65 FørstFørst ... 9 49 57 58 59 60 61 ... SisteSiste

Regler for innlegg

  • Du kan ikke starte nye tråder
  • Du kan ikke svare på innlegg / tråder
  • Du kan ikke laste opp vedlegg
  • Du kan ikke redigere meldingene dine
  •