Brukere som er tagget i denne tråden

Thanks Thanks:  330
Side 59 av 59 FørstFørst ... 9 49 57 58 59
Viser resultater 1.451 til 1.465 av 1465

Tråd: Legg ut dine/andres bremsepapirer og motoroppsett her

  1. #1451
    Registrerte brukere
    Medlem siden
    10. jan. 2011
    Sted
    BERGEN
    Innlegg
    5.730
    Antall takk

    Standard

    Da er det nok den og den har overrasket oss positivt og bekreftet våre mistanker fordi når vi analyserer pull-tabellene som viser resultatet, så avslöres det at den teoretiske sugemotoren med original A-kam produserer sin maks effekt ETTER 6000 o/min., og dette til tross for at det brukes ett A/R0.48 turbinhus som gir motoren klart höyere baktrykk enn ladetrykk fra pullet starter. Dette avslörer at det puster godt og vi tar 125 hk målt på NAV gjennom en automatkasse som en bekrefelse på dette når originale motorer med A-kam er oppgitt til 129 hk på svinghjul på 5250 o/min.
    Dette resultatet leverer denne motoren på alle pull fra minimale ladetrykk og opp til det som er er maksimalt ladetrykk med denne aktuatoren. I forhold til den urörte, originale 530 toppen som stod på ved forrige mapping, er det lagt på store mengder fuel for å holde AFR på önsket nivå og 550 ccm dysene ble raskt for små og erstattet med 1000 ccm dyser. Det er også tatt bort mye tenningsretard da det vanlige tenningsbanksbanksproblemet ikke var tilstede og selv på ekstra tunge 360 o/min./sek. pull, og på hold, så glöder eksosmanfold og turbinhus svärt mye mindre enn "normalt".
    Sist endret av Batland; 10/03/18 kl 14:58

  2. Takk Holck, Aartun takket for denne posten
  3. #1452
    Njål Nilssen sin avatar
    Medlem siden
    27. jan. 2010
    Sted
    Andøy
    VCCN medlemsnummer
    223
    Innlegg
    4.175
    Antall takk

    Standard

    Sitat Opprinnelig postet av Batland Vis post
    B230FK motor med gjennomarbeidet 530 topp, A-kam og EFR7064 turbo i ett A/R0.48 turbinhus på en 940 eksosmanifold. Dreiemomentet er oppgitt i lb/ft og 425 lb/ft er 578 Nm. Dette er målt på NAV på en bil med automatkasse og selvsagt uten at noen form for drivverstap er lagt til.
    Som vi ser er den grönne kurven til höyre for krysset litt lavere enn den blå kurven til venstre for krysset. Dette bekrefter mistanken om at den originale A-kammen er noe i mildeste laget. BSRT5+ er på gang.

    https://www.facebook.com/70034964675...type=3&theater
    Kremt... Den peaken teller ikke mye... tror vi sier 360 ish ftlbs eller 490Nm
    Tidligere bruker"navn" : flyfaen
    Slave hos Luftforsvaret i det daglige. "Det brenn i det flyet! ... Nei, det e en P-3 Orion, det skal være sånn på dein modellen!"
    Pellementmaker hos NK Engineering AS
    A-til-B-traktor: 90' 740GL
    Njål's 940Dtic --> 960II 3.0 24v Bruksbilprosjekt... "Never ending stoooory"!
    Njål's 750 Turbo-kompressor prosjekt... Revideres!

  4. Takk Dreracing@ takket for denne posten
  5. #1453
    Registrerte brukere
    Medlem siden
    25. okt. 2010
    Innlegg
    255
    Antall takk

    Standard

    PT5558 VS PT6266, maxade volvo 8v eksosventiler.

    Teste og kjøre med 6266 istedet for 5558 på Hagen sin volvo 740. resulterte i dårligere resultat. Viser seg att toppen ikke fløder med enn til ca 430whp!
    Den blei bare seinere med 6266 og effekten utover den samme. dvs 5558 er ikke makset ennå, det er toppen det står på, så da får vi se om det blir større ventiler ettervært


  6. Takk Batland takket for denne posten
  7. #1454
    HansOla sin avatar
    Medlem siden
    28. okt. 2011
    Sted
    Gjøvik/Lom, Oppland
    VCCN medlemsnummer
    788
    Innlegg
    3.210
    Antall takk

    Standard

    Sitat Opprinnelig postet av Dreracing@ Vis post
    PT5558 VS PT6266, maxade volvo 8v eksosventiler.

    Teste og kjøre med 6266 istedet for 5558 på Hagen sin volvo 740. resulterte i dårligere resultat. Viser seg att toppen ikke fløder med enn til ca 430whp!
    Den blei bare seinere med 6266 og effekten utover den samme. dvs 5558 er ikke makset ennå, det er toppen det står på, så da får vi se om det blir større ventiler ettervært

    Hvor store ventiler er det i toppen da?

    Sent fra min SM-G950F via Tapatalk

    1993 Volvo 940 turbo b230ft - Bruksbil under oppgradering
    1986 Volvo 740 GLE - Bruksveteran
    1981 Volvo 245 b19 - Står på vent
    1979 Volvo 244dl b19 -Veteranprosjekt

  8. #1455
    Registrerte brukere
    Medlem siden
    25. okt. 2010
    Innlegg
    255
    Antall takk

    Standard

    volvo 8v orignal. det er vel 44/35

  9. #1456
    HansOla sin avatar
    Medlem siden
    28. okt. 2011
    Sted
    Gjøvik/Lom, Oppland
    VCCN medlemsnummer
    788
    Innlegg
    3.210
    Antall takk

    Standard

    Å dæven, jaggu bra med effekt på originale ventiler da!!

    Sent fra min SM-G950F via Tapatalk

    1993 Volvo 940 turbo b230ft - Bruksbil under oppgradering
    1986 Volvo 740 GLE - Bruksveteran
    1981 Volvo 245 b19 - Står på vent
    1979 Volvo 244dl b19 -Veteranprosjekt

  10. #1457
    Registrerte brukere
    Medlem siden
    10. jan. 2011
    Sted
    BERGEN
    Innlegg
    5.730
    Antall takk

    Standard

    Sitat Opprinnelig postet av Dreracing@ Vis post
    PT5558 VS PT6266, maxade volvo 8v eksosventiler.

    Teste og kjøre med 6266 istedet for 5558 på Hagen sin volvo 740. resulterte i dårligere resultat. Viser seg att toppen ikke fløder med enn til ca 430whp!
    Den blei bare seinere med 6266 og effekten utover den samme. dvs 5558 er ikke makset ennå, det er toppen det står på, så da får vi se om det blir større ventiler ettervært
    Hva var ladetrykket ved maks dreiemoment og ved maks effekt? Målte du forskjeller i baktrykket? Ser at turtallet for maks effekt er lavt, så hvilken kam er det som er brukt her? Sist, men ikke mist, hvilket drivstoff er brukt?

  11. #1458
    Registrerte brukere
    Medlem siden
    25. okt. 2010
    Innlegg
    255
    Antall takk

    Standard

    ladetrykket er 1.8 bar. ja baktrykket var lavere med 6266, var egentli derfor vi valgte og bytte turbo, fordi baktrykk blei over ladetrykk med 5558, men det viser seg jo att det er ventilene som er stopp ikke turbo (ennå).
    det er agap 13.4 kam. BF95. dette er hjuleffekt, dvs effekten blir litt mindre jo fortere det går, pga tapet med å dra hjulene rundt øker med kvadratet.
    Men jeg tok en nedrulling for og også måle motoreffekt. uansett så ligger makseffekten på 5600, og holder seg helt til sperra, dvs noe er makset

    Sist endret av Dreracing@; 30/05/18 kl 17:57

  12. Takk Holck, Batland takket for denne posten
  13. #1459
    Registrerte brukere
    Medlem siden
    10. jan. 2011
    Sted
    BERGEN
    Innlegg
    5.730
    Antall takk

    Standard

    Takk skal du ha.

  14. #1460
    Registrerte brukere
    Medlem siden
    10. jan. 2011
    Sted
    BERGEN
    Innlegg
    5.730
    Antall takk

    Standard

    Jeg analyserer på eget vis, så hadde du giddet å legge ut ladetrykkskurven?
    CA. 30 kw drivverkstap på den hjulhastigheten som tilsvarer ca. 5600 o/min på motoren må legges til 430 whp for hele 470 Hp på svinghjul. Dette delt på MAP trykket 2,8 BAR gir mistenkelig gode 168 hk og 214 Nm på 5600 o/min fra den teoretiske sugemotoren på 95 blyfri.
    Utrolig god kam, grenrör og innsug til en 2,3 L motor i tilfellet.
    Sist endret av Batland; 31/05/18 kl 16:11

  15. #1461
    Registrerte brukere
    Medlem siden
    25. okt. 2010
    Innlegg
    255
    Antall takk

    Standard

    jepp det stemmer, vi har portet topp fra overboostracing og agap 13.4 kam. kl racing innsug og grenrør i svartstål.

  16. #1462
    Registrerte brukere
    Medlem siden
    10. jan. 2011
    Sted
    BERGEN
    Innlegg
    5.730
    Antall takk

    Standard

    Da kan jeg si: "Ha!, visste det!" Burde kunne passere 230 Nm på momenttoppen da.

  17. #1463

    Medlem siden
    26. sep. 2014
    Sted
    molde
    VCCN medlemsnummer
    1291
    Innlegg
    2
    Antall takk

    Standard

    34827829_10156263088933956_2666545692855500800_n.jpg

    b230fk 8v
    -smidde CP stempler
    -H-råder
    -porta topp med 46/38 ventiler
    -athena coopering toppakning
    -hjemme laga innsug
    -swedes exhaust
    -3''intercooler med alu radiator i bakkant med en SPAL 38mm vifte.
    -5562 precision turbo med 46mm wg
    -72lb/hr dyser
    - custum slipt kam (T5-3055)
    -maxxecu sprut
    -lsx coiler
    -m3 girkasse med 4 puck sinter
    -040 bosch pumpe i tank og 044 bosch pumpe etter catch tank med justerbar btr og nuke fuelrail.(an 8 bensinslanger)

    stoppet på 1 bar. da dysene lå på 85% duty cycle.

    mvh Preban

  18. Takk Batland, HansOla takket for denne posten
  19. #1464
    Registrerte brukere
    Medlem siden
    10. jan. 2011
    Sted
    BERGEN
    Innlegg
    5.730
    Antall takk

    Standard

    Turtallsvillig og fin motor og som vi ser, 8V rødmotorer har behov for store dyser.
    Hvis du har 1,0 BAR ladetrykk på 4900 o/min og 1,0 BAR ladetrykk på 6500 o/min så er prestasjonene til "den teoretiske sugemotoren" 203 Nm og hele 165 hp. Ser riktig godt ut dette.
    Sist endret av Batland; 08/06/18 kl 11:44

  20. #1465
    Registrerte brukere
    Medlem siden
    25. okt. 2010
    Innlegg
    255
    Antall takk

    Standard

    noe må jo være feil hvis du ligger på 85% med 750cc dyser

Side 59 av 59 FørstFørst ... 9 49 57 58 59

Regler for innlegg

  • Du kan ikke starte nye tråder
  • Du kan ikke svare på innlegg / tråder
  • Du kan ikke laste opp vedlegg
  • Du kan ikke redigere meldingene dine
  •