Brukere som er tagget i denne tråden

Thanks Thanks:  489
Side 46 av 70 FørstFørst ... 36 44 45 46 47 48 56 ... SisteSiste
Viser resultater 1.126 til 1.150 av 1729

Tråd: Legg ut dine/andres bremsepapirer og motoroppsett her

  1. #1126
    Njål Nilssen sin avatar
    Medlem siden
    27. jan. 2010
    Sted
    Andøy
    VCCN medlemsnummer
    223
    Innlegg
    4.097
    Antall takk

    Standard

    Sitat Opprinnelig postet av Holck Vis post
    Tror vi snakker forbi hverandre her. Jeg tenker på at det ladetrykket vi har fått oppgitt er i innsuget, ikke i kompressor huset på turbo. Og så lenge vi ikke har fått oppgitt ladetrykk i kompressor huset så kan vi ikke nøyaktig plotte oss inn på kompressor kartet .
    Derfor du må ha en måler på en nippel i uttaket på kompressorhuset, eller i alle fall FØR intercooler, for å finne ut av det dog har du betydelig delta-P over intercooler osv hadde jeg vurdert å gjøre noen endringer på den fronten...
    Tidligere brukernavn: flyfaen
    Opptatt med kjipe greier som "Sundown" for P-3 Orion, et dritthus osv...
    Pellementmaker hos NK Engineering AS
    A-til-B-traktor: 90' 740GL
    Njål's 940Dtic --> 960II 3.0 24v Bruksbilprosjekt

  2. Takk Holck takket for denne posten
  3. #1127
    Njål Nilssen sin avatar
    Medlem siden
    27. jan. 2010
    Sted
    Andøy
    VCCN medlemsnummer
    223
    Innlegg
    4.097
    Antall takk

    Standard

    Forresten det kan være lurt å måle trykket mellom luftfilter og turbo også, dette vil være med å angi den totale PR over kompressoren, og vil også gi et hint i om filteret er for lite eller ikke
    Tidligere brukernavn: flyfaen
    Opptatt med kjipe greier som "Sundown" for P-3 Orion, et dritthus osv...
    Pellementmaker hos NK Engineering AS
    A-til-B-traktor: 90' 740GL
    Njål's 940Dtic --> 960II 3.0 24v Bruksbilprosjekt

  4. Takk Holck, SWR takket for denne posten
  5. #1128
    Registrerte brukere GMV sin avatar
    Medlem siden
    05. feb. 2010
    Sted
    Skatval, Norway
    Innlegg
    3.465
    Antall takk

    Standard

    Her er samme motor men med annen større turbo. Legg merke til org grenrør og F innsug. Ekstremt ladetrykk men imponerende lite mottrykk (1,6bar) og imponerende siffer....

    "Uppdatering! Idag bytte jag turbo till en Precision 6466BB. Allt annat är samma som med BW turbon. Precision-turbon är grym. 2.7bar som max. 701hk @ 6900rpm 768nm mellan 4700-6500rpm. Jag ökade laddet med varvet för att spara underdelen."


  6. Takk HansOla takket for denne posten
  7. #1129
    Registrerte brukere eab sin avatar
    Medlem siden
    27. nov. 2010
    Sted
    7036
    Innlegg
    1.468
    Antall takk

    Standard

    Hva er hemmeligheten? e85? Og hvorfor lå råder, krysspinner og alt annet strødd rundt på e6 da jeg kjørte en standard b230fk med 940rør, f-innsug og k-kam på e85 med 2,3 bar ladetrykk med en hy35? :P

  8. #1130

    Medlem siden
    14. juni 2011
    Sted
    Skjetten
    VCCN medlemsnummer
    793
    Innlegg
    3.368
    Antall takk

    Standard

    Det at det er en 900 hesters turbo hjelper litt vil jeg tro. Kam, 2,5 liter, E85 og en intercooler større enn fronten på en bil

  9. #1131

    Medlem siden
    14. juni 2011
    Sted
    Skjetten
    VCCN medlemsnummer
    793
    Innlegg
    3.368
    Antall takk

    Standard

    Men må være rekord på 940 original manifold det her

  10. #1132
    Registrerte brukere eab sin avatar
    Medlem siden
    27. nov. 2010
    Sted
    7036
    Innlegg
    1.468
    Antall takk

    Standard

    Fant posten på facebook, fikk ikke med meg at det var h-råder og andre stempel Absolutt imponerende tall. Noen som vet om den adapteren for å kjøre ekstern wg på 940-røret er selvlagd eller kan man kjøpe den noen plass?

  11. #1133
    Registrerte brukere
    Medlem siden
    10. jan. 2011
    Sted
    BERGEN
    Innlegg
    7.317
    Antall takk

    Standard

    Sitat Opprinnelig postet av GMV Vis post
    Her er samme motor men med annen større turbo. Legg merke til org grenrør og F innsug. Ekstremt ladetrykk men imponerende lite mottrykk (1,6bar) og imponerende siffer....

    "Uppdatering! Idag bytte jag turbo till en Precision 6466BB. Allt annat är samma som med BW turbon. Precision-turbon är grym. 2.7bar som max. 701hk @ 6900rpm 768nm mellan 4700-6500rpm. Jag ökade laddet med varvet för att spara underdelen."

    Nærmest ufattelig. Se den dreiemomentkurven! I praksis linjalflat på syke 750 NM fra 4700 - 7000 o/min. Sånn går det når folk med talent og erfaring leker seg i motorbremsebenk med enkle ting. Sjekk blokkmontert fordeler og ikke minst, hvilken topp var det nå igjen????.

    Vil også påpeke en annen ting som noen har mast om i årevis, sjekk filteret på oljeslangen til kulelagerturboen.
    Sist endret av Batland; 30/11/16 kl 18:23

  12. Takk Holck takket for denne posten
  13. #1134
    Registrerte brukere
    Medlem siden
    10. jan. 2011
    Sted
    BERGEN
    Innlegg
    7.317
    Antall takk

    Standard

    Sitat Opprinnelig postet av eab Vis post
    Fant posten på facebook, fikk ikke med meg at det var h-råder og andre stempel Absolutt imponerende tall. Noen som vet om den adapteren for å kjøre ekstern wg på 940-røret er selvlagd eller kan man kjøpe den noen plass?
    Har aldri funnet det iallefall. Har noe lignende for å kjøre T4 turbo på 940 manifold og den ble laget på ett lokalt verksted med CNC utstyr.

  14. #1135
    Registrerte brukere GMV sin avatar
    Medlem siden
    05. feb. 2010
    Sted
    Skatval, Norway
    Innlegg
    3.465
    Antall takk

    Standard

    530 topp ja men likevel så våkner den ikke til liv før 4500.... Det er pga str på turbo regner jeg med. Samme motor har blitt benket med en EFR 7064 tidligere i tråden her vises den kurven. Den kurven så ut som akkurat det jeg føler i min motor med 531 topp.... Men jeg skal se om jeg ikke over tid får bremset min med 530 kontra 531 med samme porting på eksos og samme turbo kam osv. Veldig nysgjerrig på hva resultatet av det kan bli med akkurat en sånn EFR turbo.

  15. #1136
    Moderator ArneR sin avatar
    Medlem siden
    23. des. 2009
    Sted
    Overhalla, Nord Trøndelag
    VCCN medlemsnummer
    77
    Innlegg
    3.004
    Antall takk

    Standard

    Kjører du noen form for ladetrykksstyring Geir?
    '83 242
    '92 BMW 325i coupe
    '92 BMW 325td coupe

  16. #1137
    Registrerte brukere GMV sin avatar
    Medlem siden
    05. feb. 2010
    Sted
    Skatval, Norway
    Innlegg
    3.465
    Antall takk

    Standard

    Nei. Kun oldstyle med hard wg og pysventil. Skal over på den orginale EFR solenoiden i vinter var planen. Om tiden strekker til vel og merke.

  17. #1138
    Moderator ArneR sin avatar
    Medlem siden
    23. des. 2009
    Sted
    Overhalla, Nord Trøndelag
    VCCN medlemsnummer
    77
    Innlegg
    3.004
    Antall takk

    Standard

    Ok, men solenoidventilen er jo pr. def. samme som en pysventil og vil nok ikke forbedre spoolup noe nevneverdig i forhold til en pysventil (som bleeder fullt). Hva om du napper WG slangen da, blir det noen forskjell? Vær veldig forsiktig og slipp gassen fort om du velger å prøve dette. Du har .83 T3 turbinhus regner jeg med?

    Til sammenligning ser jeg fullt trykk på ~3300rpm på min 2.5 8v med gt3071 og .83 turbinhus på 940 manifolden, og jeg hadde egentlig forventet at EFR holdt følge med garrett gt30.
    '83 242
    '92 BMW 325i coupe
    '92 BMW 325td coupe

  18. #1139
    Njål Nilssen sin avatar
    Medlem siden
    27. jan. 2010
    Sted
    Andøy
    VCCN medlemsnummer
    223
    Innlegg
    4.097
    Antall takk

    Standard

    Sitat Opprinnelig postet av Batland Vis post
    Nærmest ufattelig. Se den dreiemomentkurven! I praksis linjalflat på syke 750 NM fra 4700 - 7000 o/min. Sånn går det når folk med talent og erfaring leker seg i motorbremsebenk med enkle ting. Sjekk blokkmontert fordeler og ikke minst, hvilken topp var det nå igjen????.

    Vil også påpeke en annen ting som noen har mast om i årevis, sjekk filteret på oljeslangen til kulelagerturboen.
    Spørsmålet blir jo hva slags drivstoff, om de 1.6 bar i TIP er med det 4" rakarøret som er 2,5m langt osv. Grafen starter på 3500, og lurer på hvordan det ser ut til venstre under 3500 Spørs også hvordan det ser ut når det havner i en bil i et lukket motorrom, og med full eksos, og noe annet E85 på "tanken"... Sier absolutt ikke at det er dårlig, men en "reality-check" vil kanskje gi noen litt andre resultater
    Tidligere brukernavn: flyfaen
    Opptatt med kjipe greier som "Sundown" for P-3 Orion, et dritthus osv...
    Pellementmaker hos NK Engineering AS
    A-til-B-traktor: 90' 740GL
    Njål's 940Dtic --> 960II 3.0 24v Bruksbilprosjekt

  19. #1140
    Registrerte brukere
    Medlem siden
    10. jan. 2011
    Sted
    BERGEN
    Innlegg
    7.317
    Antall takk

    Standard

    Sitat Opprinnelig postet av GMV Vis post
    530 topp ja men likevel så våkner den ikke til liv før 4500.... Det er pga str på turbo regner jeg med. Samme motor har blitt benket med en EFR 7064 tidligere i tråden her vises den kurven. Den kurven så ut som akkurat det jeg føler i min motor med 531 topp.... Men jeg skal se om jeg ikke over tid får bremset min med 530 kontra 531 med samme porting på eksos og samme turbo kam osv. Veldig nysgjerrig på hva resultatet av det kan bli med akkurat en sånn EFR turbo.
    Det vesentlige er at en talentfull og erfaren kar som kan velge nøyaktig hva han vil av deler, velger 530 toppen og tar ut 700 hk.

    Hvorfor valget han ikke 531 toppen hvis den er egnet til turbomotoer??

    Ser ingen grunn til at du skal få en annen erfaring enn alle andre når du bytter fra 531 til 530 topp. Ser fram til å høre om hvordan du opplever det.

    Oppdatering 23.12.2016 bremsing med 530 topp.
    Jag och Conny körde några pull nu med mera tryck och vi fick först 791hk så vi hadde passerat Tommy. Sen tunade vi lite till och då kom vi upp i 834hk vid 7800rpm och 2.68 bar, men en rem jäkel vände sig ändå så vi avbryter där nu i dag.
    Fremdeles over 220 hk fra den teoretiske sugemotoren.
    Sist endret av Batland; 23/12/16 kl 15:34

  20. #1141
    Registrerte brukere
    Medlem siden
    10. jan. 2011
    Sted
    BERGEN
    Innlegg
    7.317
    Antall takk

    Standard

    Sitat Opprinnelig postet av ArneR Vis post
    Ok, men solenoidventilen er jo pr. def. samme som en pysventil og vil nok ikke forbedre spoolup noe nevneverdig i forhold til en pysventil (som bleeder fullt). Hva om du napper WG slangen da, blir det noen forskjell? Vær veldig forsiktig og slipp gassen fort om du velger å prøve dette. Du har .83 T3 turbinhus regner jeg med?

    Til sammenligning ser jeg fullt trykk på ~3300rpm på min 2.5 8v med gt3071 og .83 turbinhus på 940 manifolden, og jeg hadde egentlig forventet at EFR holdt følge med garrett gt30.
    Se denne: https://www.facebook.com/70034964675...type=3&theater

  21. #1142
    Moderator ArneR sin avatar
    Medlem siden
    23. des. 2009
    Sted
    Overhalla, Nord Trøndelag
    VCCN medlemsnummer
    77
    Innlegg
    3.004
    Antall takk

    Standard

    Ja det var mer likt seg, men dette er jo en 2 liter. Det burde jo i all teori bli kjappere spoolup på en eksospumpe som en B230 egentlig er. Til tross for 531 topp mener jeg.
    '83 242
    '92 BMW 325i coupe
    '92 BMW 325td coupe

  22. #1143
    Registrerte brukere
    Medlem siden
    10. jan. 2011
    Sted
    BERGEN
    Innlegg
    7.317
    Antall takk

    Standard

    Sitat Opprinnelig postet av ArneR Vis post
    Ja det var mer likt seg, men dette er jo en 2 liter. Det burde jo i all teori bli kjappere spoolup på en eksospumpe som en B230 egentlig er. Til tross for 531 topp mener jeg.
    Helt klart.
    En bekjent satt en Escort Cosworth T34 turbo på sin B23 motor. På en 2,0 Cosworth mener de fleste at T34 spooler i seneste laget, men på denne B23 motoren var det helt sykt hvor tidlig det ladet. Vi målte ladetrykket i intercooleren en gang og vi fikk utslag på ladetrykksmåleren fra 1100 o/min.

    Man får ladetrykk med 531 toppen også, men det skjer liksom ikke noe mer. Man ser at ladetrykket kommer og så venter man på at turtallet skal luske seg oppover, og såå kjenner man etterhvert at det akselererer.
    Sist endret av Batland; 05/12/16 kl 12:54

  23. #1144
    Njål Nilssen sin avatar
    Medlem siden
    27. jan. 2010
    Sted
    Andøy
    VCCN medlemsnummer
    223
    Innlegg
    4.097
    Antall takk

    Standard

    Sitat Opprinnelig postet av Batland Vis post
    Helt klart.
    En bekjent satt en Escort Cosworth T34 turbo på sin B23 motor. På en 2,0 Cosworth mener de fleste at T34 spooler i seneste laget, men på denne B23 motoren var det helt sykt hvor tidlig det ladet. Vi målet ladetrykket i intercooleren en gang og vi fikk utslag på ladetrykksmåleren fra 1100 o/min.

    Man får ladetrykk med 531 toppen også, men det skjer liksom ikke noe mer. Man ser at ladetrykket kommer og så venter man på at turtallet skal luske seg oppover, og såå kjenner man etterhvert at det akselererer.
    Den er underventilert/over"portet" fra fabrikk... stapp inn noen andre ventiler og den blir straks bedre. 531 med std. ventiler er ganske dødfødt spør du meg
    Tidligere brukernavn: flyfaen
    Opptatt med kjipe greier som "Sundown" for P-3 Orion, et dritthus osv...
    Pellementmaker hos NK Engineering AS
    A-til-B-traktor: 90' 740GL
    Njål's 940Dtic --> 960II 3.0 24v Bruksbilprosjekt

  24. #1145
    Registrerte brukere
    Medlem siden
    03. nov. 2011
    Sted
    Mysen, Østfold
    Innlegg
    452
    Antall takk

    Standard

    Du har full innboks Batland.
    Mitt Volvo 240 16 Ventiler Turbo Prosjekt: http://forum.vccn.no/showthread.php?...t-Motorrom-s-3

  25. #1146
    Registrerte brukere
    Medlem siden
    10. jan. 2011
    Sted
    BERGEN
    Innlegg
    7.317
    Antall takk

    Standard

    Sitat Opprinnelig postet av Daniel.B Vis post
    Du har full innboks Batland.
    Ikke nå.

  26. Takk Daniel.B takket for denne posten
  27. #1147
    Registrerte brukere
    Medlem siden
    15. des. 2009
    Sted
    Trøndelag
    Innlegg
    773
    Antall takk

    Standard

    Fant nokk en fin motor, med en god GT3582R turbo

    Ingenting er umulig, bare vanskeligere.

  28. #1148
    Registrerte brukere nyborg sin avatar
    Medlem siden
    23. juli 2010
    Sted
    Levanger
    Innlegg
    813
    Antall takk

    Standard



    Min 16v med gt3071r turbo.
    Nå skal den bremses på nytt med gtx3076r gen 2


    Sent from my iPhone using Tapatalk

  29. Takk Holck takket for denne posten
  30. #1149
    HansOla sin avatar
    Medlem siden
    28. okt. 2011
    Sted
    Lalm, Innlandet
    VCCN medlemsnummer
    788
    Innlegg
    4.966
    Antall takk

    Standard

    Rå momentkurve på den der!

    1993 Volvo 940 turbo b230ft - Bruksbil under oppgradering
    1986 Volvo 740 GLE - Bruksveteran
    1982 Volvo 242 16V-turboprosjekt
    1981 Volvo 245 b19 - Står på vent
    1979 Volvo 244dl b19 -Veteranprosjekt

  31. Takk Holck, nyborg takket for denne posten
  32. #1150
    Registrerte brukere
    Medlem siden
    10. jan. 2011
    Sted
    BERGEN
    Innlegg
    7.317
    Antall takk

    Standard

    Sitat Opprinnelig postet av nyborg Vis post


    Min 16v med gt3071r turbo.
    Nå skal den bremses på nytt med gtx3076r gen 2
    375 hk på 4000 o/min. Går godt den der.

  33. Takk nyborg takket for denne posten
Side 46 av 70 FørstFørst ... 36 44 45 46 47 48 56 ... SisteSiste

Regler for innlegg

  • Du kan ikke starte nye tråder
  • Du kan ikke svare på innlegg / tråder
  • Du kan ikke laste opp vedlegg
  • Du kan ikke redigere meldingene dine
  •