Brukere som er tagget i denne tråden

Thanks Thanks:  418
Side 64 av 66 FørstFørst ... 14 54 62 63 64 65 66 SisteSiste
Viser resultater 1.576 til 1.600 av 1633

Tråd: Legg ut dine/andres bremsepapirer og motoroppsett her

  1. #1576
    Registrerte brukere
    Medlem siden
    10. jan. 2011
    Sted
    BERGEN
    Innlegg
    6.036
    Antall takk

    Standard

    Ca. det ja.

    Her "full boost" ladetrykket som KPA MAP:



    Her prestasjonene til den teoretiske sugemotoren:



    Ser frem til det, men vi tror at CNC toppen er en av delene som har en stor del av ansvartet for det uvanlige resultatet. Baktrykket passerte ikke ladetrykket för det var 492 hp målt på NAV.



    En kompis bestillte også BSRT5+ kam og fikk samme beskjed om at det ikke var tilgang på höykvalitet emner i Norge eller Sverige for öyeblikket. Vi venter i spenning.

    Ellers må det påpekes at resultatene er oppnådd med bar-and-plate core intercooler med low density turbolatorer som man ser på venstre siden av dette bildet.



    Til folk som har personlige favoritter som BSRT5+ kam, EFR turbo, Haltech sprut m.v. kan jeg kun anbefale dyrere intercoolere som har celleverk med high-density turbulatorer, enten "Cosworth original" bar and plate som vist til höyre på bildet over her eller i tube-and-fin utgave som har funket godt for meg her lokalt og som vi ser på bildet under her:


    Batlandintercooler

    Alt annet enn disse to utgavene som vist her VIL sabotere potensialet i oppsettet og ergo påvirke sluttresultatet negativt. Hvis trykkfallet over intercooleren blir for stort, da må man montere en med större cellecerk eller alternativt flere celleverk eller flere intercoolere som parallel kobles:


    https://www.schmiedmann.hu/hu/termek...rmek=200001060

    Her ett eksempel på billig kinaskrot som jeg kun kan fraråde, men den enkelte gjör selvsagt som den selv vil.

    Sist endret av Batland; 24/11/18 kl 16:00

  2. Takk Truckdriver takket for denne posten
  3. #1577
    GMV sin avatar
    Medlem siden
    05. feb. 2010
    Sted
    Hegra, Norway
    VCCN medlemsnummer
    952
    Innlegg
    3.312
    Antall takk

    Standard

    Sitat Opprinnelig postet av Truckdriver Vis post
    Og ca 2.45 bar på den lave kurven?

    Blir forresten interesangt å se resultatet med BSRT5+ i original 530, med EFR7064, Accel Ultra coil og Simens 630 dyser sammenlignet med det monsteret der
    Tipper på rundt 350-370hk.

    Sent fra min SM-G960F via Tapatalk

  4. Takk Truckdriver takket for denne posten
  5. #1578
    Registrerte brukere
    Medlem siden
    10. jan. 2011
    Sted
    BERGEN
    Innlegg
    6.036
    Antall takk

    Standard

    Sitat Opprinnelig postet av GMV Vis post
    Tipper på rundt 350-370hk.
    Stötter det forslaget.
    Hvis intercooleren kjöler godt nok til at 2,0 BAR ladetrykk kan benyttes uten overdrevet mye tenningsretard, så trenger ikke den teoretiske sugemotoren prestere bedre enn 120 hk som definitivt ikke er urealistisk jfr post #1576. Her ser vi at 120 hp er målt på nav allerede ved lave 4500 o/min. og selv en helt original topp med BSRT5+ kam bör kunne klare å puste godt nok til at maks effekt avgis på ett höyere turtall enn dette.
    Sist endret av Batland; 26/12/18 kl 22:33

  6. #1579
    Registrerte brukere
    Medlem siden
    02. april 2010
    Sted
    Fauske
    Innlegg
    663
    Antall takk

    Standard

    Total dysekapasitet opp mot 3000cmm, så drivstoffkapasitet nok for over 370hk motorhk skal det være
    Og ladetrykk har vært oppe på ca 1.95 bar ut fra logg uten problemer, så jeg håper den klarer ivertfall 350nav hk.
    Bremsekurver og analyse av logger blir nok komme her når den tid kommer.
    Kam er vistnok under produksjon nå.
    Har vel vært fortalt lite om oppsettet på den aktuelle 940en her på forumet, så her kommer noe av det jeg husker.
    Dreide stempler etter Batland oppskriften. H råder.
    Urørt 530 kam foreløpig med V kam og justerbart drev, men BSRT5+ er som sagt under produksjon.
    Originale FK manifolder, EFR 7064.
    Siemens 630cc dyser med 4 bar grunntrykk. Deatschwerks dw400 bensinpumpe. Accel 60kv Ultra coil.
    MS2 pcb v3.0 til motorstyring.

  7. Takk Riff takket for denne posten
  8. #1580
    Registrerte brukere
    Medlem siden
    10. jan. 2011
    Sted
    BERGEN
    Innlegg
    6.036
    Antall takk

    Standard

    Höres lovende ut, men disse motorene trenger relativt höy tenning for å levere slik de skal. NOCHIP motoren ladet nesten 2,7 BAR, men måtte likevel ha 24 grader fortenning på dette ladetrykket og turtallet for å lever 525 hp målt på nav. Dette er hva motoren trenger for å väre effektiv, men i praksis er det SÄRDELES få som klarer en slik kombinasjon. Vår erfaring er at alle lett kan lade 2,0 bar på nesten hva som helst, men det blir ikke noe annet enn höye eksostemperaturer og lite dreiemoment og effekt utav det. Lösningen er derfor å redusere ladetrykket og IKKE redusere tenningen med mindre oppsettet tydelig kommuniserer det motsatte.

    Kammen er satt i produksjon ja, så det må vel närme seg noe etterhvert.

    Ellers har vi gjentatt ganger nå fått bekreftet at EFR7064 og EFR7670 alltid har lavere baktrykk enn ladetrykk. Hvis dette ikke er tilfellet så er det pga for höyt baktrykk i downpipen pga for dårlig eksosanlegg og eller for dårlig intercooler.

    Med henvisning til post #1576 , hvilken intercooler brukes det på denne bilen?
    Sist endret av Batland; 25/11/18 kl 17:59

  9. Takk Njål Nilssen takket for denne posten
  10. #1581
    Registrerte brukere
    Medlem siden
    02. april 2010
    Sted
    Fauske
    Innlegg
    663
    Antall takk

    Standard

    Fikk svar på type intercooler og bilde av den nå nettopp.

    Modeltilppaset DO88 tror jeg det er.

    Tenningstabellen slik den er nå.

    Og tenningstabell slik den var med kinaturboen, og med EFR fram til den ble mappet med den turboen.
    Største forskjellen på de er vel at jeg forandret øverste linja fra 300 til 320kpa, for å raskt få mer tenning på topp. Og justert en del tenning under spoolup.
    Mye bedre spoolup og drag på høyt trykk med den nyeste tabellen. Og ingen tegn til tenningsbank.
    Denne mappingen foregikk 18.09 på kvelden, og lufttemp målt etter IC, før gasspjeld, var 16 grader når den ladet 299,5kpa. Tror det var ca 10-12 grader utetemp.

    Litt lettere å se aktuell tenning her, tatt fra loggen. Ser ut dette var før turtallsperren ble hevet litt, så desverre senket den tenningen på gjennomsittstenningen på topp turtall her.
    - 98 Mustang Cobra banebil. - 84 mod. Ford Sierra 2.0GL, med 105 ville gamper, foreløpig. - 2000 "Opel" Tahoe 5.3 LT, LPG drift, trekkbil.
    x 97 mod V70 2liter turbo på 180hk. x Solgt til fordel for Mitibushen Pajero, trekkvogn. Pajero solgt.
    Jeg har datasprut, først og fremst MS, som hobby. Har begynt å legge ut noen videoer på youtube oktober 2018

  11. #1582
    Registrerte brukere
    Medlem siden
    10. jan. 2011
    Sted
    BERGEN
    Innlegg
    6.036
    Antall takk

    Standard

    Alltid kjekt, spennende og interessant å se prosjekter hvor man mener at alt som er gjort er gjort helt riktig. Når man spör om noe så får man bare gode svar. Kan ikke huske at noen her lokalt har effektmålt en trimmet motor med urört 530 topp, så jeg er spent på å se resultatet her.
    Sist endret av Batland; 25/11/18 kl 23:41

  12. #1583
    Registrerte brukere
    Medlem siden
    02. april 2010
    Sted
    Fauske
    Innlegg
    663
    Antall takk

    Standard

    Bare hyggelig
    Antatt tidspunkt for bremsing er utsatt fram til våren ca, så kan jo enda hende at planene endres og portet topp kommer på før den tid. Om ikke alle forandringene blir dokumentert med bremsepapirer, så vil de uansett bli dokumentert godt med logger og forskjeller i mappingen. Jeg har også ett ønske om å konvertere til boost controll styrt av sprutet før bremsing. Jeg vet fra tidligere erfaring at det kan gi forbedringer under spoolup og generelt bedre kjørbarhet.
    - 98 Mustang Cobra banebil. - 84 mod. Ford Sierra 2.0GL, med 105 ville gamper, foreløpig. - 2000 "Opel" Tahoe 5.3 LT, LPG drift, trekkbil.
    x 97 mod V70 2liter turbo på 180hk. x Solgt til fordel for Mitibushen Pajero, trekkvogn. Pajero solgt.
    Jeg har datasprut, først og fremst MS, som hobby. Har begynt å legge ut noen videoer på youtube oktober 2018

  13. #1584
    Njål Nilssen sin avatar
    Medlem siden
    27. jan. 2010
    Sted
    Andøy
    VCCN medlemsnummer
    223
    Innlegg
    4.093
    Antall takk

    Standard

    Bare av interesse... Hvordan blir den med 95 "fuel save" på tanken og uten vanninnsprøyting?
    Tidligere brukernavn: flyfaen
    Slave hos Luftforsvaret i det daglige; Skrur på 50-talls tech med kronisk "influensa".
    Pellementmaker hos NK Engineering AS
    A-til-B-traktor: 90' 740GL
    Njål's 940Dtic --> 960II 3.0 24v Bruksbilprosjekt... "Never ending stoooory"!

  14. #1585
    Registrerte brukere
    Medlem siden
    10. jan. 2011
    Sted
    BERGEN
    Innlegg
    6.036
    Antall takk

    Standard

    Sitat Opprinnelig postet av Njål Nilssen Vis post
    Bare av interesse... Hvordan blir den med 95 "fuel save" på tanken og uten vanninnsprøyting?
    Velkommen tilbake.
    Litt stille her uten greiene dine og SWR sine.

    Godt spörsmål. Det er ikke testet dessverre, men rundt 1,5 BAR burde kunne gå fint.

  15. #1586
    Njål Nilssen sin avatar
    Medlem siden
    27. jan. 2010
    Sted
    Andøy
    VCCN medlemsnummer
    223
    Innlegg
    4.093
    Antall takk

    Standard

    Sitat Opprinnelig postet av Batland Vis post
    Velkommen tilbake.
    Litt stille her uten greiene dine og SWR sine.

    Godt spörsmål. Det er ikke testet dessverre, men rundt 1,5 BAR burde kunne gå fint.
    Jo takk
    Tidligere brukernavn: flyfaen
    Slave hos Luftforsvaret i det daglige; Skrur på 50-talls tech med kronisk "influensa".
    Pellementmaker hos NK Engineering AS
    A-til-B-traktor: 90' 740GL
    Njål's 940Dtic --> 960II 3.0 24v Bruksbilprosjekt... "Never ending stoooory"!

  16. #1587
    Registrerte brukere
    Medlem siden
    10. jan. 2011
    Sted
    BERGEN
    Innlegg
    6.036
    Antall takk

    Standard

    Med rätt förutsättningar kan man få bra fart i en bil med LH2.4 . Enkla små uppgraderingar som i princip vem som helst kan göra.

    En orörd FK motor 530 topp , V kam ,Td04hl-19t turbo, 3tums lmm samt 875cc spridare och körs på e85 efter att jag mappat den.

    Vita bilden är slutresultat och den med många kurvor på kan ni se startpunkten och hur mycket ökning jag lyckades få ur den här gången.

    HK och Vrid är på HJULEN utan några konstiga korrigeringsfaktorer osv som en del sysselsätter sig med.

    De "anpassade" 300hk chippen som många säljer med 465cc spridare osv är för mig bevisade gång på gång numera är RENT bullshit , något som även avspeglar sig när man tittar på deras bränsle samt tändmappar. Det som är gjort i dem är helt enkelt inte möjligt att nå deras påstådda effekt, ens i motorn med kompensering.....


    Selv på E85 er det kun 156 Nm og 112 hp fra den teoretiske sugemotoren.

  17. #1588
    HansOla sin avatar
    Medlem siden
    28. okt. 2011
    Sted
    Gjøvik/Lom, Oppland
    VCCN medlemsnummer
    788
    Innlegg
    3.699
    Antall takk

    Standard

    Sitat Opprinnelig postet av Batland Vis post


    Selv på E85 er det kun 156 Nm og 112 hp fra den teoretiske sugemotoren.
    Det er jo helt tragisk! Mindre enn en standard F motor med M kam det.. Ikke at 300oppsett er noen gudegave, men det er tydeligvis ikke dette oppsettet heller. Er det ikke litt rart at momenttopp kommer hele 1500rpm etter turbotrykk har nådd max?

    Sent fra min SM-G950F via Tapatalk
    Sist endret av HansOla; 09/12/18 kl 15:57

    1993 Volvo 940 turbo b230ft - Bruksbil under oppgradering
    1986 Volvo 740 GLE - Bruksveteran
    1982 Volvo 242 16V-turboprosjekt
    1981 Volvo 245 b19 - Står på vent
    1979 Volvo 244dl b19 -Veteranprosjekt

  18. #1589
    Registrerte brukere
    Medlem siden
    10. jan. 2011
    Sted
    BERGEN
    Innlegg
    6.036
    Antall takk

    Standard

    Jeg var spent på om noen ville oppdage det og kommentere det.
    En B230 med A-kam gir vanligvis maks dreiemoment 190 Nm på 3500 o/min. Med 1,7 BAR ladetrykk er potensialet 511 Nm. I dette tilfellet er dreiemomentet til den teoretiske sugemotoren på 3500 o/min kun 112 Nm som er helt elendig. Hvorfor det er slik kan man spekulere i.

  19. #1590
    HansOla sin avatar
    Medlem siden
    28. okt. 2011
    Sted
    Gjøvik/Lom, Oppland
    VCCN medlemsnummer
    788
    Innlegg
    3.699
    Antall takk

    Standard

    Godt gjort er det vertfall

    Sent fra min SM-G950F via Tapatalk

    1993 Volvo 940 turbo b230ft - Bruksbil under oppgradering
    1986 Volvo 740 GLE - Bruksveteran
    1982 Volvo 242 16V-turboprosjekt
    1981 Volvo 245 b19 - Står på vent
    1979 Volvo 244dl b19 -Veteranprosjekt

  20. #1591
    Registrerte brukere
    Medlem siden
    10. jan. 2011
    Sted
    BERGEN
    Innlegg
    6.036
    Antall takk

    Standard

    Nja, noe er stadig tilbakevendene tema vet du.
    Som vi vet er det skikkelig "Gromt" (skjellsord i mine örer) med höy komp, höyt rådeforhold og turbo med knöttlite turbinhjul.

  21. #1592
    HansOla sin avatar
    Medlem siden
    28. okt. 2011
    Sted
    Gjøvik/Lom, Oppland
    VCCN medlemsnummer
    788
    Innlegg
    3.699
    Antall takk

    Standard

    Hehe, gromme blanke kinadeler

    Sent fra min SM-G950F via Tapatalk

    1993 Volvo 940 turbo b230ft - Bruksbil under oppgradering
    1986 Volvo 740 GLE - Bruksveteran
    1982 Volvo 242 16V-turboprosjekt
    1981 Volvo 245 b19 - Står på vent
    1979 Volvo 244dl b19 -Veteranprosjekt

  22. #1593
    Registrerte brukere volvo242 sin avatar
    Medlem siden
    17. feb. 2010
    Sted
    Trondheim
    Innlegg
    1.161
    Antall takk

    Standard

    ganske sikker på at jeg aldri har sett noe dugenes oppsett med mitsu TD04 turbo på... 1,6 - 1,7 bar får 280 hk...?
    -Volvo 242 1979 prosjekt.. lett modifisert ;P
    -Audi a8 W12 Q
    -Audi v8 4,2 Q turbo
    -Honda cbr 900rr (++)
    og div skrot hær og dær..

  23. #1594
    Registrerte brukere Jimmen sin avatar
    Medlem siden
    07. jan. 2013
    Sted
    Rørvik , Trøndelag
    Innlegg
    1.047
    Antall takk

    Standard

    Når vi snakker om TD04 turboer.. Noen som har prøvd\sett\hørt noe tall rundt bremsing med 20t..?

    Er jo kjekk oppgradering som man slipper å demontere ved eventuell EU, eller?
    09mod Ford S-Max 2.2TDCI Tit-S Individual Familiebil
    04mod Ford Mondeo 2.0TDCI Arbeidsbil
    95mod Volvo 940 Turbo Banebil

  24. #1595
    Registrerte brukere
    Medlem siden
    10. jan. 2011
    Sted
    BERGEN
    Innlegg
    6.036
    Antall takk

    Standard

    Sitat Opprinnelig postet av Jimmen Vis post
    Når vi snakker om TD04 turboer.. Noen som har prøvd\sett\hørt noe tall rundt bremsing med 20t..?

    Er jo kjekk oppgradering som man slipper å demontere ved eventuell EU, eller?
    Problemet er ikke kompressoren, det er turbinen, altså eksoshjulet som er alt for lite for en motor som har 580 ccm sylinder og ergo tilsvarende stor eksospuls. TD04 passer godt til motorer som har 400 - maks 500 ccm pr. sylinder.

  25. Takk Njål Nilssen takket for denne posten
  26. #1596
    Registrerte brukere
    Medlem siden
    25. okt. 2010
    Innlegg
    286
    Antall takk

    Standard

    kjørt ett par 20t 260whp går på 8v. spooler jo sykt tidlig da, nesten for tidlig. få på 2 stk 20t så blir det bra

  27. Takk Jimmen takket for denne posten
  28. #1597
    Njål Nilssen sin avatar
    Medlem siden
    27. jan. 2010
    Sted
    Andøy
    VCCN medlemsnummer
    223
    Innlegg
    4.093
    Antall takk

    Standard

    TD04-19T er jo samme som en 13c, bare med større kompressor... Går til nød på en hvitmotor, som har noget mer effektive brennkammer, høyere bankemotstand og under 500cc pr cylinder, men ville valgt en EFR der også anyday...
    Tidligere brukernavn: flyfaen
    Slave hos Luftforsvaret i det daglige; Skrur på 50-talls tech med kronisk "influensa".
    Pellementmaker hos NK Engineering AS
    A-til-B-traktor: 90' 740GL
    Njål's 940Dtic --> 960II 3.0 24v Bruksbilprosjekt... "Never ending stoooory"!

  29. #1598
    Registrerte brukere Jimmen sin avatar
    Medlem siden
    07. jan. 2013
    Sted
    Rørvik , Trøndelag
    Innlegg
    1.047
    Antall takk

    Standard

    Hva har dere ville valgt av en Kina Holset HX30 og en 20T på FK?
    Nå er jeg kun ute etter toppeffekt vell å merke, da den kun skal brukes som banekjøretøy.

    Enkelt oppsett, standard 300 oppsett med annen kam, litt lavere utveksling å senket komp etter batland spec

    BW turbo å den type svindyre ting har selvsagt vært helmax å hatt, men med både hus, 3 biler å 3 kids så er budsjettet deretter.
    Sist endret av Jimmen; 13/12/18 kl 14:24
    09mod Ford S-Max 2.2TDCI Tit-S Individual Familiebil
    04mod Ford Mondeo 2.0TDCI Arbeidsbil
    95mod Volvo 940 Turbo Banebil

  30. #1599
    HansOla sin avatar
    Medlem siden
    28. okt. 2011
    Sted
    Gjøvik/Lom, Oppland
    VCCN medlemsnummer
    788
    Innlegg
    3.699
    Antall takk

    Standard

    Du har ikke titta på BW s252sxe på speeding.se da? Super turbo til bra pris

    Sent fra min SM-G950F via Tapatalk

    1993 Volvo 940 turbo b230ft - Bruksbil under oppgradering
    1986 Volvo 740 GLE - Bruksveteran
    1982 Volvo 242 16V-turboprosjekt
    1981 Volvo 245 b19 - Står på vent
    1979 Volvo 244dl b19 -Veteranprosjekt

  31. #1600
    Registrerte brukere Jimmen sin avatar
    Medlem siden
    07. jan. 2013
    Sted
    Rørvik , Trøndelag
    Innlegg
    1.047
    Antall takk

    Standard

    Sitat Opprinnelig postet av HansOla Vis post
    Du har ikke titta på BW s252sxe på speeding.se da? Super turbo til bra pris

    Sent fra min SM-G950F via Tapatalk
    Fremdeles bortimot 10 lapper

    En kina holset ligger på 2 lapper..
    Jeg vil også bruke org grenrør til neste sesong, for å kjøpe slikt KL kina rør som sprekker med en gang er unødvendig tenkte jeg.

    Så blir det heller egenlagd\extreme\ajden rør til neste vinter heller..
    09mod Ford S-Max 2.2TDCI Tit-S Individual Familiebil
    04mod Ford Mondeo 2.0TDCI Arbeidsbil
    95mod Volvo 940 Turbo Banebil

Side 64 av 66 FørstFørst ... 14 54 62 63 64 65 66 SisteSiste

Regler for innlegg

  • Du kan ikke starte nye tråder
  • Du kan ikke svare på innlegg / tråder
  • Du kan ikke laste opp vedlegg
  • Du kan ikke redigere meldingene dine
  •