Brukere som er tagget i denne tråden

Thanks Thanks:  38
Side 3 av 35 FørstFørst 1 2 3 4 5 13 ... SisteSiste
Viser resultater 51 til 75 av 858

Tråd: Div. turbo spørsmål og tips, B230

  1. #51
    Registrerte brukere
    Medlem siden
    18. des. 2009
    Sted
    levanger
    Innlegg
    2.293
    Antall takk

    Standard

    artig og se at det man selv har funnet ut vises i teorien også.
    dette er et kjempe tiltak for oss som enda lærer
    Kawasaki kfx 450r
    BMW E39 525T

  2. #52
    Registrerte brukere ChrML sin avatar
    Medlem siden
    11. des. 2009
    Sted
    Kongsberg, Norway
    Innlegg
    5.744
    Antall takk

    Standard

    Sitat Opprinnelig postet av jonass Vis post
    artig og se at det man selv har funnet ut vises i teorien også.
    dette er et kjempe tiltak for oss som enda lærer
    Yep, det er hele poenget. Kan man teorien sin, har noen gode tall å gå utifra og bruker litt tid på søking og regning så trenger man ikke å prøve 5 turboer før man blir helt fornøyd ; penger og tid spart.

  3. #53
    Æresmedlem gaupe sin avatar
    Medlem siden
    10. des. 2009
    Sted
    Ørsta, Norway
    VCCN medlemsnummer
    1
    Innlegg
    10.732
    Antall takk

    Standard

    Sitat Opprinnelig postet av ChrML Vis post
    Yep, det er hele poenget. Kan man teorien sin, har noen gode tall å gå utifra og bruker litt tid på søking og regning så trenger man ikke å prøve 5 turboer før man blir helt fornøyd ; penger og tid spart.
    Kanskje ein finn ut at ein ikkje har forstått heile teorien, eller at praksis var meir komplekst enn den modellen ein har laga seg. Det beste er jo når desse to stemmer overeins, det kallast flaks
    2006 V70R AWD sonicama, 2007 XC90 Executive D5, 1992 244 Classic++
    x: 1992 244 Classic, 1982 244 Turbo, 2004 S80 AWD, 1983 245 tic, 92 240 classic, 2 x V70R AWD -00, 90 760 TIC , 78 245L

  4. #54
    Registrerte brukere ChrML sin avatar
    Medlem siden
    11. des. 2009
    Sted
    Kongsberg, Norway
    Innlegg
    5.744
    Antall takk

    Standard

    Sitat Opprinnelig postet av gaupe Vis post
    Kanskje ein finn ut at ein ikkje har forstått heile teorien, eller at praksis var meir komplekst enn den modellen ein har laga seg. Det beste er jo når desse to stemmer overeins, det kallast flaks
    Yep, exactly .

  5. #55
    Registrerte brukere
    Medlem siden
    08. jan. 2010
    Innlegg
    334
    Antall takk

    Standard

    Sitat Opprinnelig postet av gaupe Vis post
    Kanskje ein finn ut at ein ikkje har forstått heile teorien, eller at praksis var meir komplekst enn den modellen ein har laga seg. Det beste er jo når desse to stemmer overeins, det kallast flaks

    Man blir aldri utlært.

  6. #56
    Registrerte brukere Soulair sin avatar
    Medlem siden
    14. des. 2009
    Sted
    Klæbu
    VCCN medlemsnummer
    13
    Innlegg
    565
    Antall takk

    Standard

    Sitat Opprinnelig postet av Modalen
    Man blir aldri utlært
    Skulle til å skrive det selv! Interressant det du skrev om kompressordelen på turbon, det må jeg si

    Men da jeg nevnte kompressorer tenkte jeg mer retning roots-, lysholm- og sentrifugalkompressor (superchargers). Noen tanker rundt dette?
    1998 Volvo V70XC - bruksbil
    1985 Volvo 760GLE - V8 diesel prosjekt

  7. #57
    Registrerte brukere
    Medlem siden
    14. des. 2009
    Sted
    oslo
    Innlegg
    7.690
    Antall takk

    Standard

    leser av på samme måte
    One Ring to rule them all

  8. #58
    Registrerte brukere
    Medlem siden
    08. jan. 2010
    Innlegg
    334
    Antall takk

    Standard

    Sitat Opprinnelig postet av TeamBørnOut Vis post
    leser av på samme måte
    Jepp, finnes tilsvarende diagram over kompressorens ytelse, samt diagram over forskjellig dreving av kompressoren.

  9. #59
    Registrerte brukere
    Medlem siden
    08. jan. 2010
    Innlegg
    334
    Antall takk

    Standard

    La til den etterspurte likningen til det første innlegget + linker til god litteratur.

  10. #60
    Registrerte brukere Soulair sin avatar
    Medlem siden
    14. des. 2009
    Sted
    Klæbu
    VCCN medlemsnummer
    13
    Innlegg
    565
    Antall takk

    Standard

    Sitat Opprinnelig postet av TeamBørnOut
    leser av på samme måte
    Sitat Opprinnelig postet av Modalen
    Jepp, finnes tilsvarende diagram over kompressorens ytelse, samt diagram over forskjellig dreving av kompressoren.
    Genialt! Men det er en liten ting til jeg lurer på.. Fyllingsgraden (VE) er altså en konstant utifra hvor mange ventiler per sylinder motoren har??
    Sist endret av Soulair; 16/01/10 kl 15:26
    1998 Volvo V70XC - bruksbil
    1985 Volvo 760GLE - V8 diesel prosjekt

  11. #61
    Registrerte brukere ChrML sin avatar
    Medlem siden
    11. des. 2009
    Sted
    Kongsberg, Norway
    Innlegg
    5.744
    Antall takk

    Standard

    Fyllingsgraden er vel et produkt av hvor effektiv kammen er på turtallet samt størrelsen på ventiler og utforminga på innsuget +++?

  12. #62
    Registrerte brukere Soulair sin avatar
    Medlem siden
    14. des. 2009
    Sted
    Klæbu
    VCCN medlemsnummer
    13
    Innlegg
    565
    Antall takk

    Standard

    Har kam, ventiler og innsug stor innvirkning på fyllingsgraden? Hvis det bare utgjør 1-3% så har det vel ikke så mye å si på regnestykket i sin helhet, men derimot hvis vi snakker 10%++ så faller hvert fall jeg snart av lasset
    1998 Volvo V70XC - bruksbil
    1985 Volvo 760GLE - V8 diesel prosjekt

  13. #63
    Registrerte brukere
    Medlem siden
    08. jan. 2010
    Innlegg
    334
    Antall takk

    Standard

    Sitat Opprinnelig postet av Soulair Vis post
    Genialt! Men det er en liten ting til jeg lurer på.. Fyllingsgraden (VE) er altså en konstant utifra hvor mange ventiler per sylinder motoren har??
    Fyllningsgrad, VE (Volumetric Efficiency)

    Fyllningsgraden er en variabel som forteller oss hvor mange prosent av slagvolumet som faktisk blir fylt med luft/bensinblanding.
    Hvis vi skulle tegnet en graf over fyllningsgraden etter turtall, ville den mer eller mindre fulgt momentkurven på motoren.

    Sylinderfylling, moment og BMEP(gjennomsnittlig sylindertrykk) henger tett sammen.

    Fyllningsgraden er et resultat av hvor bra hele systemet jobber sammen (Innsug,kam,topp,eksos).
    Tallene jeg oppgav er bare omtrentlige tall. På en kraftig modifisert motor er det mulig å havne over 100% sylinderfylling, til og med. Motorsykler gjør typisk det.

    Det holder med sånn ca. tall for å lese kompressormaps

  14. #64
    Registrerte brukere ChrML sin avatar
    Medlem siden
    11. des. 2009
    Sted
    Kongsberg, Norway
    Innlegg
    5.744
    Antall takk

    Standard

    Noen som har noen erfaringer med en slik en på rødblokk:
    http://www.atpturbo.com/mm5/merchant...egory_Code=TBO

    Tenkte på twin-entry og 0.78 A/R. Veit den ikke er så stor, men vært artig å begynt med den som en start før alt er på plass til en evt større. Burde vel holde til 300 hk glatt den og.

  15. #65
    Registrerte brukere
    Medlem siden
    18. des. 2009
    Sted
    levanger
    Innlegg
    2.293
    Antall takk

    Standard

    Den snurra der så jo ikke dum ut, gå for 0,78huset hvertfall. Funker nok bra for rundt 300+ hk
    Kawasaki kfx 450r
    BMW E39 525T

  16. #66
    Registrerte brukere ChrML sin avatar
    Medlem siden
    11. des. 2009
    Sted
    Kongsberg, Norway
    Innlegg
    5.744
    Antall takk

    Standard

    Prata med en på KRB Trading i dag og han mener at Garrett GT turboene er sorgen på Volvo sine rødblokker kontra andre turboer som Turbonetics og T3/T4 baserte turboer.

    De hadde visst prøvd flere ganger med forskjellige typer og kom fram til at kompressorhuset blir helt feil i forhold til turbinhuset. Fex hvis du skal ha 400 hk og velger en GT35 turbo så får du en turbin som er ganske fin i størrelse, mens du får en kompressor som er aaaaltfor stor i forhold når det står på en 8 ventiler rødblokk.

    Så spørs om ikke den T3/T4 snurra over er noe å starte med og se, å heller bytte den ut hvis jeg ikke blir fornøyd .

  17. #67
    Registrerte brukere henrik940 sin avatar
    Medlem siden
    16. des. 2009
    Sted
    Kongsberg, Norway, Norway
    Innlegg
    4.648
    Antall takk

    Standard

    KRB Trading gutta har vel egnetlig siste ordet i denne saken. De har erfaring de!

  18. #68
    Registrerte brukere
    Medlem siden
    14. des. 2009
    Sted
    oslo
    Innlegg
    7.690
    Antall takk

    Standard

    Sitat Opprinnelig postet av ChrML Vis post
    Prata med en på KRB Trading i dag og han mener at Garrett GT turboene er sorgen på Volvo sine rødblokker kontra andre turboer som Turbonetics og T3/T4 baserte turboer.

    De hadde visst prøvd flere ganger med forskjellige typer og kom fram til at kompressorhuset blir helt feil i forhold til turbinhuset. Fex hvis du skal ha 400 hk og velger en GT35 turbo så får du en turbin som er ganske fin i størrelse, mens du får en kompressor som er aaaaltfor stor i forhold når det står på en 8 ventiler rødblokk.

    Så spørs om ikke den T3/T4 snurra over er noe å starte med og se, å heller bytte den ut hvis jeg ikke blir fornøyd .
    Er jo derfor jeg sa (i denne tråden eller en annen) at man skal gå for en Gt35 med liten kompressor for da blir det bra.
    Men hvorfor kjøper du ikke en kina turbo isteden hvis du bare skal ha noe sålenge? de holder jo noen år. å du får jo selv håpe du har fått ræva i gir før den tid koster ikke en dritt på ebay eller rett fra xspower.
    Kineserne har faktisk blitt bedre på turbo en de var
    One Ring to rule them all

  19. #69
    Registrerte brukere ChrML sin avatar
    Medlem siden
    11. des. 2009
    Sted
    Kongsberg, Norway
    Innlegg
    5.744
    Antall takk

    Standard

    http://www.cxracing.com/mm5/merchant...gory_Code=TOCH

    Hvordan ser den ut? 2000 kr med oljeslanger og rustfri V-band til eksosen :P. Ser ut som den har stor turbin og passe liten kompressor som rødblokka liker :P.

  20. #70
    Registrerte brukere
    Medlem siden
    14. des. 2009
    Sted
    oslo
    Innlegg
    7.690
    Antall takk

    Standard

    404 her?
    men for 2000kr så er alle nye turboer som bare er til testing og moro værdt det
    Du får sikkert igjen 1500 for den senere. og hvis du har lyst til å ha den litt så kan du jo eventuelt koste på deg noen gode 360 lagre etc da er det pluttselig "bra" med kina turbo (hvertfall til den prisen)
    One Ring to rule them all

  21. #71
    Registrerte brukere ChrML sin avatar
    Medlem siden
    11. des. 2009
    Sted
    Kongsberg, Norway
    Innlegg
    5.744
    Antall takk

    Standard

    Sitat Opprinnelig postet av TeamBørnOut Vis post
    404 her?
    men for 2000kr så er alle nye turboer som bare er til testing og moro værdt det
    Du får sikkert igjen 1500 for den senere. og hvis du har lyst til å ha den litt så kan du jo eventuelt koste på deg noen gode 360 lagre etc da er det pluttselig "bra" med kina turbo (hvertfall til den prisen)
    Hva syns herren om størrelsen?

  22. #72
    Registrerte brukere henrik940 sin avatar
    Medlem siden
    16. des. 2009
    Sted
    Kongsberg, Norway, Norway
    Innlegg
    4.648
    Antall takk

    Standard

    Sitat Opprinnelig postet av ChrML Vis post
    Hva syns herren om størrelsen?
    *Ser for seg ChrML og TBO alene på et rom..*

  23. Takk mister-klæbu, Ola Moen takket for denne posten
  24. #73
    Registrerte brukere
    Medlem siden
    14. des. 2009
    Sted
    oslo
    Innlegg
    7.690
    Antall takk

    Standard

    haha nei jeg fikk ikke opp noe bilde eller info jeg? siden tok litt tid å laste. så kom det bare 404.... (eller noe i den duren :P)
    One Ring to rule them all

  25. #74
    Registrerte brukere ChrML sin avatar
    Medlem siden
    11. des. 2009
    Sted
    Kongsberg, Norway
    Innlegg
    5.744
    Antall takk

    Standard

    Sitat Opprinnelig postet av henrik940 Vis post
    *Ser for seg ChrML og TBO alene på et rom..*
    Vi sender gjerne bilder hvis du ønsker så slipper du å se for deg

  26. #75
    Registrerte brukere ChrML sin avatar
    Medlem siden
    11. des. 2009
    Sted
    Kongsberg, Norway
    Innlegg
    5.744
    Antall takk

    Standard

    Sitat Opprinnelig postet av TeamBørnOut Vis post
    haha nei jeg fikk ikke opp noe bilde eller info jeg? siden tok litt tid å laste. så kom det bare 404.... (eller noe i den duren :P)
    Heh, funker for meg.

    - T04B Flange to Manifold
    - .58 Straight Round Hot Side Downpipe Flange
    - .60 A/R Compressor
    - 1.15 A/R Turbine
    - 3" Inlet & 2" Outlet
    - 1/8 NPT Oil Inlet
    - 500 WHP Swaps
    - 25-35 PSI Peak Boost Output Capability Working Pressure
    - Computer Balanced Individually

    Står ikke turbin hjul og sånn da, men hvis de skryter på seg 500hk så bør det jo være ganske svært . Noe ala 60mm og oppover.

Side 3 av 35 FørstFørst 1 2 3 4 5 13 ... SisteSiste

Regler for innlegg

  • Du kan ikke starte nye tråder
  • Du kan ikke svare på innlegg / tråder
  • Du kan ikke laste opp vedlegg
  • Du kan ikke redigere meldingene dine
  •