Brukere som er tagget i denne tråden

Thanks Thanks:  38
Side 1 av 35 1 2 3 11 ... SisteSiste
Viser resultater 1 til 25 av 858

Tråd: Div. turbo spørsmål og tips, B230

  1. #1
    Registrerte brukere Mr. Myhre sin avatar
    Medlem siden
    13. des. 2009
    Sted
    Bø, Telemark
    Innlegg
    662
    Antall takk

    Standard Div. turbo spørsmål og tips, B230

    Hei!

    Et spørsmål sikkert veldig mange lurer på, er hvilken turbo en skal bruke til oppsettet sitt.
    Tenkte kanskje de som hadde litt peiling, og erfaring med dette kunne ta seg litt tid til og komme med forslag til turbo, og hvorfor akkurat denne, bolt-on, eller noen modifiseringer som må til, osv.

    Volvo B230 blokk det er snakk om.


    Mvh
    Sist endret av Mr. Myhre; 19/01/10 kl 20:34
    Nåværende biler:
    | 1997 BMW E39 520i |
    Tidligere biler:
    | 1989 Volvo 240GL | 1996 VW Vento 1,8CL | 1998 VW Passat 3B 1,8T 20V | 1989 Volvo 745 Turbo Intercooler | 1979 Volvo 244L | 1993 Volvo 945GL |

  2. #2
    Registrerte brukere
    Medlem siden
    14. des. 2009
    Sted
    oslo
    Innlegg
    7.690
    Antall takk

    Standard

    forskjell på b20 og b62304
    One Ring to rule them all

  3. #3
    Registrerte brukere Mr. Myhre sin avatar
    Medlem siden
    13. des. 2009
    Sted
    Bø, Telemark
    Innlegg
    662
    Antall takk

    Standard

    Sitat Opprinnelig postet av TeamBørnOut Vis post
    forskjell på b20 og b62304
    Forgot
    B230


    Mvh
    Nåværende biler:
    | 1997 BMW E39 520i |
    Tidligere biler:
    | 1989 Volvo 240GL | 1996 VW Vento 1,8CL | 1998 VW Passat 3B 1,8T 20V | 1989 Volvo 745 Turbo Intercooler | 1979 Volvo 244L | 1993 Volvo 945GL |

  4. #4
    Registrerte brukere
    Medlem siden
    18. des. 2009
    Sted
    levanger
    Innlegg
    2.293
    Antall takk

    Standard

    holset hx35 opp til 400hk
    holset hx40/50 for 400 pluss
    Kawasaki kfx 450r
    BMW E39 525T

  5. #5
    Registrerte brukere Joakim-G_R sin avatar
    Medlem siden
    12. des. 2009
    Sted
    Løken, Aurskog-Høland
    Innlegg
    6.269
    Antall takk

    Standard

    Har vi alle blitt svensker nå?
    Tørrlagt Volvoholiker, med fare for tilbakefall.

  6. #6
    Registrerte brukere tyggern sin avatar
    Medlem siden
    25. des. 2009
    Sted
    østfold
    Innlegg
    318
    Antall takk

    Standard

    Er jo mange andre variabler her da...
    turtallsområde
    fløde
    kamtider
    osv....

    kunn topp effekt, respons.......

    GT2871R eller GT3071R så kan en velge eksos hus etter ønske...
    fra 0,63 til 1,06 kompressor delen er lik påbegge men de har forskjellige eksos trim. men er en litt dyrer turbo.

    ellers er jo T3 med 50Trim, 60Trim. og mye bedre valg en kina kopier.
    får de for rundt 5000,- kr også.
    volvo løs...
    X V70N 04 titanum sport edition
    X 945 96mod FK+++++
    X 142 72Mod B20 2,2L++++++ historisk race edition

  7. #7
    Registrerte brukere
    Medlem siden
    14. des. 2009
    Sted
    oslo
    Innlegg
    7.690
    Antall takk

    Standard

    de fleste gt28r turbone jeg har sett har hatt eksoshus i 53.8. men det finnes drøss med kompressordeler. litt forskjellig AR på turbondelene. men ikke mye store greier. komopis kjøpte det største han kom over. og det var ikke mye spennende som skjedde under akselerasjon der :P
    http://www.youtube.com/watch?v=gICXMh2Cu14
    Det er med ekstraktor grenrør og 3" en trimkam og litt ekstra trykk.
    gt35r får man med litt variable eksoshus og kompressorhus. går man for det minste eksoshuset så får man en turbo som rødblokkene er veldig glad i men de koster jo som sagt en del!
    One Ring to rule them all

  8. #8
    Moderator ArneR sin avatar
    Medlem siden
    23. des. 2009
    Sted
    Overhalla, Nord Trøndelag
    VCCN medlemsnummer
    77
    Innlegg
    3.004
    Antall takk

    Standard

    Hva med GT3076R da? Hvordan vil det bli på husmortrimmet rødblokk?
    '83 242
    '92 BMW 325i coupe
    '92 BMW 325td coupe

  9. #9
    Registrerte brukere tyggern sin avatar
    Medlem siden
    25. des. 2009
    Sted
    østfold
    Innlegg
    318
    Antall takk

    Standard

    gt3076R er samme som 3071 bare 5mm større impeller i kompressor delen.
    Gt30 får du med T25 og helt opp til T4 divided innlett. er vel sånn ca 16stk eksos hus å velge til dem has ATP f.eks... og 0,48A/R til 1,06A/R
    kompressor delen er 0,50A/R og 71mm uansett på Gt3071 og 76mm GT3076R

    GT35 er også egentlig bassert på T3 komponenter..

    Er ikke før du er oppe på GT37 serie du er på T4 deler...... som går som det de kaller "large-frame"
    GT25-35 er "medium frame"

    GT3071R med T3 5bolt style intern WG med overgang til 3" V-band....
    Sist endret av tyggern; 26/12/09 kl 19:13
    volvo løs...
    X V70N 04 titanum sport edition
    X 945 96mod FK+++++
    X 142 72Mod B20 2,2L++++++ historisk race edition

  10. #10
    Registrerte brukere ChrML sin avatar
    Medlem siden
    11. des. 2009
    Sted
    Kongsberg, Norway
    Innlegg
    5.744
    Antall takk

    Standard

    Spørsmålet er jo ikke bare om man skal velge GT28, GT30 eller GT35, men også hvilken AR man velger på kompressorsiden. Hva skal man gå ut ifra når man skal velge det?

    Går utifra at GT30 er en grei turbo hvis man ønsker godt bånndrag?

  11. #11
    Moderator ArneR sin avatar
    Medlem siden
    23. des. 2009
    Sted
    Overhalla, Nord Trøndelag
    VCCN medlemsnummer
    77
    Innlegg
    3.004
    Antall takk

    Standard

    Jeg brukte å tenke A/R 0.63 på eksossiden før, men siden rødblokka er en sånn eksoshund, kanskje 0.82 er bedre, om man da ikke mister "bunndraget" ved at turboen ikke lader på 2500rpm..
    '83 242
    '92 BMW 325i coupe
    '92 BMW 325td coupe

  12. #12
    Registrerte brukere Turbokassa sin avatar
    Medlem siden
    20. des. 2009
    Sted
    Buskerud, Ringerike
    Innlegg
    116
    Antall takk

    Standard

    Hvordan er det med A/R str. på eksos vs kompresjonshuset som avgjør hvor tidlig den lader?
    f.eks. Mindre eksoshus, fortere trykk?

  13. #13
    Registrerte brukere ChrML sin avatar
    Medlem siden
    11. des. 2009
    Sted
    Kongsberg, Norway
    Innlegg
    5.744
    Antall takk

    Standard

    Sitat Opprinnelig postet av Turbokassa Vis post
    Hvordan er det med A/R str. på eksos vs kompresjonshuset som avgjør hvor tidlig den lader?
    f.eks. Mindre eksoshus, fortere trykk?
    Yep. Mindre eksoshus og mindre eksosturbin gjør at avgassene må gå raskere forbi og spinner opp turboen mer. Men igjen så gjør det at på høyere belastning og mer eksos så blir det kanskje ikke stort nok som fører til mye mottrykk for motoren og mindre effekt.

  14. #14
    Registrerte brukere tyggern sin avatar
    Medlem siden
    25. des. 2009
    Sted
    østfold
    Innlegg
    318
    Antall takk

    Standard

    mange ting som forteller noe om hvor tidlig den lader.
    de viktigste:
    -størrelse på turbin og forholdene mellom de... (typisk hybrid T3/T4)
    -A/R
    -Trim (forhold mellom induser exducer)
    -lagring BB/JB (kulelager/glidelager)
    ++++++

    hvis en vil lære en del basics om turbo kan en lese en del her:
    Garrett turbo basics

    ligger også mer der (advanced og expert)
    samt at det finnes en del fag literatur i form av blader og bøker.
    volvo løs...
    X V70N 04 titanum sport edition
    X 945 96mod FK+++++
    X 142 72Mod B20 2,2L++++++ historisk race edition

  15. #15
    Registrerte brukere
    Medlem siden
    14. des. 2009
    Sted
    oslo
    Innlegg
    7.690
    Antall takk

    Standard

    man blir aldri utlært
    One Ring to rule them all

  16. #16
    Registrerte brukere
    Medlem siden
    13. des. 2009
    Sted
    Bergen
    Innlegg
    450
    Antall takk

    Standard

    Ja, det beste er nok en artikkel om hvordan regne ut hvilken turbo som teoretisk sett er best. Jeg hadde en god utregning på volvoforum, men den er jo vekk :-P Jeg har dog. noen ODT filer med utregninger som jeg brukte (lagde de selv). Men jeg har reinstallert windows 3 ganger siden den gang, så jeg må rote de frem igjen.

  17. #17
    Registrerte brukere
    Medlem siden
    18. des. 2009
    Sted
    levanger
    Innlegg
    2.293
    Antall takk

    Standard

    det finnes jo så utrolig mange utprøvde oppsett rundt om, så råd skal man jo alltids få, men så har vi fordommer mot lastebil turboer. Og det er jo nesten for det meste det som går på volvoer i sverige.
    japsene har jo også bynt og se at slike turboer spooler rast og kan levere mye effekt, og ikke minst så er de BILLIGE, og laget for og bli kjørt hardt hele tiden.
    Kawasaki kfx 450r
    BMW E39 525T

  18. #18
    Registrerte brukere
    Medlem siden
    14. des. 2009
    Sted
    oslo
    Innlegg
    7.690
    Antall takk

    Standard

    Ikke glem at små turboer er laget for at bestefar og bestemor skal få en bra bil å bruke på bingoen
    Merklignok så følger den norske ungdommen opp dette å kjøper deres utbytte turboer!
    One Ring to rule them all

  19. #19
    Moderator Morgis sin avatar
    Medlem siden
    10. des. 2009
    VCCN medlemsnummer
    9
    Innlegg
    6.063
    Antall takk
    '07 V70 R ✓
    '95 850 T-5R

  20. #20
    Registrerte brukere henrik940 sin avatar
    Medlem siden
    16. des. 2009
    Sted
    Kongsberg, Norway, Norway
    Innlegg
    4.648
    Antall takk

    Standard

    http://www.turbobygarrett.com/turbob...1_731377_1.htm

    Dette må vel tilfredstille TBO og ? Eller hva?

  21. #21
    Registrerte brukere
    Medlem siden
    14. des. 2009
    Sted
    oslo
    Innlegg
    7.690
    Antall takk

    Standard

    en slik kunne jeg tenkt meg på en kortslaget v8... hadde vært herlig!
    One Ring to rule them all

  22. #22
    Registrerte brukere Turbokassa sin avatar
    Medlem siden
    20. des. 2009
    Sted
    Buskerud, Ringerike
    Innlegg
    116
    Antall takk

    Standard

    Hvilke turboer er bolt on på org 940 manifold uten tilpassninger av downpipe o.l.?

    Har nå en oppgradert Garrett T25, GIK spesial chip i bensinhjerne. (trim-pakke fra GIK 220hk 0,95bar)
    Men en del tull med turboen. Så lurer på å anskaffe en ny,
    men denne populære T3/T4 saken er litt voldsomt kanskje?
    Vil ikke ha ladetrykk først ved 4,500 omdr heller :P

    Noe moderat som tåler minst 1bar og holder!
    Noen tips?
    Det må moddes ved bruk av T3/T4?

  23. #23
    Registrerte brukere ChrML sin avatar
    Medlem siden
    11. des. 2009
    Sted
    Kongsberg, Norway
    Innlegg
    5.744
    Antall takk

    Standard

    Downpipe og olje/vann må du modifisere nesten uansett hvilken turbo du velger. Eneste unntaket er 16T/18T/19T med kon avgass. Der passer downpipe samt olje og vanntilkoblingene som går inn på 13c-en.

    Vann er igrunn veldig greit, bare banjokoblinger som du kobler vannet innpå. Oljereturen så er det litt mer hokus pokus iom at det ikke er gjenger i returen i blokka, så må bruke presshylse, eller kappe den originale og lage brakett som holder den nede og feste slange på, eller gjenge opp og sette inn nippel eller noe annet lurt,

  24. #24
    Registrerte brukere tyggern sin avatar
    Medlem siden
    25. des. 2009
    Sted
    østfold
    Innlegg
    318
    Antall takk

    Standard

    Du får vanlig 5-bolt baklokk til de fleste Garrett med intern WG som har kon flens mot avgass.
    Pyramide tettningen mot manifold er verre.
    Veit Turbokongen har en del som passer volvo uten store mods.
    T3 60trim f.eks ca 280Hk
    volvo løs...
    X V70N 04 titanum sport edition
    X 945 96mod FK+++++
    X 142 72Mod B20 2,2L++++++ historisk race edition

  25. #25
    Registrerte brukere Turbokassa sin avatar
    Medlem siden
    20. des. 2009
    Sted
    Buskerud, Ringerike
    Innlegg
    116
    Antall takk

    Standard

    Sitat Opprinnelig postet av ChrML Vis post
    Downpipe og olje/vann må du modifisere nesten uansett hvilken turbo du velger. Eneste unntaket er 16T/18T/19T med kon avgass. Der passer downpipe samt olje og vanntilkoblingene som går inn på 13c-en.

    Vann er igrunn veldig greit, bare banjokoblinger som du kobler vannet innpå. Oljereturen så er det litt mer hokus pokus iom at det ikke er gjenger i returen i blokka, så må bruke presshylse, eller kappe den originale og lage brakett som holder den nede og feste slange på, eller gjenge opp og sette inn nippel eller noe annet lurt,
    Må ha av den som er der og se hva som kan være galt først.
    Men ikke engang GIK turbo skjønner hva prob kan være.
    Den må inspiseres.

    Men disse 16T/18T/19T, hva er de gode for?
    Hva koster slike?

Side 1 av 35 1 2 3 11 ... SisteSiste

Regler for innlegg

  • Du kan ikke starte nye tråder
  • Du kan ikke svare på innlegg / tråder
  • Du kan ikke laste opp vedlegg
  • Du kan ikke redigere meldingene dine
  •