Solgte en Volvo V70 2001 modell, bilen gikk i nødmodus på første prøvetur til kjøper.

[robert-karlsen]

Hei!

Hadde en litt lei hendelse i går kveld.
Bilen jeg skulle selge gikk etter noen få km i nødmodus.
Det resulterte i at bilen ikke gikk lengre opp i turtall enn ca 3k rpm.

Noen mil tidligere og for ca 7 dager siden har den vært på verksted og skiftet hovedstyringsenhet til bremsene, instrument panel og noe annet små snaks pga kortslutning i hovedstyringsenheten til bremsene.
Bilen bikket akkurat 270.000 når han skulle kjøre den, og beskjeden "motorservice erfordras" kom opp i displayet.

Jeg ga beskjed om at service lampa skulle fjernes når den var på verksted, men den kom opp på 270.000 alikevell (den lyste også når jeg satte den inn på verksted).

Jeg er en seriøs selger, så la ALL historikk om verkstedopphold og samtlige regninger jeg har samlet på, på bordet.
Ble enig med selger at jeg skulle bestille time på mitt lokale verksted, som jeg stoler på pga diverse komunikasjoner.
Har ikke lyst til å dra til Kverneland bil i Trondheim for å feilsøke dette, da de har prøvd å lure meg før.



Kan noen forklare meg litt nermere om hvorfor den går i nødmodus, og hva jeg kan sjekke?
Har brukt nesten 40.000,- på denne bilen sist mnd. Så jeg har lyst å la det være med det.



Mvh Robert.

[Elverumawd]

Alt som har med luft og drivstoff sim ikke fubker som det skal vil sette den i nødmodus mener jeg. Min gjor det, ble bytta dieselfilter å da ble den bra igjen.

Har du chippa den?

sendt fra galaxy'n ;-)

[robert-karlsen]

Jeg har ikke chippa den. Men mulig forrige eier har det. Bilen går veldig godt, så regner med den er det.
Men en diagnose for å få opp feilkoder er vel da løsningen?


Mvh Robert.

[Elverumawd]

Jeg måtte på Verksted med min pga gul varsellampe. Men det var jo bare ett tett filter :-)

sendt fra galaxy'n ;-)

[FroBe]

Du skriver ikke noe om det er en bensin/diesel/turbo/2.0l/2.4l-modell du har?

Selv har jeg opplevd at bilen går i nødmodus en gang på grunn av luftlekkasje mellom turbo og gasspjeld (temperatursensor som løsnet), og mange ganger på grunn av "for mye moment" under giring. Det siste problemet forsvant etter oppdatering av motorsoftware og bytte av

TCV

.

Prøvekjøring før og etter kjøp er ofte hardere enn din daglige kjøring, det er nok grunn til at feilmeldingen kom nå.
Du får gi tilbakemelding hvilken feilmelding du fikk etter du har levert den på verkstedet (Volvo-feilmelding fra

VIDA

, ikke generisk).
Alternativt finnes det sikkert noen medlemmer i Trondheimsområdet som har kjøpt

DICE

og kan lese ut feilmeldinger for deg?

[Anders Mathiesen]

Jeg har opplevd min gå i nødmodus pga knekt termostat, gåen termostat på katalysator og treig egr-ventil...

[Anders Dybvadsskog]

Har vida jeg. Men er jo 7-8 mil unna tr.heim da

[robert-karlsen]

Hei.

Da var diagnosen klar for volvoen.. Turboen var gåen :( den ga ikke tilbakemelding.
Ser at TSI bildeler i Oslo selger en Garret turbo til 3800,-

Er det noen her som har erfaring med han?

Link til turboen er http://www.finn.no/finn/torget/tilsa...o%20d5%20turbo


Mvh Robert

[robert-karlsen]

Ingen som har erfaring med han?


Mvh Robert

[gswede]

Selve turboen er to vifteblad i hver ende av en aksling, sjelden de ryker. Uten smøring og kjøling så er det litt annerledes.

Det er derimot en del ting bcs, tcv, wastegate og vakumliner etc som kan lage trøbbel, uten at det settes feilkoder. Kjedelig om du bytter turbo og så har du nett samme problem etterpå..

Har du fått lest ut koder evnt bekreftet nødmodus?

[robert-karlsen]

Hei.

Har fått ut feilkoder som tyder på at turboen er gåen. Kjøper har vært på verksted å fått dette bekreftet.
Så om det ikke er turboen som er ødelagt, men noe annet, så får han forske videre på dette selv.
Jeg har tilbytt meg å reparere det som er ødelagt, og han skulle finne ut hva.

Har du noen erfaring med TSI bildeler i Oslo?


Mvh Robert.

[gswede]

Ok, ville bare si at turboer IKKE ryker sånn bare uten videre.
Dessuten er turboen en mekanisk enhet ikke koblet opp mot elektronikk og dermed så vil den heller ikke gi koder. Det skulle derimot vært artig å vite hvilke koder som er trukket opp av hatten her..

Det holder med en vakumlekkasje før bilen går i nødmodus. En slakk slangeklemme eller en liten rift i en slange er nok.. Da vil du få koder og..
M.a.o det virkelige problemet kan være en del til 10kroner..

Nei, har ikke erfaring med TSI bildeler.

[robert-karlsen]

Dette er interesant.. skal sørge for å få feilkoder før jeg kjøper turbo.

Sent from my GT-I9505 using Tapatalk 2

[FroBe]

Har man turbo så går luften via mange omveier mellom

MAF

og motor, noen har også lekkasjer i intercooler.

I følge turboen du linker til så har du en 2.4 diesel?

[Sollien]

Hører du noe blåsing fra turboen?

[aarnes]

2.4D / D5 vil jo gå i nødmodus bare du kobler vekk LMM. (jeg snakker av erfaring) Det kan jo faktisk være SÅ enkelt som at en slange har hoppet av.
Er enig med de andre her - sjelden turboen bare ryker på minuttet.
Jeg har generelt dårlig erfaring med volvo-verksteder og feilsøking.

Få tak i feilkodene som ligger inne og post de her.
Og sørg for at det er Volvofeilkoder, ikke generiske koder fra et universalinstrument.

[Elverumawd]

Min gikk i nødmodus med tett dieselfilter, kom bare opp motor serv.erfordras. sendte den til bil i nord. Å ble 3000kr fattigere, men bilen gikk som ei kule etterpå ;-)

sendt fra galaxy'n ;-)

[Torsen67]

Kan ikke si meg annet en enig i det gutta over her sier. Det er lov å fortelle kjøper at du vil sjekke nærmere før du kliner flere tusen kr i bordet.

[robert-karlsen]

Skal forske videre på dette.
Men er det kun merkeverksted som har mulighet til å få ut volvo koder? eller kan alle som har vida, få det til?


Mvh Robert.

[gswede]

Vil til slutt nevne, uavhengig sammenheng, at jeg bruker til overmåte penger på mine volvoer og har prevantivt vedlikehold som leveregel nr to. Da jeg kjøpte min 850 R noterte jeg fort heftig oljeforbruk. Det drypte ikke, men hele undersiden av bilen (stasjonsvogn) var våt i olje.

Leverte bilen til bilia b--- fordi der hadde de en eldre sindig bonde med likens bil i stallen. Jobbende på verkstedet. Dette var før jeg rakk å lese meg opp på alle detaljer.
En time til 1502.- inkludert moms senere, ble jeg fortalt at forbruk på 1-2 øiter per 1000/km var å forvente på bil med 180k km på tellerverket.

1502.- brukt på hyllet BILIA 850 mekaniker. Null lekkasjer funnet.

Ved selvsyn dagen etter fant jeg, lekk retur turbo, lekk peilpinne o-ring, ødelagt veivhusventilasjon, lekk slange til 1200,- stykket som går til oljekjøler integrert i radiator, lekk oljelokkpakning (det rant olje ut lokket og under pluggdekselet) dette dryppte ned på eksosen og skapte ulokt inne i bilen samtidig som det som var av dråper ble fordampet... og ikke resulterte i failed eu kontroll.

Har selvfølgelig rettet opp i alt dette nå men vil med dette be deg oppføres særdeles skeptisk til mekanisk del styrt av ecu controllert ventil som defekt.

Såfremt det ikke finnes relevant grunn til manglende kjøling/oljekvalitet/oljetrykk, olje/vann kontaminering eller lignende er det rimelig å tro at det er perifere grunner til limp mode. Det holder at motor temp sensor er føkkt og lampa lyser, all boost forsvinner. Samme med vakuum/boost lekkasje.

Limp mode betyr haltefart, ingen boost tilgjengelig, forsvinner typisk ved avkobling av batteri over litt tid, men dukker opp snarest etter motor oppnår arbeidstemperatur og alle sensorene får sitt og si. Det er en grunn til limpmode.

[Stig-Arne]

Om dette er dieselmotor, så kan det være skovlene som har satt seg for VTG systemet (variabel turbo geometri)
Ofte vil verkstedene som minimum foreslå å ta ned turboen å rengjøre systemet.
Dette ville Sommerseth i narvik gjøre på min mors S60
Det hele endte opp med at jeg byttet VNT ventilen (styrer VGT skovlene), hektet campingvogna på slep å kjørte en tur på litt høyt turtall med god belastning.
Feilen kom aldri tilbake.

Ventilen kostet for øvrig 1200 kr ca og tok meg en halvtime å bytte. Grei jobb å gjøre selv, men bør ikke være alt for dyrt å gjøre på verksted. Men å ha en feilkode hjelper mye på for å kunne si mere om hvor problemet ligger

Heile problemet oppstod etter bilen ble tynet litt på en tur. Noe jeg ser på som veldig sannsynlig i ditt tilfelle. Mulig verkstedet vil bytte turbo basert på dette og antall km på bilen.
Blir for dumt å henge verkstedet før man vet litt mer om hvorfor de vil gjøre dette. Men klart, man skal ikke svelge alt rått.

en annen tråd om dette: http://forum.vccn.no/showthread.php?...info-displayet

[gswede]

Beklager utblåsingen, har nettopp vært gjennom et halvt års styr med Volvo.

Tror også vgt ventilen og dens tilkobliner bør sjekkes nærmere--

[robert-karlsen]

Feil kode: 6805
motor nr: D5244T

Fikk denne infoen ifra kjøper nå.


Sent from my GT-I9505 using Tapatalk 2

[gswede]

Googler du den finner du masse, nesten utelukkende handler det om vakumlekkasjer, dårlig turbo control ventil (VGT om du vil), motorfester som lekker, intercooler eller slangebrudd.
At du kan kjøre noen kilometer før problemet kommer gjør at jeg mistenker en slange som slipper når det blir godt og varmt nedi motorrommet.

[boris2k]

fant dette i en annen tråd, kan vel være det som er problemet. (som andre her er inne på).

Turbo problem.

D5 har variabel turbo, og denne justeres av en ventil som sitter på fremsiden av motorblokken, under IC slangen..
Denne gir signaler til en motor som styrer luftstrømmen på turbinen, alt etterhvor mye turboen skal lade.
Skovlene har en tendens til å kokse fast etter noe år og en del km.

Løsning 1. er å hekte noe tungt på kroken å kjøre bilen hardt, varmen som utvikles skal hjelpe på å få fjernet fastbrent koks
Løsning 2. er å bytte nevnte ventil
Løsning 3. er å ta ned turboen å gjøre denne ren.

Ofte er det feilkode

ECM

6805 som forårsaker denne feilen.

Link til tråden: http://forum.vccn.no/showthread.php?...as-2004-v70-D5