Brukere som er tagget i denne tråden

Thanks Thanks:  25
Side 3 av 16 FørstFørst 1 2 3 4 5 13 ... SisteSiste
Viser resultater 51 til 75 av 377

Tråd: Team Tynners 240 og 740 turbo prosjekter

  1. #51
    Registrerte brukere Team Tynner sin avatar
    Medlem siden
    01. jan. 2010
    Sted
    seljord
    Innlegg
    895
    Antall takk

    Standard

    Jobba litt med 740 motoren nå siste dagene,skal bli godt å kjøre noe anna enn japse turbo diesel
    porting av wastegate hull får å bli kvitt boost creep.Håper jeg iallfall

    Prøva sammen E innsug og dyserail.Usikker på om jeg skal bruke denne btr ennå.Progresiv malpassi

    Bygd om gasspjeldet og gassoverføringa så det passer med tps osv.Ser litt Frankenstein ut ennå,skal pusses mer og lakkes

    Prøver meg litt på en gammel topp med utviding av brennkammer og litt porting.Noe jeg ikke kan,men må jo prøve

    Bare igjen å lage fester til fuel rail nå så er konventeringa til E innsug/dyser i topp ferdig
    "iblandt lønner det seg å holde kjeft å late som man er idiot,enn å åpne kjeften å fjerne all tvil"

  2. Takk kompi takket for denne posten
  3. #52
    Registrerte brukere
    Medlem siden
    10. jan. 2011
    Sted
    BERGEN
    Innlegg
    7.317
    Antall takk

    Standard

    Sitat Opprinnelig postet av Team Tynner Vis post
    kanon bra!Håper det blir ca samme effekt på min motorHvor høyt turtall kom den opp i 306hk på?
    Vil forklare litt først.

    Husk at dette er første pull på fullt ladetrykk. Det ble ikke justert på noe som helst, men hovedproblemet var clutchen. Den er oppgitt til 390 Nm, men den holdt nesten 430 Nm.

    Når vi tok tunge svep så slurte den helt løs på 3600 - 3700 o/min. som selvsagt betyr at motoren leverer mer enn 450 Nm på 3700 o/min, men en B19BT vil ikke klare dette.

    Videre er det for svak actuator og for mye bleed slik at jeg mister ladetrykk. Det er kun 1,6 BAR på 6400 o/min.

    Poenget er at det fremdeles er veldig mye mer å hente her, først og fremst med hardere aktuator og en god boost controller.

    De to aller første "full boost" pullene ble tatt rett etter hverande og ble slik; og det 3. slurte løs clutchen igjen.

    Søkeord Batland B21BT dynapack

    Sist endret av Batland; 13/07/13 kl 21:34

  4. #53
    Registrerte brukere
    Medlem siden
    10. jan. 2011
    Sted
    BERGEN
    Innlegg
    7.317
    Antall takk

    Standard

    Sitat Opprinnelig postet av Team Tynner Vis post
    LykkeIdag kom jammen aq140 innsuget mittMåtte omtrent selge ei nyre og 3/4 bein for å få det,men ser endel proffere ut en det jeg har laga i stål ja.Få tak i nipler til vakuum å borre noen huller nå så blir det bra.Eller kan jeg ta ut vakuum fra trykkboksen istedet?
    Har samme erfaring med å skaffe AQ140 innsuget.

    Du MÅ sette nippler til bremsekraftforsterker, ladetrykksmåler og dumpventil i manifolden.
    Sist endret av Batland; 14/07/13 kl 12:13

  5. #54
    Registrerte brukere Team Tynner sin avatar
    Medlem siden
    01. jan. 2010
    Sted
    seljord
    Innlegg
    895
    Antall takk

    Standard

    Sitat Opprinnelig postet av Batland Vis post
    Vil forklare litt først.

    Husk at dette er første pull på fullt ladetrykk. Det ble ikke justert på noe som helst, men hovedproblemet var clutchen. Den er oppgitt til 390 Nm, men den holdt nesten 430 Nm.

    Når vi tok tunge svep så slurte den helt løs på 3600 - 3700 o/min. som selvsagt betyr at motoren leverer mer enn 450 Nm på 3700 o/min, men en B19BT vil ikke klare dette.

    Videre er det for svak actuator og for mye bleed slik at jeg mister ladetrykk. Det er kun 1,6 BAR på 6400 o/min.

    Poenget er at det fremdeles er veldig mye mer å hente her, først og fremst med hardere aktuator og en god boost controller.

    De to aller første "full boost" pullene ble tatt rett etter hverande og ble slik; og det 3. slurte løs clutchen igjen.

    Søkeord Batland B21BT dynapack

    Er en her som smiler fra øre til øre nåHadde jeg brukt hatt,hadde jeg tatt den avSer fram til startplata nå!Håper kløtsjen min holder ei stund da,kommer vel til å få noe lavere dreimoment en deg?Siden jeg har b19 og skjelett svinghjul mener jeg.
    "iblandt lønner det seg å holde kjeft å late som man er idiot,enn å åpne kjeften å fjerne all tvil"

  6. #55
    Registrerte brukere Team Tynner sin avatar
    Medlem siden
    01. jan. 2010
    Sted
    seljord
    Innlegg
    895
    Antall takk

    Standard

    Sitat Opprinnelig postet av Batland Vis post
    Har samme erfaring med å skaffe AQ140 innsuget.

    Du MÅ sette nippler til bremsekraftforsterker, ladetrykksmåler og dumpventil i manifolden.
    Skal iallfall ALDRI selge det innsuget vet jeg!Bare flaks att jeg kom over det..
    Da får jeg ta en tur innom Tess å handle litt nipplerOg en ventil til vakuum slangen til bremse forsterkeren..
    "iblandt lønner det seg å holde kjeft å late som man er idiot,enn å åpne kjeften å fjerne all tvil"

  7. #56
    Registrerte brukere
    Medlem siden
    10. jan. 2011
    Sted
    BERGEN
    Innlegg
    7.317
    Antall takk

    Standard

    Sitat Opprinnelig postet av Team Tynner Vis post
    Er en her som smiler fra øre til øre nåHadde jeg brukt hatt,hadde jeg tatt den avSer fram til startplata nå!Håper kløtsjen min holder ei stund da,kommer vel til å få noe lavere dreimoment en deg?Siden jeg har b19 og skjelett svinghjul mener jeg.
    Flott, for med samme oppsett FÅR du samme resultat.
    Jeg vet ikke hvor kompatibel din trimkam er med eksosmanifolden din så det er i tilfellet det eneste som kan sabotere resultatet for deg.

    B21 motoren er 7% større en B19 motoren så bare der har du mistet minst 7%.
    En værre kam kan også redusere dreiemomentet så jeg vil tro at du er safe.

    Med 1,8 BAR ladetrykk og 4,10::1 diff tror jeg turtallet vil øke så raskt at clutchen vil holde.

  8. #57
    Registrerte brukere Team Tynner sin avatar
    Medlem siden
    01. jan. 2010
    Sted
    seljord
    Innlegg
    895
    Antall takk

    Standard

    Kommer jeg over en D-kam så kjøper jeg den.Også mulig jeg oppgraderer til b21 seinere,men først skal b19 opp å gåBrukte du den actuatoren som følger med irx turbo`n?
    "iblandt lønner det seg å holde kjeft å late som man er idiot,enn å åpne kjeften å fjerne all tvil"

  9. #58
    Registrerte brukere Team Tynner sin avatar
    Medlem siden
    01. jan. 2010
    Sted
    seljord
    Innlegg
    895
    Antall takk

    Standard

    Noen ettermarkeds kam som matcher d kam?
    "iblandt lønner det seg å holde kjeft å late som man er idiot,enn å åpne kjeften å fjerne all tvil"

  10. #59
    Registrerte brukere
    Medlem siden
    10. jan. 2011
    Sted
    BERGEN
    Innlegg
    7.317
    Antall takk

    Standard

    Sitat Opprinnelig postet av Team Tynner Vis post
    Kommer jeg over en D-kam så kjøper jeg den.Også mulig jeg oppgraderer til b21 seinere,men først skal b19 opp å gåBrukte du den actuatoren som følger med irx turbo`n?
    Her er én mulighet: http://forum.savarturbo.se/viewtopic.php?f=4&t=77185

    Jeg bruker en liten diameter 16 psi actuator som fulgte med IRX450 turboen. Den er justert slik at det akkurat er luft mellom actuatorstaget og pinnen på WG armen.

  11. #60
    Registrerte brukere
    Medlem siden
    10. jan. 2011
    Sted
    BERGEN
    Innlegg
    7.317
    Antall takk

    Standard

    Sitat Opprinnelig postet av Team Tynner Vis post
    Noen ettermarkeds kam som matcher d kam?
    Det finnes noen alternativer ja.

    Hvis man skal i gang med å kjøpe ny ettermarkedskam til en motor med original eksosmanifold så bør man begynne med å vurdere T5 Gr.A kammen som er utviklet til nøyaktig dette oppsettet.

    Til og med hardbarkede og fanatiske motstandere av T5-kammen har vært nødt til å innse at de har tatt feil - for etterhvert som kompetansen har økt så har de faktisk tatt frem kopier av denne som de selger som "sine egne" kammer.

    Til en lavkomp. B19 med IRX450 med det store A/R0,78 turbinhuset er den nok i villeste laget og gir sannsynligvis ett register fra 5000 - 8000 o/min.
    Sist endret av Batland; 15/07/13 kl 08:12

  12. Takk kompi takket for denne posten
  13. #61
    Registrerte brukere Team Tynner sin avatar
    Medlem siden
    01. jan. 2010
    Sted
    seljord
    Innlegg
    895
    Antall takk

    Standard

    Hørte med km cams,de kunne slipe til en D-kam for den nette sum av 1600,-Er en mulighet det viss det ikke dukker opp noe på bruktmarkedet.men vil prøve klr t2 kammen jeg har førstHoldt på her en dag med å gjøre ferdig 398 toppen jeg hadde tiltenkt 740 da jeg oppdaga en sprekk jeg ikke hadde lagt til merke før.Lettere frustrert måtte jeg ut på toppjakt,heldigvis har jeg en kamerat som driver med bilcross som har mye volvo deler liggende.Har bytta/handla mye hverandre opp igjennom,å jaggu hadde han ikke en 530 topp med dysehull liggende,tilogmed lett portaFant ut etterpå att det faktisk var toppen fra E motoren som orginalt sto i 240`n min.Fikk med en 530 og en 398 topp også,så jeg har til senere proskjekter.
    Fresa ventil seter,slipte ventiler og porta til langt på natt så nå er den klar til montering.
    Fikk også forgasserne mine idag etter justering av Batland,skulle heller jobba med AT proskjektet,men må få liv i 740`n først.
    Har og besluttet å bytte om blokkene mine b19a til 740 og b21a/et til 240.Blir vel født en ny volvo motor og da?b19et har jeg aldri sett førTenkte som så att 740`n går sikkert godt nok til det den blir brukt til med en b19,men 240 vil jeg ha mest mulig ut av så da får den 21 blokka istedet
    "iblandt lønner det seg å holde kjeft å late som man er idiot,enn å åpne kjeften å fjerne all tvil"

  14. #62
    Registrerte brukere
    Medlem siden
    10. jan. 2011
    Sted
    BERGEN
    Innlegg
    7.317
    Antall takk

    Standard

    En fin pris og en god plan.
    Det er mulig at jeg har misforstått tidligere for jeg hadde inntrykk av at du skulle kjøre 40 mm eksosventiler og 940 eksosmanifold.
    Jeg ser at du har grenrør, og til KLR T2 kammen vil jeg foreslå at du bruker dette grenrøret sammen med IRX450 turboen.

    38 mm eksosventiler går på de originale setene, og i en B21 motor tilsvarer dette 41,3 mm eksosventiler i en B230.
    Sist endret av Batland; 20/07/13 kl 14:33

  15. #63
    Registrerte brukere Team Tynner sin avatar
    Medlem siden
    01. jan. 2010
    Sted
    seljord
    Innlegg
    895
    Antall takk

    Standard

    Har trua på detta
    530 toppen,etter å ha lagd en enkel lufting i på fyllingslokket,montert over ventil løftere og A-kam fra 531 toppen som sto i 740 før.Laga fester for fuelrail i de orginale skruehullene til k-jet.

    Slangen til kaldstart dysa som er på f innsuget ble allt for kort,klødde meg i hodet å tenkte hvordan jeg skulle løse dette enkelt.Kom på att jeg hadde det gamle k-jet sprutet fra 240`n liggende fremdeles,kaster sjelden noe egentligÅ jaggu passa slangen fra mengdefordeleren til dyse nr2 som hånd i hanske

    Vet det ikke er pent å se på,men liker litt "race" finish på ting!Lagd en enkel veivhus vent,med retur til bunnpanne og lufting ut i friluft.

    Ikke så spennende å se på men,fresing av ventilseter pågår

    Å en liten (stor for meg) godbit,aq140 innsuget til AT motoren minTo dummy forgassere som står på her da..


    Skal demontere motor/gir ut av 240 idag da dette skal selgesÅ så trenger jeg kløtsjen som står i til 740`n min..
    "iblandt lønner det seg å holde kjeft å late som man er idiot,enn å åpne kjeften å fjerne all tvil"

  16. #64
    Registrerte brukere Team Tynner sin avatar
    Medlem siden
    01. jan. 2010
    Sted
    seljord
    Innlegg
    895
    Antall takk

    Standard

    Tennings porno!Crane fireball med retard funksjon,lx91 coil,3bar map sensor og Accel pluggledninger med riktig motstand,sett til v8 så har iallfall nok ledninger!Skal ikke stå på tenninga iallfallMå studere litt koblingsskjema før jeg setter sammen noe,mye å holde styr på her ser jeg

    Var deilig å få den i hus,da er endelig alle de dyrere tinga på plass
    "iblandt lønner det seg å holde kjeft å late som man er idiot,enn å åpne kjeften å fjerne all tvil"

  17. #65
    Registrerte brukere
    Medlem siden
    19. mars 2013
    Sted
    Ålesund
    Innlegg
    436
    Antall takk

    Standard

    Looking good
    Liker planen din angående forgasserturbo også

  18. #66
    Registrerte brukere Team Tynner sin avatar
    Medlem siden
    01. jan. 2010
    Sted
    seljord
    Innlegg
    895
    Antall takk

    Standard

    Takk for det:-)hyggelig å høre att det er flere som synes forgasser turbo er moro
    "iblandt lønner det seg å holde kjeft å late som man er idiot,enn å åpne kjeften å fjerne all tvil"

  19. #67
    Registrerte brukere
    Medlem siden
    10. jan. 2011
    Sted
    BERGEN
    Innlegg
    7.317
    Antall takk

    Standard

    Finner dette underholdende og morro og kjenner at jeg sitter og hygger meg når jeg leser i denne tråden.

    Du er er av ytterst få som har tatt tenningsanlegget på en forgasserturbomotor på alvor og dette vil resultatet du får også vise.
    Ett fantastisk tenningsanlegg du har der.

    Forbrenningskamrene er riktig modifisert og med 38 mm ventiler i de originale setene blir dette gode saker for en B21 motor.

    Sammen med grenrøret er KLR T2 kammen ett interessant alternativ.

    Husk oppgraderte ventilfjærer for dette kommer nok til å dra turtall.
    Sist endret av Batland; 20/07/13 kl 14:37

  20. #68
    Registrerte brukere
    Medlem siden
    10. jan. 2011
    Sted
    BERGEN
    Innlegg
    7.317
    Antall takk

    Standard

    Sitat Opprinnelig postet av Team Tynner Vis post
    Turbo med fremdels helt grenrør-Skal åpne turbo å måle litt,nyskjerrig på hva det faktisk er for noe.

    Vært plaga med boost creep på denne,er det meninga att wastegate hullet skal være så lite iforhold til klaffen?
    Kommentarer?
    Foreslår at du tester den aktuatoren på IRX450 turboen.

    Bildet av turbinhjulet ditt viser ett standard T3 turbinhjul og turbinhus fra en 140 hk AT-sats. Dette har for liten kapasitet til den store T4 kompressordelen som står på andre siden av akslingen.
    Resultatet er en turbo som fungerer dårlig.
    De beste delene er der actuatoren og baklokket.

  21. #69
    Registrerte brukere Team Tynner sin avatar
    Medlem siden
    01. jan. 2010
    Sted
    seljord
    Innlegg
    895
    Antall takk

    Standard

    Sitat Opprinnelig postet av Batland Vis post
    Finner dette underholdende og morro og kjenner at jeg sitter og hygger meg når jeg leser i denne tråden.

    Du er er av ytterst få som har tatt tenningsanlegget på en forgasserturbomotor på alvor og dette vil resultatet du får også vise.
    Ett fantastisk tenningsanlegg du har der.

    Forbrenningskamrene er riktig modifisert og med 38 mm ventiler i de originale setene blir dette gode saker for en B21 motor.
    Hyggelig å høreDette hadde ikke latt seg gjenomføre uten deg,så stor takk til deg Batland,å det kommer nok flere spørsmål underveis ogsåFinner det lærerikt og litt utfordrende å drive med dette å,stadig nye problemer som skal løses.Jobber med biler til daglig men dette er en ny verden for min del

    Har demontert ut motoren i 240`n idag,var rimelig hett å skru idag!Runda jaggu 30 grader her oppi fjellheimen å,kunne blitt vant til sliktSkal ta kløtsjen å sette over på b19et motoren,pluss borre hull til svinghjuls givern.Blir desverre det store møllestein svinghjulet på denne midlertidig til jeg får tid til å forske på ny tenning til denne.Lyst til å prøve med b21et fordeler og større dyser,bare for å seBurde være potensiale i denne lille motoren å!
    Får se om jeg får motore inn i 740 i kveld,frister med noen kalde pils på stranda å,heter jo "led meg ikke inn i fristelse" å men det skal vi bli to om
    "iblandt lønner det seg å holde kjeft å late som man er idiot,enn å åpne kjeften å fjerne all tvil"

  22. #70
    Registrerte brukere Team Tynner sin avatar
    Medlem siden
    01. jan. 2010
    Sted
    seljord
    Innlegg
    895
    Antall takk

    Standard

    Sitat Opprinnelig postet av Batland Vis post
    Foreslår at du tester den aktuatoren på IRX450 turboen.

    Bildet av turbinhjulet ditt viser ett standard T3 turbinhjul og turbinhus fra en 140 hk AT-sats. Dette har for liten kapasitet til den store T4 kompressordelen som står på andre siden av akslingen.
    Resultatet er en turbo som fungerer dårlig.
    De beste delene er der actuatoren og baklokket.
    Det kan jeg jo prøve.Søkte på -34 actuator når jeg fant den det,høy bling faktor men skal være braMå bytte ut denne turbo`n etterhvert,grenrøret også.Men må bruke det en stund for å få bilen opp å gåHar ett 940 grenrør til liggende,får se hva som kommer i enden av det
    "iblandt lønner det seg å holde kjeft å late som man er idiot,enn å åpne kjeften å fjerne all tvil"

  23. #71
    Registrerte brukere Team Tynner sin avatar
    Medlem siden
    01. jan. 2010
    Sted
    seljord
    Innlegg
    895
    Antall takk

    Standard

    Sitat Opprinnelig postet av Batland Vis post
    En fin pris og en god plan.
    Det er mulig at jeg har misforstått tidligere for jeg hadde inntrykk av at du skulle kjøre 40 mm eksosventiler og 940 eksosmanifold.
    Jeg ser at du har grenrør, og til KLR T2 kammen vil jeg foreslå at du bruker dette grenrøret sammen med IRX450 turboen.

    38 mm eksosventiler går på de originale setene, og i en B21 motor tilsvarer dette 41,3 mm eksosventiler i en B230.
    Fort å gå litt i surr her med to motorer samtidig,hehe.B19 får grenrøret og den gamle turbo`n,530 topp med dyser i,A-kam(til å begynne med iallfall),orginale ventiler og motronic sprut.Har og ett vanninnsprut liggende,har dette noe positivt å tilføre denne motoren?
    B21 får 940 manifold irx450 turbo,530 topp med klr t2 kam til jeg får tak i D-kam eller en som ligner.Var planen å bruke 40mm eksos ventiler,men det ble i dyreste laget for meg så gikk for 38mm.
    Sist endret av Team Tynner; 22/07/13 kl 07:33
    "iblandt lønner det seg å holde kjeft å late som man er idiot,enn å åpne kjeften å fjerne all tvil"

  24. #72
    Registrerte brukere Team Tynner sin avatar
    Medlem siden
    01. jan. 2010
    Sted
    seljord
    Innlegg
    895
    Antall takk

    Standard

    Skulle sette motor inn i 740 istad men kom på att jeg ikke hadde bytta svinghjulslager,så må bestille ett i morgen.Lite lager kan velte stor jobb?Å jada!Rydda og vaska litt i furtebua mi å satte b21 blokka opp i motorbukken istedet,så fikk da gjort litt likevel
    "iblandt lønner det seg å holde kjeft å late som man er idiot,enn å åpne kjeften å fjerne all tvil"

  25. #73
    Registrerte brukere
    Medlem siden
    10. jan. 2011
    Sted
    BERGEN
    Innlegg
    7.317
    Antall takk

    Standard

    Sitat Opprinnelig postet av Team Tynner Vis post
    Hyggelig å høreDette hadde ikke latt seg gjenomføre uten deg, så stor takk til deg Batland, å det kommer nok flere spørsmål underveis også Finner det lærerikt og litt utfordrende å drive med
    Værsågod.
    Bare kjør på du. Jeg er også interessert i at du skal få til ett godt resultat, ikke minst fordi du gjør noe utenom det vanlige.
    Etterhvert er kinaturbo, kinagrenrør og MS like interessant som å se maling tørke - så dette er interessant og spennende.

    Blir desverre det store møllestein svinghjulet på denne midlertidig til jeg får tid til å forske på ny tenning til denne.Lyst til å prøve med b21et fordeler og større dyser,bare for å seBurde være potensiale i denne lille motoren å!
    Det er fordeler og ulemper med det meste, inkl. det tunge svinghjulet.
    Sist endret av Batland; 22/07/13 kl 12:53

  26. #74
    Registrerte brukere
    Medlem siden
    10. jan. 2011
    Sted
    BERGEN
    Innlegg
    7.317
    Antall takk

    Standard

    Sitat Opprinnelig postet av Team Tynner Vis post
    Det kan jeg jo prøve.Søkte på -34 actuator når jeg fant den det,høy bling faktor men skal være braMå bytte ut denne turbo`n etterhvert,grenrøret også.Men må bruke det en stund for å få bilen opp å gåHar ett 940 grenrør til liggende,får se hva som kommer i enden av det
    Jeg pleier å "vekte" actuatorene. Du henger den opp, hekter på en fiskevekt og sjekker hvor mange kg som skal til å dra den ut en gitt avstand. Bruk gjerne ett par, tre forskjellige avstander.

    De færreste aktuatorer er beregnet for bortimot 2,0 BAR så bruk den hardeste du har. (Obs, obs, gjelder IKKE HOLSET actuator.)

  27. #75
    Registrerte brukere
    Medlem siden
    10. jan. 2011
    Sted
    BERGEN
    Innlegg
    7.317
    Antall takk

    Standard

    Sitat Opprinnelig postet av Team Tynner Vis post
    Fort å gå litt i surr her med to motorer samtidig,hehe.B19 får grenrøret og den gamle turbo`n,530 topp med dyser i,A-kam(til å begynne med iallfall),orginale ventiler og motronic sprut.Har og ett vanninnsprut liggende,har dette noe positivt å tilføre denne motoren?
    B21 får 940 manifold irx450 turbo,530 topp med klr t2 kam til jeg får tak i D-kam eller en som ligner.Var planen å bruke 40mm eksos ventiler,men det ble i dyreste laget for meg så gikk for 38mm.
    Det blir litt og holde styr på, men poenget med det jeg postet var å få deg til å vurdere å bruke grenrør i 240 med 280 kammen og IRX450 turboen.
    Har jeg forstått deg rett så er ikke dette en bruksbil, men en weekendbil / banebil og da er det ikke så farlig om man kjører skrøpelig grenrør.
    Jo værre kam man velger jo værre grenrør må man ha og jeg mener at en 280/112 kam er noe i villeste laget for en 940 manifold. Når det er sagt må du selvsagt gjerne teste. Det er både lærerikt og kompetansehevende.

    Vanninnsprut er alltid gull. Volvo brukte dette selv og stadig flere rundt her får øynene opp for dette systemet. De mest skeptiske begynner med å sette dysene slik at de spyler på intercooler, radiator og oljekjøleren slik at de unngår kjøleproblemer på banekjøring. Når systemet er montert og de gode resultatene har overbevist - da blir neste steg genuin vanninnsprøytning.

    Det er med oppgitt holdning og fortvilet hoderisting med øyerulling at man noterer seg at folk kjører 95 blyfri på en chippet original fk med 1,3 BAR ladetrykk og man ikke engang har vært innom tanken på vanninnsprut. Amazing.
    Der hadde man nok hentet ut endel ekstra.

    Jepp, sånn er det, men behovet for 40 mm eksosventiler er betydelig mindre i en B21 enn i en B23(0). Enda en fordel med å bygge på B21 der altså.
    Sist endret av Batland; 22/07/13 kl 13:16

Side 3 av 16 FørstFørst 1 2 3 4 5 13 ... SisteSiste

Lignende tråder

  1. Svar: 17
    Siste post: 23/07/12, 20:54
  2. S: 18" Team Dynamics Monza
    By volvoRsport in forum Felger & dekk selges / kjøpes
    Svar: 71
    Siste post: 01/06/11, 15:52
  3. Team Risig
    By Mikmo in forum Øvrig Volvorelatert
    Svar: 5
    Siste post: 08/03/11, 19:36
  4. Per turbo til gull prosjekter!
    By microplex in forum Forslagskassen
    Svar: 1
    Siste post: 22/08/10, 22:31

Regler for innlegg

  • Du kan ikke starte nye tråder
  • Du kan ikke svare på innlegg / tråder
  • Du kan ikke laste opp vedlegg
  • Du kan ikke redigere meldingene dine
  •