Brukere som er tagget i denne tråden

Thanks Thanks:  65
Side 20 av 20 FørstFørst ... 10 18 19 20
Viser resultater 476 til 498 av 498

Tråd: Hvilken turbo til min FK

  1. #476

    Medlem siden
    14. juni 2011
    Sted
    Skjetten
    VCCN medlemsnummer
    793
    Innlegg
    3.368
    Antall takk

    Standard

    Sitat Opprinnelig postet av Batland Vis post
    Er nok det.
    Se bare på V8 motorer hvor enormt store turbiner de suksessfulle og velfungerende motorene har i forhold til effektuttaket. V8 motorer har særdeles uvanlig eksospulskarakteristikk som setter uvanlig høye krav til turbinens peakflow.
    Se nederste post her, 68 mm exducer og A/R1,22 er ALT for lite for 627 whp: http://forum.savarturbo.se/viewtopic...628&hilit=JoBy

    Morsomt at du nevner pris på Garrett. I går var det en Rallybil i den lokale Dynapacken. Eieren har bedre kjennskap til miljøet enn det vi har. Han fortale at flere hadde gått over fra Garrett til BW rett og slett pga pris.
    Får håpe prisene går ned etterhvert.
    Kult prosjekt det der. Men i tråden skriver han at han brukte GT4288 kombo, i såfall da 75mm exducer. Men når du ser hvordan han har lagd grenrør systemet sitt til en turbo med twin entry kan man jo begynne å lure på hva personen har tenkt. Uansett, kult prosjekt med et fantastisk ras som konsekvens

    Sent fra min SM-A600FN via Tapatalk

  2. #477

    Medlem siden
    14. juni 2011
    Sted
    Skjetten
    VCCN medlemsnummer
    793
    Innlegg
    3.368
    Antall takk

    Standard

    Lenger ned skriver han at det er GT4288N fra en Volvo lastebil e.l.

    Sent fra min SM-A600FN via Tapatalk

  3. #478

    Medlem siden
    14. juni 2011
    Sted
    Skjetten
    VCCN medlemsnummer
    793
    Innlegg
    3.368
    Antall takk

    Standard

    http://webshop.turbo.co.nz/index.php...K=452174-5001S

    Er 68mm ja .

    Sent fra min SM-A600FN via Tapatalk

  4. #479

    Medlem siden
    14. juni 2011
    Sted
    Skjetten
    VCCN medlemsnummer
    793
    Innlegg
    3.368
    Antall takk

    Standard

    Da har nye G30 og G35 blitt sluppet av Garrett. Intressant
    https://www.atpturbo.com/mm5/merchan...ategory_Code=G

    Sent fra min SM-A600FN via Tapatalk

  5. #480
    Registrerte brukere
    Medlem siden
    10. jan. 2011
    Sted
    BERGEN
    Innlegg
    7.317
    Antall takk

    Standard

    Sitat Opprinnelig postet av Holck Vis post
    Da har nye G30 og G35 blitt sluppet av Garrett. Intressant
    https://www.atpturbo.com/mm5/merchan...ategory_Code=G
    Ser greit ut dette for en 54/55 mm turbo med A/R 0.83 turbinhus.



    Sist endret av Batland; 23/08/19 kl 15:19

  6. Takk Holck takket for denne posten
  7. #481

    Medlem siden
    14. juni 2011
    Sted
    Skjetten
    VCCN medlemsnummer
    793
    Innlegg
    3.368
    Antall takk

    Standard

    Sitat Opprinnelig postet av Batland Vis post
    Ser greit ut dette for en 54/55 mm turbo med A/R 0.83 turbinhus.



    Ja, blir intressant å se hvordan resultat folk får med de . Syns også G35-900 så intressant ut. Begynner å bli stort men.

    Sent fra min SM-A600FN via Tapatalk

  8. #482

    Medlem siden
    14. juni 2011
    Sted
    Skjetten
    VCCN medlemsnummer
    793
    Innlegg
    3.368
    Antall takk

    Standard

    G35-900



    Sent fra min SM-A600FN via Tapatalk

  9. #483
    Registrerte brukere
    Medlem siden
    10. jan. 2011
    Sted
    BERGEN
    Innlegg
    7.317
    Antall takk

    Standard

    Kan ikke se at 58/55 turboen er en utfordrer til EFR7670, men det kan jo endre seg hvis noen får ut noen resultater av en rödblokk med en slik Garrett Turbo. Tiden vil kanskje vise oss noe og tipset er at 770 hk, det kan man bare drite i.


  10. #484

    Medlem siden
    14. juni 2011
    Sted
    Skjetten
    VCCN medlemsnummer
    793
    Innlegg
    3.368
    Antall takk

    Standard

    Sent fra min SM-A600FN via Tapatalk
    Sist endret av Holck; 23/08/19 kl 15:27 Begrunnelse: Feil

  11. #485

    Medlem siden
    14. juni 2011
    Sted
    Skjetten
    VCCN medlemsnummer
    793
    Innlegg
    3.368
    Antall takk

    Standard

    Sitat Opprinnelig postet av Batland Vis post
    Kan ikke se at 58/55 turboen er en utfordrer til EFR7670, men det kan jo endre seg hvis noen får ut noen resultater av en rödblokk med en slik Garrett Turbo. Tiden vil kanskje vise oss noe og tipset er at 770 hk, det kan man bare drite i.

    Enig at sannsynligheten for 770 hk er minimal. Men må si at G35-900 er mer utfordrern til EFR7670.

    Sent fra min SM-A600FN via Tapatalk

  12. #486
    Registrerte brukere
    Medlem siden
    10. jan. 2011
    Sted
    BERGEN
    Innlegg
    7.317
    Antall takk

    Standard

    Sitat Opprinnelig postet av Holck Vis post
    Ja, blir intressant å se hvordan resultat folk får med de . Syns også G35-900 så intressant ut. Begynner å bli stort men.
    Jeg har som tidligere nevnt IKKE trua og oppfatter dette först og fremst som villedning og utidig skryt.
    900 hk med en 62/55 mm turbo hvor turbinen i beste tilfelle flöder 32 lb/min. WTF man.

  13. #487

    Medlem siden
    14. juni 2011
    Sted
    Skjetten
    VCCN medlemsnummer
    793
    Innlegg
    3.368
    Antall takk

    Standard

    Sitat Opprinnelig postet av Batland Vis post
    Jeg har som tidligere nevnt IKKE trua og oppfatter dette först og fremst som villedning og utidig skryt.
    900 hk med en 62/55 mm turbo hvor turbinen i beste tilfelle flöder 32 lb/min. WTF man.
    Se nå på talla da, G35-900 har større eksoshjul

    Sent fra min SM-A600FN via Tapatalk

  14. #488
    Registrerte brukere
    Medlem siden
    10. jan. 2011
    Sted
    BERGEN
    Innlegg
    7.317
    Antall takk

    Standard

    Sitat Opprinnelig postet av Holck Vis post
    Enig at sannsynligheten for 770 hk er minimal. Men må si at G35-900 er mer utfordrern til EFR7670.
    Nei-nei.
    Fokuset bör alltid väre på kompressorhjulets inducerdiameter og 62 mm i dette tilfellet tilsier at det er EFR8374 med 61 mm inducer som er den man bör sammenligne med.

  15. #489

    Medlem siden
    14. juni 2011
    Sted
    Skjetten
    VCCN medlemsnummer
    793
    Innlegg
    3.368
    Antall takk

    Standard

    Sitat Opprinnelig postet av Batland Vis post
    Nei-nei.
    Fokuset bör alltid väre på kompressorhjulets inducerdiameter og 62 mm i dette tilfellet tilsier at det er EFR8374 med 61 mm inducer som er den man bör sammenligne med.
    Ja, hvis man hele tiden kun tenker kompressor. En turbo består da fortsatt av en turbin og kompressor.

    Sent fra min SM-A600FN via Tapatalk

  16. #490
    Registrerte brukere
    Medlem siden
    10. jan. 2011
    Sted
    BERGEN
    Innlegg
    7.317
    Antall takk

    Standard

    Sitat Opprinnelig postet av Holck Vis post
    Se nå på talla da, G35-900 har større eksoshjul
    Jeg ser her og er ikke kommet til 35 enda. : https://www.atpturbo.com/mm5/merchan...egory_Code=G30

  17. #491

    Medlem siden
    14. juni 2011
    Sted
    Skjetten
    VCCN medlemsnummer
    793
    Innlegg
    3.368
    Antall takk

    Standard

    Sitat Opprinnelig postet av Batland Vis post
    Jeg ser her og er ikke kommet til 35 enda. : https://www.atpturbo.com/mm5/merchan...egory_Code=G30
    Nei der kan du se. Bruk linken jeg ga ovenfor her.

    Sent fra min SM-A600FN via Tapatalk

  18. #492
    Registrerte brukere
    Medlem siden
    10. jan. 2011
    Sted
    BERGEN
    Innlegg
    7.317
    Antall takk

    Standard

    Sitat Opprinnelig postet av Holck Vis post
    Ja, hvis man hele tiden kun tenker kompressor. En turbo består da fortsatt av en turbin og kompressor.
    Enig, men Garrett tilbyr nå denne kombinasjonen og kaller den G30-900.

    G30-900
    Compressor
    Inducer Exducer Trim A/R
    62mm 76mm 65 0.72

    Turbine
    Inducer Exducer Trim
    60mm 55mm 84

  19. #493

    Medlem siden
    14. juni 2011
    Sted
    Skjetten
    VCCN medlemsnummer
    793
    Innlegg
    3.368
    Antall takk

    Standard

    Sitat Opprinnelig postet av Batland Vis post
    Enig, men Garrett tilbyr nå denne kombinasjonen og kaller den G30-900.
    Ja de tilbyr den rare kombinasjonen. Nei jeg hadde ikke valgt den under noen omstendighet, da hadde det blitt G35-900.

    Sent fra min SM-A600FN via Tapatalk

  20. #494
    Registrerte brukere
    Medlem siden
    10. jan. 2011
    Sted
    BERGEN
    Innlegg
    7.317
    Antall takk

    Standard

    Sitat Opprinnelig postet av Holck Vis post
    Nei der kan du se. Bruk linken jeg ga ovenfor her.
    Nja, flöder 35 lb/min med 2 BAR baktrykk med A/R 1,21 i stedet for 32 lb/min du tenker på? 10% ekstra?


  21. #495
    Registrerte brukere
    Medlem siden
    10. jan. 2011
    Sted
    BERGEN
    Innlegg
    7.317
    Antall takk

    Standard

    Sitat Opprinnelig postet av Holck Vis post
    Ja de tilbyr den rare kombinasjonen. Nei jeg hadde ikke valgt den under noen omstendighet, da hadde det blitt G35-900.
    Nemlig. Enig i at 62/62 mm er en bedre kombinasjon enn 62/55 mm som Garrett har hatt revva resultater med för. (GT3082R)

    Hvilket turbinhus ville du valgt?
    Sist endret av Batland; 23/08/19 kl 15:52

  22. #496

    Medlem siden
    14. juni 2011
    Sted
    Skjetten
    VCCN medlemsnummer
    793
    Innlegg
    3.368
    Antall takk

    Standard

    Satt på spissen så hadde det blitt enten G30-660 eller G35-900 på meg hvis det skulle blitt kjøpt inn noe.

    Sent fra min SM-A600FN via Tapatalk

  23. #497
    Registrerte brukere
    Medlem siden
    10. jan. 2011
    Sted
    BERGEN
    Innlegg
    7.317
    Antall takk

    Standard

    Sitat Opprinnelig postet av Holck Vis post
    Satt på spissen så hadde det blitt enten G30-660 eller G35-900 på meg hvis det skulle blitt kjøpt inn noe.
    54/55 og 62/62 er fine kombinasjoner og ergo gode valg.

    Her Holset Super HX35 som også er 54/55 mm:
    Effekt område 300-450hk.

    -Kompressor 54/77mm.
    -Turbin 65/55 mm.
    -Turbinhus 8 cm², T3 ( single entry )
    EDIT / tillegg 24.03.2020..
    Det man med fordel kan fokusere på er at GT3071R turboen har 53 mm inducer på kompressoren og 55 mm exducer på turbinhjulet, 5355.
    Garrett og Turbonetics E46 har 5157.
    Glimrende E50 har 5357
    Turbonetics TNX-30/52 file:///home/chronos/u-1f413146b3e2b70bed9e7eefa642fac8c51ef5bf/MyFiles/Downloads/TN_2016_CATALOG_FINAL.pdf
    Precison har 5558 som er en mulighet. https://www.precisionturbo.net/Stree...PT5558-CEA/225
    Så har vi GT3271 som har 5155. https://www.atpturbo.com/mm5/merchan...&Store_Code=tp

    Ellers ser jeg at det er Turbopower.no og turbohuset.se som er distributörer for MHI turboer som har enormt stor utvalg og er en glimrende mulighet hvis man kan få bestille det man trenger.
    http://turbopower.no/garretturbo.html
    http://utbytesturbo.se/turbo-alterna...nytt/#pg-360-3 Legg merke til at de skriver at de KAN turbo. Dette er akkurat den innstillingen man trenger at selgeren har for å få dem til å levere det man trenger.

    Så har man turboer som Japanske IHI RHC6, RHE61 og RHE62 i forskjellige utgaver ink. dem med T3 flens og integrert wg.

    Så finnes det custom muligheter for Borg Warner m.v. hvor man setter en ett Tial eller Garrett Turbinhus på en BW turbo.
    Her er det SX-E252 turboen som gjelder. https://agpturbo.com/borg-warner-s25...1-12709095019/

    Her en customlösning fra sverige:


    https://www.facebook.com/savarmotor/...3243784755107/

    EDIT 20.03.2020.

    Nå etter Covid-19, en total kollaps i Norsk økonomi og brutte forsyningslinjer, så er det meste snudd på hodet.

    Det finnes en uvanlig "bolt-on" turbo produsert i USA, som har T3 turbinhus med integrert wastegate som vi kan kalle for BW7061 eller BSRT425. Effektpotensialet, med originalt kompressorhjul, er i nabolaget 425 hp målt på NAV på pumpebensin og prisen blir formentlig langt fra like avskrekkende som det de turbo alternativene som gir sammenlignbare resultatere er og blir.
    Her ett par bilder og noe data:




    Bremsepapirer Cosworth.
    Nesten 600 Nm og ganske nøyaktig 450 whp.
    Ca. 2,3 BAR ladetrykk på 4000 o/min. på en 2,0L motor.



    Her ser vi turboen som jeg velger å kalle BSRT425.
    Til orientering kan denne turboen enkelt oppgraderes med ett "bolt-on" billett kompressorhjul. Videre leveres det også flere forskjellige billett kompressorhjul til denne turboen med inntil 58 mm inducer, men da må kompressorhuset selvsagt maskineres til å passe.

    Spec. om BW7061 Turbon.

    Inducer diameter kompressor 51,3 mm.

    Backwheel diameter kompressor 70,0 mm.

    Kompressor trim 54% = Brett register och bra respons.

    Kompressorhusets utvändiga diameter 185,0 mm.

    Kompressorhusets inlopp 76,5 mm / 3".

    Kompressorhusets utlopp 64,0 mm / 2,5".

    Exducer diameter turbinhjul 54,3 mm

    Singleflow T3 turbinhus med integrerad wastegate, 38 mm.

    Skruvat 360 graders axiallager.

    Olja in, gängat.

    Olja ut, plan fläns typ T3.

    Super hydrauliska lågfriktionslager.
    Sist endret av Batland; 24/03/20 kl 13:39

  24. Takk Holck takket for denne posten
  25. #498

    Medlem siden
    14. juni 2011
    Sted
    Skjetten
    VCCN medlemsnummer
    793
    Innlegg
    3.368
    Antall takk

    Standard

    For de som er mer enn middels intressert
    https://motoiq.com/nerd-o-scope-hone...turbochargers/

    Sent fra min SM-A600FN via Tapatalk

Side 20 av 20 FørstFørst ... 10 18 19 20

Lignende tråder

  1. Passer denne en 1986 245
    By Movikong in forum 100 / 200 -serien
    Svar: 6
    Siste post: 07/10/12, 20:08
  2. Svar: 0
    Siste post: 27/09/12, 22:11
  3. Passer denne turboen til b230ft?
    By Riff in forum Motor og gir
    Svar: 5
    Siste post: 04/05/11, 10:50
  4. Passer denne kina turboen på volvo b23ft?
    By Kask in forum 700 / 900 / x90 -serien
    Svar: 3
    Siste post: 07/04/11, 00:15
  5. Passer denne på 940?
    By henrik940 in forum 700 / 900 / x90 -serien
    Svar: 16
    Siste post: 03/08/10, 00:16

Regler for innlegg

  • Du kan ikke starte nye tråder
  • Du kan ikke svare på innlegg / tråder
  • Du kan ikke laste opp vedlegg
  • Du kan ikke redigere meldingene dine
  •