Se etter brent olje i lagerene og rundt. Det tyder på at lagere må byttes.Opprinnelig postet av Luigi
di gamle lagrene er så og si strøkne, olja inni diffen var enda rød. ingen spon på tappe pluggen, så disse er nokk i tipp topp stand da
Thanks: 4
Se etter brent olje i lagerene og rundt. Det tyder på at lagere må byttes.di gamle lagrene er så og si strøkne, olja inni diffen var enda rød. ingen spon på tappe pluggen, så disse er nokk i tipp topp stand da
det kan jeg
noen tips om hva jeg kan bruke for og rense alt?
diffen som kommer i posten nå er vist litt støvete
disel? Bensin? etc?
Sleng den i et dieselbad. Da blir den visst ren og pen!det kan jeg
noen tips om hva jeg kan bruke for og rense alt?
diffen som kommer i posten nå er vist litt støvete
disel? Bensin? etc?
da blir det disel
og stjele oppvaskbørsten til muttern
Du burde ha fler, viss du skal skrubbe litt hardt
får ta tannbørsten til muttern og fattern også da ;PDu burde ha fler, viss du skal skrubbe litt hardt
har nå hatt 3stk 940 og og 2stk 740 og aldri fått en med orginal sperre på, har nå fått tak i en jordebil 740 med 230E 87mod (trur jeg) iogmed at jeg bare har brukt den på jordet før den tok kvelden (motorfestene røyk og motoren datt ut
Gammel 242 for øyeblikket
1031 finnes både i åpen og med lamelldiff (kun 740 tror jeg). 1041 er kun med slyngdiff.har nå hatt 3stk 940 og og 2stk 740 og aldri fått en med orginal sperre på, har nå fått tak i en jordebil 740 med 230E 87mod (trur jeg) iogmed at jeg bare har brukt den på jordet før den tok kvelden (motorfestene røyk og motoren datt ut
siden det er en 740 det er snakk om så er det 50% sjanse for at det er lammeldiff i den da, egentlig det jeg er ute etter, kan ta slyngdiff også da, bare og sende pm om noen har noe til salgs. gidder ikke ha truetrack eller locker på bruksbilen
Gammel 242 for øyeblikket
Bare å burne litt så ser du om du har en sperre som fungerer hvis du legger igjen 2 striper. Legger du igjen 1 stripe så har du en utslitt lamelldiff eller åpen. Enten det eller jekke opp bilen i hengerfestet og vri på hjulet mens en kompis holder igjen andre hjulet.siden det er en 740 det er snakk om så er det 50% sjanse for at det er lammeldiff i den da, egentlig det jeg er ute etter, kan ta slyngdiff også da, bare og sende pm om noen har noe til salgs. gidder ikke ha truetrack eller locker på bruksbilen
Truetrack er ikke noe problem å ha på bruksbilen. Stille og fin diff som du merker lite til ved vanlig kjøring.
skal jeg burne noe mere med den bilen så må jeg enten bytte motor eller ta av hele akslen og sette på bilen min, hadde håpet og slippe unna med skruing så da blir det nok jekke opp og vri no hjul og se. var kostnadden jeg tenkte mest på med tanke på noe nytt, gidder ikke det på vinterbilen, har 3 andre biler som suger det jeg har av peng for tiden
Gammel 242 for øyeblikket
Ah, sånn sett, jaskal jeg burne noe mere med den bilen så må jeg enten bytte motor eller ta av hele akslen og sette på bilen min, hadde håpet og slippe unna med skruing så da blir det nok jekke opp og vri no hjul og se. var kostnadden jeg tenkte mest på med tanke på noe nytt, gidder ikke det på vinterbilen, har 3 andre biler som suger det jeg har av peng for tiden
bare for å ha sakt det så tar jeg Truetrack framfor volvo lammel spærre any day da den ikke vil dytte deg ut av svingen så det er mye morsomere å kjøre fort med en truetrack enn en lammel spærre da man slepper følelsen av å kjøre ut og bilen understyrer mye mindre! har kjørt biler med begge deler og jeg liker best den med TT
Arne Finstad(finsta'n)Granhus 91 model
1989 modell 245 brukis
1987 modell 740 turbo prosjekt
1977 modell 242 Prosjekt
1988 modell 740 GLE Vinterbil å kansje banebil med sekser
momy said i could not handle a V8, momy is now religious!
Eh. Du mener vel Locker? Ellers ville jeg gått over den lamellsperra.bare for å ha sakt det så tar jeg Truetrack framfor volvo lammel spærre any day da den ikke vil dytte deg ut av svingen så det er mye morsomere å kjøre fort med en truetrack enn en lammel spærre da man slepper følelsen av å kjøre ut og bilen understyrer mye mindre! har kjørt biler med begge deler og jeg liker best den med TT
Og du prater om 2 forskjellige biler også. Må sammenligne like biler, helst samme bil.
Tørrlagt Volvoholiker, med fare for tilbakefall.
Truetrack er også rimelig "hard" og gjør bilen litt mer understyrt. Tviler på at det er noe særlig mindre enn lamellsperra som er ganske slapp originaltbare for å ha sakt det så tar jeg Truetrack framfor volvo lammel spærre any day da den ikke vil dytte deg ut av svingen så det er mye morsomere å kjøre fort med en truetrack enn en lammel spærre da man slepper følelsen av å kjøre ut og bilen understyrer mye mindre! har kjørt biler med begge deler og jeg liker best den med TT
uansett er det samme opplegget på understellet og jeg samenligner TT og LAMMEL spærre ja, min låser når den får litt moment så fort jeg gir gass kommer begge hjula uansett faen!
å jeg må si at en 940 ligger ikke godt på veien! ikke det at 240 gjør det heller, men den ligger bedre på veien en som sakt en 940, men jeg kjører fremdeles fortere med 940en en med 240en for 240en kjører nesten av veien på grunn av spærra(bare når jeg gasser) og 940en kan jeg holde flatt nesten hele veien!
Arne Finstad(finsta'n)Granhus 91 model
1989 modell 245 brukis
1987 modell 740 turbo prosjekt
1977 modell 242 Prosjekt
1988 modell 740 GLE Vinterbil å kansje banebil med sekser
momy said i could not handle a V8, momy is now religious!
jeg skal ha sperre bare for å komme meg igjennom vintern da, har hørt så mye drit om vinter uten sperre og gidder ikke stå fast over alt
Gammel 242 for øyeblikket
Står ikke fast overalt uten sperrejeg skal ha sperre bare for å komme meg igjennom vintern da, har hørt så mye drit om vinter uten sperre og gidder ikke stå fast over alt
240 ligger vel ikke bedre på veien enn en 940? 940 ligger ikke så bra på veien originalt, men en 240 har jo enda værre understell (bortsett fra bakakselen som er en del bedre opphengt)
har sett 940 til nabon, han står fast i gårdsplassen sin med 10cm snø
Gammel 242 for øyeblikket
Haha, det har nok litt med dekka å gjøre oghar sett 940 til nabon, han står fast i gårdsplassen sin med 10cm snø
Jeg krabba meg rundt overalt i høysnø med min gamle åpne 1031 diff og nye Continental Viking Contact 3 piggfrie vinterhjul (veldig bra og billige dekk). 940.
Hva er værre i 240 understellet kontra 940?240 ligger vel ikke bedre på veien enn en 940? 940 ligger ikke så bra på veien originalt, men en 240 har jo enda værre understell (bortsett fra bakakselen som er en del bedre opphengt)
Tørrlagt Volvoholiker, med fare for tilbakefall.
Gamlere?
En hvilken som helst orginal 240 er jo som å kjøre i åpen sjø
Og en 940 er som å kjøre racerbil?
Må faktisk si at jeg er sterkt overrasket over orginalunderstellet på 245'en, det er ikke sportsunderstell, men det er absolutt ikke som en båt.
Men i bunn og grunn er de nok like håpløse.
Sist endret av Joakim-G_R; 01/09/10 kl 23:05
Tørrlagt Volvoholiker, med fare for tilbakefall.
høres veldig rart ut akkurat det med tt og lamell diff altså..
ut ifra det jeg har hørt skal lamell sperren være den mest brukervenlige diffen til en bruksbil...
med tt kan du risikere å bli stående med 1 hjuls spinn når det er glatt ute...
2008 v50 summum 2,0tdi (konebil)
1993 S2 Avant 2,2 turbo
Absolutt. Lamell er nok den beste for en bruksbil som også skal kjøres på vinter. Selvom jeg ikke opplevde noen problemer med TT den ene vintern jeg kjørte med den. (Men nå har ikke jeg hatt noen store problemer med åpen diff heller egentlig, har ikke hytte på fjellet jeg.
Men i bunn og grunn også (for å forsvare Trutrac litt) så er jo en Truetrac en Torsen-differensial, og den aktuelle Detroit-Trutrac'en so de aller fleste her bruker, er jo faktisk laget for racing. (Iallefall min, sto det tilogmed på pakka. "Heavy preload, for racing use" el.lign.)
Den er ikke laget for å komme opp på hytta i Jotunheimen. Men for å gi deg mest mulig grep på en asfaltbane, i litt for høy hastighet.
Tørrlagt Volvoholiker, med fare for tilbakefall.
Svar med sitat
