Brukere som er tagget i denne tråden

Thanks Thanks:  4
Side 1 av 9 1 2 3 ... SisteSiste
Viser resultater 1 til 25 av 209

Tråd: How To Truetrack på 200\700\900

  1. #1
    Registrerte brukere Kodja sin avatar
    Medlem siden
    11. des. 2009
    Sted
    Trondheim
    Innlegg
    5.425
    Antall takk

    Standard How To Truetrack på 200\700\900

    Noen som har en how to beskrivelse på hvordan man skifter til Truetrack diffsperre på 2\7\900 serien?

    Link til hvilken sperreklump som skal være på disse og eventuelt om det er noe forskjeller som må taes hensyn til...?

    speedoring, schimsing av sensoren til speedoringen o.l. ?

  2. Takk ahjert takket for denne posten
  3. #2
    Registrerte brukere Torra sin avatar
    Medlem siden
    17. des. 2009
    Sted
    Melhus, Sør-Trønderlag
    Innlegg
    2.156
    Antall takk

    Standard

    +1!

    Og hvilke bakaksler funker dette på? Kun 1031? Bilder under montering og ja selvfølgelig, link til hvor det kjøpes

    Er det denne?
    http://www.summitracing.com/parts/DTL-912A588/

  4. #3
    Registrerte brukere ChrML sin avatar
    Medlem siden
    11. des. 2009
    Sted
    Kongsberg, Norway
    Innlegg
    5.744
    Antall takk

    Standard

    Kan bygge om 1031 og 1041. Er jo veldig enkelt, bortsett fra shimsingen som står forklart på Vadis og mange andre sider, eller man kan sette det bort. Speedoring punktsveises på.

  5. #4
    Registrerte brukere Kodja sin avatar
    Medlem siden
    11. des. 2009
    Sted
    Trondheim
    Innlegg
    5.425
    Antall takk

    Standard

    Sitat Opprinnelig postet av ChrML Vis post
    Kan bygge om 1031 og 1041. Er jo veldig enkelt, bortsett fra shimsingen som står forklart på Vadis og mange andre sider, eller man kan sette det bort. Speedoring punktsveises på.
    ok så det er kun de akslingene som går å bygge om i...?!
    da må man jo starte med å skaffe det da... blir lett... :P
    dette gjelder da både 200 serien og 7\900 serien ang akslingen som går å bruke?
    mye bruker en aksling å koste av disse typene? når man da uansett skal hive inn truetracksperra så er det kanskje ikke så vesentlig om den originale difklumpen sitter der.

  6. #5
    Registrerte brukere ChrML sin avatar
    Medlem siden
    11. des. 2009
    Sted
    Kongsberg, Norway
    Innlegg
    5.744
    Antall takk

    Standard

    Sitat Opprinnelig postet av Kodja Vis post
    ok så det er kun de akslingene som går å bygge om i...?!
    da må man jo starte med å skaffe det da... blir lett... :P
    dette gjelder da både 200 serien og 7\900 serien ang akslingen som går å bruke?
    mye bruker en aksling å koste av disse typene? når man da uansett skal hive inn truetracksperra så er det kanskje ikke så vesentlig om den originale difklumpen sitter der.
    Det er veldig lett å finne en 1031/1041 aksel til 240/740/940. Bare tenk over det, det er jo ørten tusen av disse bilene rundtomkring, spesielt i Sverige. Ikke betal mer enn 1500 kr for en aksel, da finner du en ny selger. Lag en post her på forumet, sjekk Blocket for delebiler og send mailer så finner du nok en selger iløpet av et par timer.

    Bare pass på at du får samme utveksling som du hadde, evt litt lettere eller tyngre hvis du ønsker det.

    Når du kjøper så får du sannsynligvis med den originale diffklumpen, ja. Gjør ikke noe det, den byttes jo ut.

  7. #6
    Registrerte brukere Kodja sin avatar
    Medlem siden
    11. des. 2009
    Sted
    Trondheim
    Innlegg
    5.425
    Antall takk

    Standard

    ok. har prøvd å lett litt på akslinge jeg har på vogna f.eks. men finner ikke helt hvor det står utveksling på den eller generelt type aksling det er... nøyaktig Hvor på akslingen stod det? var automat før på 940 vogna. har en 740 aksling på handa for 1000 kr... men usikker på utvekslig og om det er 1031\1041 enda...

    utveksling ja... der har jeg prøvd å skjønne litt av det jeg har lest, men for meg er og blir et bare tomme tall...
    noen forklaring på hvordan de forskjelllige utvekslingene påvirker turtall(opp mot->) og farten på bilen?

  8. #7
    Registrerte brukere henrik940 sin avatar
    Medlem siden
    16. des. 2009
    Sted
    Kongsberg, Norway, Norway
    Innlegg
    4.648
    Antall takk

    Standard

    Når du ser bakakselen bakfra, så er det lapp på akselrøret på venstre side. Der står det både utveksling, noen serienr og om det er 1031 eller 1041.

    Viss du har hatt autolat så er vel utvekslinga 4.10, er det ikke så?

  9. #8
    Registrerte brukere Kodja sin avatar
    Medlem siden
    11. des. 2009
    Sted
    Trondheim
    Innlegg
    5.425
    Antall takk

    Standard

    Sitat Opprinnelig postet av henrik940 Vis post
    Når du ser bakakselen bakfra, så er det lapp på akselrøret på venstre side. Der står det både utveksling, noen serienr og om det er 1031 eller 1041.

    Viss du har hatt autolat så er vel utvekslinga 4.10, er det ikke så?
    skal prøve å ta meg en titt under i morgen å se om været holder seg

    men leste i en tråd på samme gruppe her at 900 over 95 er levert med bare 1031 og 1041 akslinger altså uten og med original sperre i, så da vil det mest sannsynlig da si at jeg har aksling på vogna som det går å montere truetrack på?! sånn før jeg kikker...

    men på 242n må jeg se litt nærmere etter

  10. #9
    Registrerte brukere henrik940 sin avatar
    Medlem siden
    16. des. 2009
    Sted
    Kongsberg, Norway, Norway
    Innlegg
    4.648
    Antall takk

    Standard

    Du kan montere TT i den akselen du har på 945 nå ja. Du var vel slyngdiff i den nå.

  11. #10
    Registrerte brukere ChrML sin avatar
    Medlem siden
    11. des. 2009
    Sted
    Kongsberg, Norway
    Innlegg
    5.744
    Antall takk

    Standard

    Sitat Opprinnelig postet av Kodja Vis post
    skal prøve å ta meg en titt under i morgen å se om været holder seg

    men leste i en tråd på samme gruppe her at 900 over 95 er levert med bare 1031 og 1041 akslinger altså uten og med original sperre i, så da vil det mest sannsynlig da si at jeg har aksling på vogna som det går å montere truetrack på?! sånn før jeg kikker...

    men på 242n må jeg se litt nærmere etter
    940 ble kun levert med 1031 og 1041, ja. Så du kan montere Truetrack i alle 940-er.

    Hvis du ikke er en av de få med 940 med multilink da (1035, 1045, 1055, 1065), men tror ikke 940 ble levert med multilink i heletatt i Norge. Men det ser du jo fort :P.

  12. #11
    Registrerte brukere Kodja sin avatar
    Medlem siden
    11. des. 2009
    Sted
    Trondheim
    Innlegg
    5.425
    Antall takk

    Standard

    Sitat Opprinnelig postet av ChrML Vis post
    940 ble kun levert med 1031 og 1041, ja. Så du kan montere Truetrack i alle 940-er.

    Hvis du ikke er en av de få med 940 med multilink da (1035, 1045, 1055, 1065), men tror ikke 940 ble levert med multilink i heletatt i Norge. Men det ser du jo fort :P.
    tror nok du er en av de få "heldige" med multilink på 940 ja kan få monter dette på vogna mi Å :P hehe så ut som det var nok arbeid!!!

    ok.da er det jo forsåvidt bare å bestille diffen til 945n da link til riktig klump?

    om noen har 1031 aksling til 240 gjerne med elspeedo uttak på originalt i trondheimsområdet så skrik ut!

  13. #12
    Registrerte brukere Kodja sin avatar
    Medlem siden
    11. des. 2009
    Sted
    Trondheim
    Innlegg
    5.425
    Antall takk

    Standard

    Sitat Opprinnelig postet av henrik940 Vis post
    Du kan montere TT i den akselen du har på 945 nå ja. Du var vel slyngdiff i den nå.
    spøler jeg så spinner kun ett hjul. slyngdiff skal ikke begge dra framover selv på glatt\løst føre?

  14. #13
    Registrerte brukere henrik940 sin avatar
    Medlem siden
    16. des. 2009
    Sted
    Kongsberg, Norway, Norway
    Innlegg
    4.648
    Antall takk

    Standard

    Skal spinne på begge hjula da jo..

  15. #14
    Registrerte brukere Kodja sin avatar
    Medlem siden
    11. des. 2009
    Sted
    Trondheim
    Innlegg
    5.425
    Antall takk

    Standard

    Sitat Opprinnelig postet av henrik940 Vis post
    Skal spinne på begge hjula da jo..
    brukte opp piggfridekka bak i fjor pga bare spinning på ett hjul på Flat mark over en pitteliten snøkant på innkjøringa til svigers :P så da er det vell helt og holdent uten sperre :P

    men ang. utveksling og slikt? noen som har oversikt hva de forskjellige talla vil gi for fart\turtall forklart i allemnspråk?

  16. #15
    Registrerte brukere ChrML sin avatar
    Medlem siden
    11. des. 2009
    Sted
    Kongsberg, Norway
    Innlegg
    5.744
    Antall takk

    Standard

    Sitat Opprinnelig postet av Kodja Vis post
    brukte opp piggfridekka bak i fjor pga bare spinning på ett hjul på Flat mark over en pitteliten snøkant på innkjøringa til svigers :P så da er det vell helt og holdent uten sperre :P

    men ang. utveksling og slikt? noen som har oversikt hva de forskjellige talla vil gi for fart\turtall forklart i allemnspråk?
    Du har nok 1031 aksel da. Slyngdiffen skal spinne på begge med mindre den er ødelagt.

    Men du prater om 940-en? For 240 ble kun levert med 1030 og 1031 (med og uten lamellsperre), ikke 1041 mener jeg. Usikker på om Truetrack passer rett i 1030, men den passer hvertfall rett i 1031, og 1031 er uansett best.

    Jeg bestillte denne i går som jeg skal ha i multilinken. High-preload versjonen til Volvo bakender (1031 også). Egentlig til 3.73 utveksling og oppover, men den passer visst til 3.54 og nedover også fordi Volvo har tynnere kronhjul på de utvekslingene istedet for å flytte kronhjulet på diffen. Dvs du kan ikke bestille Truetrack for utveksling 3.54 og nedover hvis du skal ha det, da må du shimse mer enn det er mulig . Ifølge en engelsk side om Volvo bakender anyway, valgte å stole på de når jeg bestillte min.

    Med 3.54 utveksling har du vel ca 2500 rpm i 100 km/h i 5. gir på M90, 2000 rpm i 80 km/h mener jeg. Med 3.74 har du 2700. Resten er det bare å regne ut med de andre utvekslingene .
    Sist endret av ChrML; 28/12/09 kl 06:17

  17. #16
    Registrerte brukere Kodja sin avatar
    Medlem siden
    11. des. 2009
    Sted
    Trondheim
    Innlegg
    5.425
    Antall takk

    Standard

    snakket om 945n nå ja
    så med 4.10 utvekslingen som henrik940 tror det kan være på akslingen ettersom jeg har had automat så er det bare å bestille den samme som du har?!

    hvilken formel bruker du for å regne ut turtall\hastigheten?
    kunne vært interessant for flere tror jeg og sett teoretisk hastighet opp mot turtall på utvekslingene

  18. #17
    Æresmedlem gaupe sin avatar
    Medlem siden
    10. des. 2009
    Sted
    Ørsta, Norway
    VCCN medlemsnummer
    1
    Innlegg
    10.732
    Antall takk

    Standard

    Sitat Opprinnelig postet av ChrML Vis post
    Hvis du ikke er en av de få med 940 med multilink da (1035, 1045, 1055, 1065), men tror ikke 940 ble levert med multilink i heletatt i Norge. Men det ser du jo fort :P.
    940 med Multilink, er kun amerikanske 944 SE, denne er ein 960 i chassisnummeret, så det er eigentleg ikkje ein 940. 960 interiør, langpanser osv.
    2006 V70R AWD sonicama, 2007 XC90 Executive D5, 1992 244 Classic++
    x: 1992 244 Classic, 1982 244 Turbo, 2004 S80 AWD, 1983 245 tic, 92 240 classic, 2 x V70R AWD -00, 90 760 TIC , 78 245L

  19. #18
    Registrerte brukere ChrML sin avatar
    Medlem siden
    11. des. 2009
    Sted
    Kongsberg, Norway
    Innlegg
    5.744
    Antall takk

    Standard

    Sitat Opprinnelig postet av Kodja Vis post
    snakket om 945n nå ja
    så med 4.10 utvekslingen som henrik940 tror det kan være på akslingen ettersom jeg har had automat så er det bare å bestille den samme som du har?!

    hvilken formel bruker du for å regne ut turtall\hastigheten?
    kunne vært interessant for flere tror jeg og sett teoretisk hastighet opp mot turtall på utvekslingene
    Det er enkel brøkmatte som du lærte i sjuende klasse . Fex du veit at i 100 km/h med 3.54 utveksling så har du ca 2500 rpm.

    Så med 3.73 utveksling i 100 km/h regnet utifra turtallet med 3.54:
    ( 3.73 / 3.54 ) * 2500 = 2634 rpm

    Eller med 3.31 utveksling i 100 km/h regnet utifra turtallet med 3.54:
    ( 3.31 / 3.54 ) * 2500 = 2338 rpm

    Eller du kan regne ut hvor stor fart du har ved 2500 rpm på 3.31 regnet utifra at du har 100 km/h med 3.54:
    ( 3.54 / 3.31 ) * 100 = 107 km/h

    Eller du kan regne ut maksimal toppfart ved turtallskutt på 6000 rpm med 3.54 utveksling:
    ( 6000 / 2500 ) * 100 = 240 km/h

    Eller med 4.10 utveksling:
    ( 4.10 / 3.54 ) * 2500 = 2900 rpm ved 100 km/h
    ( 6000 / 2900 ) * 100 = 207 km/h


    Men alt dette er basert på at du har en total utveksling som gir 2500 rpm ved 100 km/h med 3.54 utveksling bak (altså M90-en min, veit ikke om det er L/H eller L2/H2). Det sikreste er at du finner et tall på bilen din som du veit stemmer, fex 100 km/h 2400 rpm og regner utifra det. Da må du også vite utvekslingen på bakakselen du har nå.

    Merk at en økning på 150 rpm høres kanskje ikke mye ut, men det kan fort bli slitsomt mye. Fex jeg byttet fra 3.54 til 3.73 midlertidig, og jeg syns nå at turtallet er slitsomt høyt ved cruising i 100 km/h, selv om den bare er 151 rpm mer. Heller for lav utveksling enn for høy sier jeg, å høre på motoren ligge å jage er utrolig slitsomt på langkjøring. + Lengre gir er jo ikke akkurat en ulempe spør du meg.


    Edit: http://www.volvo-power.net/div/hastighet.html. Du kan evt se på Volvo-Power sin nettside, der har noen laget en kalkulator . Hvis du syns det er lettere.
    Sist endret av ChrML; 28/12/09 kl 18:11

  20. #19
    Registrerte brukere
    Medlem siden
    14. des. 2009
    Sted
    oslo
    Innlegg
    7.690
    Antall takk
    One Ring to rule them all

  21. #20

  22. #21
    Registrerte brukere Turbokassa sin avatar
    Medlem siden
    20. des. 2009
    Sted
    Buskerud, Ringerike
    Innlegg
    116
    Antall takk

    Standard

    Om man mangler merking på akselen.
    hvordan finner man da ut hva slags aksling man har?

  23. #22
    Registrerte brukere ChrML sin avatar
    Medlem siden
    11. des. 2009
    Sted
    Kongsberg, Norway
    Innlegg
    5.744
    Antall takk

    Standard

    Sitat Opprinnelig postet av Turbokassa Vis post
    Om man mangler merking på akselen.
    hvordan finner man da ut hva slags aksling man har?
    Ta av lokket og se om den er åpen eller ikke. Hvis du skal ha utvekslinga så står det på kronhjulet som to tall. Den ene er antall tenner på pinjong, den andre er antall tenner på kronhjul. Del det store tallet på det minste så får du utvekslinga, fex 3.54.

    Evt hvis du ikke gidder å ta av lokket, jekk opp bilen bak og se akkurat hvor mange runder hjula går per runde på mellomakselen . Forutsetter at enten hjula går likt, eller så må du regne dobbelt hvis bare et hjul snurrer.

  24. #23
    Registrerte brukere
    Medlem siden
    14. des. 2009
    Sted
    oslo
    Innlegg
    7.690
    Antall takk

    Standard

    fortell hvilken girkasse du har. dek dim bak og hvilket fart speedoen viser ved 3000rpm så er det lett å finne ut.
    One Ring to rule them all

  25. #24
    Registrerte brukere Turbokassa sin avatar
    Medlem siden
    20. des. 2009
    Sted
    Buskerud, Ringerike
    Innlegg
    116
    Antall takk

    Standard

    Tenkte på 1030 vs 1031 på 240 og 1031 vs 1041 på 940.
    Ser jo forskjell på innmaten om man tar av lokket, på om det er med eller uten sperre.

  26. #25
    Registrerte brukere
    Medlem siden
    14. des. 2009
    Sted
    oslo
    Innlegg
    7.690
    Antall takk

    Standard

    hvis det ikke står på noen av stedene på bakakselen så må du opp med lokket.
    One Ring to rule them all

Side 1 av 9 1 2 3 ... SisteSiste

Tagger for denne tråden

Regler for innlegg

  • Du kan ikke starte nye tråder
  • Du kan ikke svare på innlegg / tråder
  • Du kan ikke laste opp vedlegg
  • Du kan ikke redigere meldingene dine
  •