Thanks: 
Sugetrim, B234F
Heisann. Har godkjent en B234F i min 91 740 GL.
Har et ønske om å få ut en del ekstra ut av denne motoren uten å montere blåsehjelp.
Er igrunnen ganske grønn på trimming generelt, så trenger litt tips og triks til dette.
Her er planene mine sålangt:
Nå til å begynne med blir det innkjøp av kammer fra Enem med høye løft, i tillegg til et 4-2-1 grenrør fra Martellius. Ser på det originale GLT grenrøret som en flaskehals, uten at jeg har noe erfaring med det.
Motoren er sliten i sylinderene, så denne vil bli borret til overdimmensjon. Planen er da å kjøpe et strokerkit hos Sten Parner i Sverige, med H-profil råder og smidde stempel. Håpet er rundt 2,6-2,8 liter via borring og stroking. Bør svinghjul lettes for å få bedre respons? Ønsker ikke en motor som må gå høyt på tomgang for å gå skikkelig.
Planen er deretter datasprut. Regner med at MS II vil fungere greit uten turbo? Dysene holder vel?
Er MS greit til E85 konvertering? Har aldri brukt E85, men skjønner at det kanskje er mulig å hente ut ekstra hk med dette?
Har hørt at flow er veldig viktig med tanke på sugetrim. Regner med at innsugslangen (trekkspillbelgen) stopper en del av farten til luftgjennomstrømningen. Vil vel kanskje hjelpe på gassrespons og mulig en hest ekstra? Hva anbefales å bruke, silikonslanger? Stopper LMM mye av luftstrømningen?
Folk har også sagt at skøytekanter, som feks mellom gasspjeld og innsug bør slipes ned, slik lufta ikke henger seg opp? Noen som har noe erfaringer med dette?
Er slike småting som jeg også er opptatt av. Vet ikke om toppen blir gjort så veldig mye med, eller er det verdt det?
Hvilke firma vil dere anbefale til borring, og evt porting? Holder til i Bergen.
Bør porting av innsug gjøres? GLT innsuget fungerer vel ellers greit?
Alt av tips og erfaringer mottas med stor takk
Svar med sitat
