Har en 940 med B230Fk Som det spruter olje ut av dumpventilen! Hele batteri og alt er dekket av olje. HJELP?!
Thanks: 0
Dumpventil spytter olje som f++n! Hjelp!
Har en 940 med B230Fk Som det spruter olje ut av dumpventilen! Hele batteri og alt er dekket av olje. HJELP?!
Ta slangen til veivhusventilasjonen inn før turbo ut fra innsugsslangen, og ned i bakken. Plugg hullet. Se om det gir seg. Hvis ikke så slipper turboen din gjennom olje... Men holder en knapp på veivhusvent'en.
Var ikke veivhusventilasjonen.. Og det er min 2 13C turbo også.. Men det var veldig slakk i den..
Har bytta toppakning og 1 turbo. Den første 13C har blitt kjørt med ca 1k trykk også bytta jeg til en annen 13C jeg hadde liggenes som det var ganske stor slakk i, og har tatt ut veivhusvebtiladjonshuset og vasket denne.og byttet tennplugger .Hva tror dere det kan være??
Sist endret av Jørgen93; 22/10/12 kl 08:38
Olja kan ikke komme annet sted enn fra turbo hvis du har fjerna veivhusventilasjonen fra innsugsslangen.
tror kanskje det kan være en stempelring, eller noe ? pga det høres ut som den går på 3 lissom, den harker men på gass pådrag så virker den helt fint.. og den er litt tungtstarta.. shinne litt lengre på starter 1-2 sek lenger kanskje..
Jeg har akkurat vært gjennom samme kjøret. Hadde masse olje gjennom trykkrøra, det kom fra veivhusventilasjonen. Det var så mye trykk i bunndelen fordi jeg hadde dårlig kompresjon på en sylinder (sprekk mellom ringene på ett stempel). Detonasjonen av bensinen sender trykket av eksplosjonen forbi det dårlige stempelet -> trykk ned i bunndelen, som ånder masse olje ut igjen.
Tok veivhusventilasjonen ut fra innsugsslangen så hadde jeg ikke olje i røra lenger.
Den motoren gikk ganske brutalt i lufta.
Hmm tok kom test igår Syl1: 140 Syl2:130 Syl3:120 Syl4: 60...
Så vis jeg tar av slangen ved luftfilteret og legger den under bilen. Går det ann å kjøre da? Eller skader jeg motoren veldig da? Med tanke på dårlig komp
eneste ulovlig fordelen er att bilen din ikke kommer til å ruste under, da olje vil sprute ut av slangen og dekke hele bilen under.Opprinnelig postet av Jørgen93
men du skal være obs på att det kan smelle en dag, for sånn talla dine så ut, så er det jo ikke noe komp igjen på syl 4 omtrent. der går alt rett ned i båndpanna di
1988 760 B6284T
1988 765 D24TIC
1985 740 B230ET
Du får belage deg på ny motor desverre, eller overhale den du har. Tipper stempelet ditt har sprekt som mitt gjorde, hadde nesten samme talla også.
Jeg kjørte 30 runder med maks pisk på Rudskogen med den motoren før den skjærte seg, det var planlagt.Du tynner ut olja med bensin også, så lagrene i bunndelen kommer til å takke for seg.
Jaja da blir det smidd daDu får belage deg på ny motor desverre, eller overhale den du har. Tipper stempelet ditt har sprekt som mitt gjorde, hadde nesten samme talla også.
Jeg kjørte 30 runder med maks pisk på Rudskogen med den motoren før den skjærte seg, det var planlagt.
Usikker på stempler. Kjøpt overhalingskit fra LGspeed.se, det er absolutt billigst! Det har jeg.
Var stempel 4 var sprekt.. Eller knekt av en bit av stempelt. Idag sendes blokka til Madness Power
Samme som jeg hadde. Har også plukka i biter en motor som "skulle være bra", som også firern var sprekt på. Har motorn din kokt noen gang? Er visst dårligst kjøling på firern.
Har ikke kokt, men var dårlig sirkulasjon på vannet værtfall..
Merker slike faktaopplysninger med søkeordet: høykompgjengen
Merker slike fakta med søkeordet: høykompgjengen
høykompgjengen? hva mener dere?
Han mener vel de som sliter med tenningsbank
Det er endel som anbefaler minst 8,5:1 i kompresjonsforhold til alle B230 turbomotorer som skal trimmes og samtidig gå på vanlig bensin.
Dette til tross for alle som poster problemer med stempelras og høye eksostemperaturer.
Mange velger derfor å prøve dette uten at de egentlig VET hva de begir seg ut på.
Presis, eller høy eksostemperatur eller dårlig resultat.
Én av disse 3 VIL de fleste få i praksis.
men i sverige klarer man og ta ut 420hk på en org FB bunndel med 9,3-9.5:1 i komp uten problem på bensin.
http://forum.savarturbo.se/viewtopic...71628&start=15
så før man skylder på kompen, kansje man skall skylde på LH2.4
/mats
Sist endret av MGP; 29/12/12 kl 16:23
MG Performance
Motormekaniker hos www.cylmo.no
Her kan du se hva noen mener om sakene:
Vedkommende kjørte altså i utgangspunktet med den originale overmilde T-kammen og en T19 turbo.A-kam gjør at man må ha en mer slitsom kjøring å gire hvor man ikke trengte å gire med T-kam...
Før kunne eg ligge i 80 og klampe gassen i bånn og ha ladetrykk med en gang. Det kan eg ikke nå... Må ha rundt 100 hvis det skal skje noe nå!
Så gjorde han det jeg mener er ett godt valgt og monterte en A-kam. Han postet at han hadde mistet ALT bunndrag da han måtte opp fra 80 km/t til 100 km/t før bilen akselererte. (Sannsynligvis på 5. gear.)
Når hadde disse svenske hestene med psykokam og HX40 turbo begynt å trave i denne bilen? 160 km/t?
Stadig morro å se at absolutt ALT annet enn for høyt kompresjonsforhold er problemet for enkelte, men når folk flest kjører liten turbo og LH2.4 så bør man vel forholde seg til dette?
Edit:
Les denne kommentaren:
"SHIT vad snabba pull. Ni är ju över 1000 rpm/s!"
Hvordan hadde det gått om man holdt den igjen slik man skal??
http://www.youtube.com/watch?v=k0yKi...ature=youtu.be
Slik:
http://www.youtube.com/watch?v=3iuKYKwRvcU
Sist endret av Batland; 29/12/12 kl 18:49
k- kam er vell ingen physko kam
og du kan vell lese videre i tråde på hvofor de sviver så fort, står klart og tydlig 1 post lengre ned.
/mats
MG Performance
Motormekaniker hos www.cylmo.no
Regler for innlegg
Svar med sitat