Innkjøring og erfaringer med TLAO chippene?

[Jonas Soldal]

Hei!
Har som mange andre kjøpt disse TLOA chippene, men har ikke brukt de enda.
Leser mye forskjellig om chippene, både bra å dårlig.
Men det jeg gjerne vil vite er av dere som er fornøyd med chippene:

Noe spesielle tiltak folk har gjort for at de funker bra?
Hvor lang innkjøring har hver enkelt hatt med chippene?
Leser en del om biler som både drukner i bensin, og biler som ikke får nok, men folk har jo stort sett forskjellig oppsett.
Er litt interresert i å vite litt for å nettopp unngå å gå i fella selv?

Håper folket er villig å dele triks og tips ang. chippene.

På forhånd takk.
Mvh.
Jonas

[Ola Moen]

Lineær BTR, og bredbåndslambda som går i simulert smalbånd er oppskriften på å få de til å fungere helt som de skal. Da tar innkjøringa noen timer ved variert kjøring. om at du justerer bensintrykket etter AFR ved max belastning. Lambda korrigerer ikke ved maxbelastning, og over 3-3500RPM. Om du får det riktig på max last, så fikser lambda innlæringen av dellast og tomgang Ikke mer hokus pokus enn det. Det har også Mike/TLAO uttrykkelig skrevet i tråden på Turbobricks om disse chippene. Men er det ikke typisk norsk å ikke lese bruksanvisninger da?

[Jonas Soldal]

Bruksanvisninger? :P

[Ola Moen]

Jepp

http://forums.turbobricks.com/showthread.php?t=158922

[Trygve_johnsen]

Jeg kjører nå med tlao og på 1.6 i ladetrykk.

Men har plagdes litt, blandinga mi nå i fult pådrag i 3 gir er på 11,5-12,9 ish.
Ikke desamme hver gang. Men jeg bruker ikke 3.8bar i grunntrykk(968dyser) på dysene.
Med vacuum slangen koblet til ligger jeg på rundt 4 bar på dysene.
Men min afr på jevn gass i på lavt turtall, driver afr å hopper mellom 13,7-15,3 ish.
Men jeg mistenker at min lmm er sliten.
Med 968 dyser og 3.8bar i trykk, er tomgangen elendig og afr ligger på 16-20 i afr.
Men som sakt, tror lmm'n min er gåen.

Sent from my iPad using Tapatalk HD

[eab]

Jeg kjører med walbro 341(eller 342, husker ikke jeg), 630cc (eller var det 680cc dyser, husker heller ikke) og org. btr.

Ligger på 14,6-14,8 på tomgang. Men det som forundrer meg er at afr ligger som limt på lambda 1 helt til man passerer ca 0,5 bar, da ramler det fort ned på 10-tallet. Samme fenomen med både 98oktan og e85. Nå har jeg kjørt 3-4 tanker med e85, så skulle tro lh hadde lært seg hva som skjer. Burde ikke bilen egentlig gå litt fett når man tramper pedalen i gulvet?

Gamlebilen min (standard fk dyser osv) gikk fra 14,7 til ca 12-13 med en gang pedalen nådde gulvet.

[Trygve_johnsen]

Jeg kjører med walbro 341(eller 342, husker ikke jeg), 630cc (eller var det 680cc dyser, husker heller ikke) og org. btr.

Ligger på 14,6-14,8 på tomgang. Men det som forundrer meg er at afr ligger som limt på lambda 1 helt til man passerer ca 0,5 bar, da ramler det fort ned på 10-tallet. Samme fenomen med både 98oktan og e85. Nå har jeg kjørt 3-4 tanker med e85, så skulle tro lh hadde lært seg hva som skjer. Burde ikke bilen egentlig gå litt fett når man tramper pedalen i gulvet?

Gamlebilen min (standard fk dyser osv) gikk fra 14,7 til ca 12-13 med en gang pedalen nådde gulvet.

Bruker du 012 lmm eller 016? Eller hjemmelaga 3"?

Min afr er ikke litt stabil på tomgang. Irriterende


Sent from my iPad using Tapatalk HD

[eab]

016 i 3" rør. Og ladetrykket er 1,5 bar fra ei ukjent t3/t4 kinasnurre

[Trygve_johnsen]

Jeg trenger mye større dyser. 456cc er alt for lite til disse chippene. Og er tungt for bensinpumpa med så mye trykk.



Sent from my iPad using Tapatalk HD

[Jonas Soldal]

Flere erfaringer?

[Batland]

Lineær BTR.

Du er en av mange som, for meg, bruker dette underlige uttrykket. Hva mener du/dere egentlig? Hva skal gjøres?

[gull pilen]

Du er en av mange som, for meg, bruker dette underlige uttrykket. Hva mener du/dere egentlig? Hva skal gjøres?

du vet vel det finnes 2 typer btr? linjær og progressiv... navnet på de sier vel hvordan de fungerer...

[Batland]

du vet vel det finnes 2 typer btr? linjær og progressiv... navnet på de sier vel hvordan de fungerer...

Det finnes nok minst 3 typer og ja, jeg har kontroll over funksjonen.

Det jeg lurte på er hvorfor så mange påpeker og skriver linjær BTR når det er like nyttig som å å si: "bruk Proggressivt gasspådrag".
Begge deler er der originalt og trenger ikke noe oppmerksomhet.

[gull pilen]

Det finnes nok minst 3 typer og ja, jeg har kontroll over funksjonen.

Det jeg lurte på er hvorfor så mange påpeker og skriver linjær BTR når det er like nyttig som å å si: "bruk Proggressivt gasspådrag".
Begge deler er der originalt og trenger ikke noe oppmerksomhet.

den orginale btren er vel linjær om jeg har forstått rett... så jeg personlig hadde fortsatt med det, ellers så må man jo ta høyde for at bensin mengden øker med en gang man oppnår overtrykk i innsuget og da vil vel ikke bensin mengden bli riktig i forhold til feks orginal mappet...

[Batland]

den orginale btren er vel linjær om jeg har forstått rett... så jeg personlig hadde fortsatt med det,
ellers så må man jo ta høyde for at bensin mengden øker med en gang man oppnår overtrykk i innsuget og da vil vel ikke bensin mengden bli riktig i forhold til feks orginal mappet...

Det er korrekt og nøyaktig det som er poenget mitt. (innledningsvis).
Forskjellige folk har forskjellige meninger om oppjustert bensintrykk, store dyser og chips V.S. progressive BTR.

Målet er uansett det samme. Å holde ønsket AFR under alle driftstilstander og unngå ufrivillige driftstans og andre problemer som ser ut til å være det som er mest vanlig. Iallefall hvis man ser på alle trådene som viser problemer i søkk og kav.

[Ola Moen]

Du er en av mange som, for meg, bruker dette underlige uttrykket. Hva mener du/dere egentlig? Hva skal gjøres?

Lineær betyr ganske enkelt en jevn økning/redusering. Dvs. 1:1 BTR.
Ikke lineær vil f.eks si 1:1.2

Man trenger ikke Progressiv på disse chippene. De blander noe hinsides fett på WOT, og det er der man trenger å ha riktig AFR.
Derfor sier jeg 1:1 regulator. På et turbokonvertert sprut som i utgangspunktet er satt opp til en sugemotor bør man jo bruke progressiv regulator for å få feitere blandig ved WOT og ladetrykk.
Reint erfaringsmessig har alle de bilene jeg har hektet LM-1 loggeren på og justert, måttet justeres NED i bensintrykk da AFR har vært helt ned i 9-10. skulle man i tillegg hatt progressiv regulator oppå et sett chip som bøtter innpå med bensin fra før, så får man knapt fyr på blandinga.

[Ola Moen]

Jeg kjører med walbro 341(eller 342, husker ikke jeg), 630cc (eller var det 680cc dyser, husker heller ikke) og org. btr.

Ligger på 14,6-14,8 på tomgang. Men det som forundrer meg er at afr ligger som limt på lambda 1 helt til man passerer ca 0,5 bar, da ramler det fort ned på 10-tallet. Samme fenomen med både 98oktan og e85. Nå har jeg kjørt 3-4 tanker med e85, så skulle tro lh hadde lært seg hva som skjer. Burde ikke bilen egentlig gå litt fett når man tramper pedalen i gulvet?

Gamlebilen min (standard fk dyser osv) gikk fra 14,7 til ca 12-13 med en gang pedalen nådde gulvet.

Når du havner på 10 tallet så ER det fett.. med bensin.
Med E85 burde du ligge på AFR 8-9. Nå husker jeg ikke akkurat i farta, men mener lambda 1 på E85 ligger på rundt 9.5:1, mens bensin er 14.7:1