smidd innmat til b204ft.

**VolEvo** · 17/04/12, 18:57

Hei, jeg lurer litt på å sette inn en b204ft motor i 940'n min, men planen er jo å bygge motor med en del hest så trenger sterkere bunndel og jeg finner ingen steder der de selger smidd innmat til disse motorene så lurte på om noen hviste om steder der det går ann å få tak i?

evt. hvor mye orginale innmaten i b204ft motorene tåler?

**Batland** · 17/04/12, 22:28

Opprinnelig postet av VolEvo

Hei, jeg lurer litt på å sette inn en b204ft motor i 940'n min, men planen er jo å bygge motor med en del hest så trenger sterkere bunndel og jeg finner ingen steder der de selger smidd innmat til disse motorene så lurte på om noen hviste om steder der det går ann å få tak i?

evt. hvor mye orginale innmaten i b204ft motorene tåler?

Kan du være noe mer presis enn: "å bygge motor med en del hest". Husk at belastningen på rådene øker med stempelarealet og dreiemoment så rådene har ca. 16% lettere arbeidsforhold i en 88,9 mm motor enn i en 96 mm motor.
En bekjent lader 2,0 BAR på sin B230 for 600+ Nm og 400 + Hk med originale 13 mm råder og bilen går stabilt 145 + km/t på 201M.
En kompis har ladet mye mer enn dette på sin originale B200 veiv uten problemer og han tømte faktisk 1000 ccm dysene = oppimot 600 hk.
Funket godt til sylindrene sprakk pga mye overborring og "uhørt" høyt ladetrykk.

**Stisn** · 18/04/12, 17:53

2bar, 600+Nm og 400+hk med orginale råder? Lyst til å utdype? Skal ikke være krass, men det hørtes jævlig spennende ut

Høres ut som om den motoren lever på lånt tid.

**Batland** · 18/04/12, 18:30

Opprinnelig postet av Stisn

2bar, 600+Nm og 400+hk med orginale råder? Lyst til å utdype? Skal ikke være krass, men det hørtes jævlig spennende ut

Høres ut som om den motoren lever på lånt tid.

Det er en kar som bor ikke langt herfra som eier bilen, men jeg kan avsløre at det SELVFØLGELIG er en lavkomp. motor det er snakk om.

I stedet for å motta 2. hånds info fra meg så kan du gå direkte til kilden, her: http://forum.vccn.no/showthread.php?...bilde-av-turbo

**howdini** · 18/04/12, 20:53

Her har du fullt spec på den motoren:

B230f 90mod blokk med bmw olje spyledyser
Pianotråd og elrings toppakning
Orginal veiv
Orginal råder 13mm
Ft stempler ( dreiet ) 7.6:1 i komp
Portet 530 topp med 38-44 ventiler (mye portet)(modifisertforbrennings kammer)
E-innsug med på sveiste dyse holdere
Emen v16t kam
Turbonetics e50 med stg5 eksoshjul ar63(portet hus)
Hjemme laget 4-2-1 grenrør med ekstern wastegate (audi s2)
Halteh e6x LS1 coiler
1000ccm dyser
Kina intercooler
70mm eksos anlegg

Bonus bilde av bilen !!!!!

Superbillig motor som går over 150kmt på en 201m i en ulettet 240,
I tråden min holder jeg på og bygge akkurat samme motor med en litt større turbo og stål staker + noen forbedringer
Det er bare til og spørre vist du lurer på noe.

**Stisn** · 19/04/12, 20:54

Hvis det funker så bra som dere gir inntrykk av her så er det helt rått!

Takk for mer info.
Howdini; kommer ikke inn på linken...?

**howdini** · 19/04/12, 21:53

Opprinnelig postet av Stisn

Hvis det funker så bra som dere gir inntrykk av her så er det helt rått!

Takk for mer info.
Howdini; kommer ikke inn på linken...?

Om det er 400hk+ og 600nm+ det får andre av gjøre, men bilen med den motoren har gått 150.94kmt på en 201m på street legal i bergen.
Men jeg tipper at med bedre dekk, større eksos anlegg, større luftfilter kunne nok resultatet blitt forbedret litt til.
Det stemmer att det blir ladet godt over 2bar ladetrykk.

Linken til batland over funker til tråden min, er ikke helt data nerd enda.

**JonasS** · 20/04/12, 23:47

Det som jeg synes er driitgøy her (unnskyld offtopic) er at det gies eksempel på biler med rundt 400hp MEED 70mm. exhaustanlegg!! Jeg ble kalt tosk engang da jeg nevnte for en kar at han kunne spare pengene han ville legge i et 3"JT på en 240 og heller kjøpe et 2.5" til en billigere penge. (Ecomax chip, powerfilter, bleedventil)

Denne lesingen gir virkelig inspirasjon!!

**howdini** · 21/04/12, 00:07

Opprinnelig postet av JonasS

Det som jeg synes er driitgøy her (unnskyld offtopic) er at det gies eksempel på biler med rundt 400hp MEED 70mm. exhaustanlegg!! Jeg ble kalt tosk engang da jeg nevnte for en kar at han kunne spare pengene han ville legge i et 3"JT på en 240 og heller kjøpe et 2.5" til en billigere penge. (Ecomax chip, powerfilter, bleedventil)

Denne lesingen gir virkelig inspirasjon!!

Zorry mac, men 70mm er alt for lite......
Høres ut som noen skal tømme en kompressor når du akser.....
Burde ha vert 3.5" down pipe og 3" ut resten....
Blir mye mer ulv med lite lyd.

Men til chippet volvo med 200hk er 2.5" mer enn nok til turbo

**Batland** · 21/04/12, 13:46

Opprinnelig postet av JonasS

Det som jeg synes er driitgøy her (unnskyld offtopic) er at det gies eksempel på biler med rundt 400hp MEED 70mm. exhaustanlegg!! Jeg ble kalt tosk engang da jeg nevnte for en kar at han kunne spare pengene han ville legge i et 3"JT på en 240 og heller kjøpe et 2.5" til en billigere penge. (Ecomax chip, powerfilter, bleedventil)

Denne lesingen gir virkelig inspirasjon!!

Det som er viktig å respektere å forstå er at nesten ingenting er absolutt, men at alle grenser er flytende i stedet. Ett 2,5 toms anlegg vil kunne være tilstrekkelig til 350 hk på ett oppsett, mens ett annet oppsett responderer positivt på en oppgradering til 3" anlegg allerede ved 200 hk. Det handler om plass i bilen og tilgang til ett egnet produkt. Til Volvo finns det 3" JT anlegg med 2 stk lyddempere og dette gjør det svært enkelt å velge riktig med en gang.

På generelt grunnlag er det slik at når turtallet for avgitt maks effekt øker, så øker også kravene til eksosanleggets størrelse. Hvis bremsepapirene viser at maks effekt avgis langt nede på 4000 o/min tallet, da trenger motoren egentlig ikke mer enn 2,5" eksosanlegg.

Høres det for lavt ut? Ja, men likevel fakta. Her ett helt typisk B230FK eksempel med maks effekt på ca. 4200 o/min.

**tempo_panter** · 26/04/12, 17:05

viss orginale 13mm fk/ft råder holder til over 400 gamp, så skjønner jeg ikke helt hvorfor alle mener det er "skummelt" å kjøre med på et oppsett på kanskje maks 300 hk, burde jo egentlig være ganske safe med 300hk da?

**howdini** · 26/04/12, 17:54

Opprinnelig postet av tempo_panter

viss orginale 13mm fk/ft råder holder til over 400 gamp, så skjønner jeg ikke helt hvorfor alle mener det er "skummelt" å kjøre med på et oppsett på kanskje maks 300 hk, burde jo egentlig være ganske safe med 300hk da?

Ser ingen problemer med og kjøre med 300hk på orginale 13mm råder, det er tenningsbank som tar knekken på deler.
Kjenner du noen som har tatt liv av 13mm råder med 300hk??

**Batland** · 26/04/12, 20:15

Opprinnelig postet av tempo_panter

viss orginale 13mm fk/ft råder holder til over 400 gamp, så skjønner jeg ikke helt hvorfor alle mener det er "skummelt" å kjøre med på et oppsett på kanskje maks 300 hk, burde jo egentlig være ganske safe med 300hk da?

Ikke jeg heller så du får spørre dem som sier dette om de kan forklare hvorfor. Da kommer det enten selvfølgeligheter eller svada.

**tempo_panter** · 26/04/12, 21:06

Opprinnelig postet av howdini

Ser ingen problemer med og kjøre med 300hk på orginale 13mm råder, det er tenningsbank som tar knekken på deler.
Kjenner du noen som har tatt liv av 13mm råder med 300hk??

vet ikke om noen som har gjort det nei, bare lest litt rundt på forumet her og folk mener at det er i grenseland! men siden du har dratt ut såpass så bør det ikke være noe problem!

**Euro-96** · 27/04/12, 20:20

De originale 13mm rådene er uhorvelig sterke,de tåler mye turtall sammen med høyt ladetrykk,det samme gjelder de støpte originale mahle stemplene.
Men så fort det oppstår tenningsbank lever de delene farlig,dette gjelder ikke bare disse originale delene,selv de dyreste å beste rådene og stemplene blir ødelagt ved vedvarende banking.
Det er fæle krefter i sving når det inntreffer.

**Batland** · 27/04/12, 21:41

Opprinnelig postet av Euro-96

De originale 13mm rådene er uhorvelig sterke,de tåler mye turtall sammen med høyt ladetrykk,det samme gjelder de støpte originale mahle stemplene.
Men så fort det oppstår tenningsbank lever de delene farlig,dette gjelder ikke bare disse originale delene,selv de dyreste å beste rådene og stemplene blir ødelagt ved vedvarende banking.
Det er fæle krefter i sving når det inntreffer.

Helt enig med du og derfor er det så ekstremt viktig å unngå tenningsbank og Volvo gjorde dette ved å begrense ladetrykket til 0,65 BAR til det originale kompresjonsforholdet!

**Tc-Racing** · 07/07/12, 18:08

kjenner folk som har havarert ved 300hk men det er hardere me mindre turboer som 18 eller 19t som gir mye ved lavt turtall så lenge du har turbo som lader litt seinere så er det vel bedre å hvere råder. men hvorfor spare når råder er nesten gratis?? snakk om max 2000,- billi forsikring uansett.

**andersg** · 11/07/12, 11:08

Cato T her på forumet fikk tittehull i blokka med org. råder, med litt større turbo, grenrør, stor kjøler og hørvelig med trøkk. 95oktan og banking.

Jeg har kjøpt H-råde-kitet til LMR, selvom jeg bare har 300-oppsett (som jeg nekter å tru kommer til å gi 300hk).

Brukere som er tagget i denne tråden

Tråd: smidd innmat til b204ft.

Trådverktøy

Søk i tråd

Display

smidd innmat til b204ft.

Lignende tråder

Hva bil type står det b204ft orginalt? Eller er b204ft bygget?

hvilken rødblokk er best og bygge på? (smidd)

Regler for innlegg