Brukere som er tagget i denne tråden

Thanks Thanks:  7
Side 1 av 4 1 2 3 ... SisteSiste
Viser resultater 1 til 25 av 84

Tråd: eab - volvo 940 med b21

  1. #1
    Registrerte brukere eab sin avatar
    Medlem siden
    27. nov. 2010
    Sted
    7036
    Innlegg
    1.468
    Antall takk

    Standard eab - volvo 940 med b21

    Tråden om 740'n



    Info om hva som har skjedd med motor og oppsett fram til 740n ble handlet inn er å finne lenger ned i denne tråden om 940'n:






    Denne skranglekassa fra 1996 har jeg kjøpt, solgt og så kjøpt igjen. Jeg skulle vel ha lært første gang, men slik gikk det altså ikke

    Noen kjappe fakta først som sist:


    Eksteriør

    Helt ordinær blå med sort front
    full av bulker
    eikerfelger med 215/45-17 dekk
    elektrisk glassluke
    spoiler på bakluka


    Interiør

    delskinn foran og bak, med r-sport trekk foran
    skrukkete og ødelagte sorte dørtrekk med orginale papphøyttalere


    Understell

    senket (40/40)
    ipd 25mm stabstag foran og bak


    Drivverk

    m90 kasse (om det er h2 eller l2 er jeg usikker på, men den har langt 5.gir)
    4.10:1 bakaksel med truetrac og forsterka trekantramme til momentstagene


    Motor

    B21et med tilhørende råder og stempler, men veiv fra en 1975 b21a
    urørt 398 topp
    v kam
    e-innsug
    940 grenrør
    holset hy35 turbo
    630cc dyser montert rett i toppen med modifisert original fuelrail
    ekstern oljekjøler
    3" intercooler fra ebay
    3" jt eksos med én demper
    walbro 255lph pumpe i tanken


    Planene for denne bilen er stort sett bare å bruke bakdekk, uten de helt store ambisjonene om høyest mulig effekt eller bra utseende. Likevel er det en del ting som står på to-do lista. Førstepri er å sette sammen noe som ligner på en orginal ft/fk motor til eukontrollen. Har snakket med en del verksteder allerede, og felles for de er at sannsynligheten for at det blir en 2'er på punkt 9 (forevisning trafikkstasjon) er stor.

    Har tidligere klippet en del i ledningsnettet pga kobling av megasquirt, men har klart å lappe det sammen igjen så nå går motoren med 630cc dyser, 3" lmm og ren e85. Har i mange år vurdert VEMS men har ikke fått ut fingern før nå. Kjøpte også et ferdig ledningsnett som forenkler installasjonen betydelig. Så etter at "pkkmotoren" har kjørt bilen til og fra verksted en gang eller to så blir b21 motoren på nytt løftet ned mellom framskjermene, supplert med:

    accel ultra coil
    8mm spiral core pluggledninger
    71 graders termostat
    ngk bkr7eix plugger
    og ny rotor og nytt fordelerlokk (orginale bosch deler var grisebillig hos rockauto)


    Førstepost vil bli oppdatert etterhvert med et mer presentabelt bilde og kanskje litt mer info. Fra post #2 og utover følger en kjapp liten oversikt over hva som har skjedd med bilen fram til nå. For å slippe at noen qouter en gedigen post full av bilder tar jeg meg friheten til å dele opp i flere poster
    Sist endret av eab; 17/01/17 kl 21:56

  2. #2
    Registrerte brukere eab sin avatar
    Medlem siden
    27. nov. 2010
    Sted
    7036
    Innlegg
    1.468
    Antall takk

    Standard

    Første gang jeg kjøpte bilen hadde den grønne skilt og var ganske så sliten. Hvorfor det ble handel vet jeg fortsatt ikke den dag i dag.





    Ratlook er visst kult..



    Dagen bilen ble hentet regnet det, og vindusviskeren på passasjersida ramla av på turen hjem. Heldigvis er man godt forberedt!




    Bilen ble stående hele vinteren, og påfølgende sommer uten at noe ble gjort. Den ble så solgt til Torra her på forumet, som hadde mer pågangsmot enn meg. Det ble satt inn bakseter, overhalt motor, trimmet litt og bilen ble eugodkjent.


  3. #3
    Registrerte brukere eab sin avatar
    Medlem siden
    27. nov. 2010
    Sted
    7036
    Innlegg
    1.468
    Antall takk

    Standard

    Etter en stund kjøpte jeg bilen (for andre gang) og brukte den slik den var en liten periode.



    Slyngdiffen ble modifisert, og fungerte sånn halvveis bra en god stund. Så skjedde det som alltid skjer med denne bilen, ting går istykker..





    Det ble handlet og montert truetrac og div annet småtteri. Man må jo ha drift på begge hjul!



    Etter å ha knerta et par hjemmelaga 3" luftmassemålere ble det kjøpt noen billige massemålere fra kina.



  4. #4
    Registrerte brukere eab sin avatar
    Medlem siden
    27. nov. 2010
    Sted
    7036
    Innlegg
    1.468
    Antall takk

    Standard

    Bilen har også vært en tur på lånkebanen, noe den tydeligvis ikke hadde lyst til.





    Bilen hadde nå fått 630cc dyser, og naturlig nok så datt afr rett i kjeller'n ved fullt pådrag. Bilen skjøt flammer og druknet rett og slett, så det ble mye clutchsparking for å prøve å holde drivet gjennom svingene. Og med ufjæret sinterlamell var det ikke clutchen det sto på..



    Vi har heldigvis litt deler til overs i garasjen, så problemet ble løst på denne måten



    Etter fiaskoen på Lånke fant jeg ut at E85 må være tingen for å få liv i sakene. Pumpa i tanken ble oppgradert, og ladetrykket justert til bredbåndslambdaen viste et fornuftig blandingsforhold. Svinghjulsgiveren ble også polvendt for å få litt mer fortenning. Innerst inne visste jeg at dette bare kom til å gå en vei...




    Motoren, en vanlig b230fk med 531 topp og k-kam, gikk slik i nesten 3 måneder. Det var fryktelig spennende, man visste liksom aldri hva som kom til å skje når høyrefoten traff gulvet. Enten kom det røyk ut fra hjulbuene bak, eller så kom det kanskje røyk ut fra panseret foran Tilslutt gikk det som det måtte, og motoren kasta smådeler ut på veien.



  5. #5
    Registrerte brukere eab sin avatar
    Medlem siden
    27. nov. 2010
    Sted
    7036
    Innlegg
    1.468
    Antall takk

    Standard

    Etter litt fram og tilbake bestemte jeg meg for å få tak i en b21et motor. Hadde lest side opp og ned med diskusjoner her inne ang. kompresjonsforhold og fordeler og ulemper, og bestemte meg for å prøve lavkomp. B21 motoren var midt i blinken, ikke kostet den mye, den hadde ganske så lav kompresjon og innmaten tåler nok litt mer enn 13mm rådene i den forrige motoren. 630cc dysene ble plassert i 398 toppen, en orginal fuelrail ble modifisert til å passe og et e-innsug ble skrudd på. På andre siden henger en holset hy35 i et 940 grenrør.




    Dette tok laaaang tid og bilen ble nesten ikke brukt i løpet av 2013. Delvis fordi gnisten forsvant da jeg oppdaget hvor nyoverhalt motoren egentlig var.





    Etter å ha strula litt med lh2.4 sensorene på b21 blokka (svinghjulssensoren spesielt) ble det endelig start, men gleden var kortvarig. Kompressorhuset på turboen sitter med en gedigen låsering i bakkant. Denne hadde jeg jo ikke fått helt inn i sporet sitt, noe som resulterte i at hele huset hoppa av (!) senterdelen og raserte kompressorhjulet.



    Etter god hjelp fra en eller annen amerikaner på et dodgeforum fikk jeg tak i enda en hy35 turbo. Måtte ut med svimlende 150 dollar inkludert frakt!


  6. #6
    Registrerte brukere
    Medlem siden
    17. juni 2010
    Sted
    Ortnevik, Sogn og Fjordane
    Innlegg
    1.673
    Antall takk

    Standard

    føljer med her
    volvo 855 t5
    volvo 940 gl.
    volvo 855 gl.

    prosjekt bilen 855 t5 http://forum.vccn.no/showthread.php?...s-volvo-855-t5

  7. #7
    HansOla sin avatar
    Medlem siden
    28. okt. 2011
    Sted
    Lalm, Innlandet
    VCCN medlemsnummer
    788
    Innlegg
    4.966
    Antall takk

    Standard

    Følger denne Fungerte fint med HY35 turboen?

    1993 Volvo 940 turbo b230ft - Bruksbil under oppgradering
    1986 Volvo 740 GLE - Bruksveteran
    1982 Volvo 242 16V-turboprosjekt
    1981 Volvo 245 b19 - Står på vent
    1979 Volvo 244dl b19 -Veteranprosjekt

  8. Takk m-man takket for denne posten
  9. #8
    Registrerte brukere ellingsøyern sin avatar
    Medlem siden
    27. mai 2011
    Sted
    ålesund
    Innlegg
    1.185
    Antall takk

    Standard

    følger med! ser du har kamera på siden på bildene fra lånkebanen, er dette en film du beholdt/ble det filmet i det hele tatt?
    ()Volvo 740 gl 1987 b230, prosjekt, banebil?
    ()Volvo 740 TIC 1986, B230ET, fineværsbil
    ()Mercedes E-klasse 2003,220cdi, bruksbil
    ()Mercedes E-klasse 1990,250d 10v, vinterslede
    (X)Volvo 240 GLE 1983, B23E, delebil
    (X)Opel omega B 1995, 2.0l 16v, herjebil
    (X)Mercedes E300-24v, 1990, 3.0 24v, prosjekt

    NAUSTE RACING

  10. #9
    Registrerte brukere eab sin avatar
    Medlem siden
    27. nov. 2010
    Sted
    7036
    Innlegg
    1.468
    Antall takk

    Standard

    Flott at folk har lyst til å følge med. Dette er bare en lavbudsjetts herjebil, og workloggen er egentlig bare for å holde motivasjonen oppe. Fort gjort å gå lei (som jeg allerede har gjort en god periode).

    Kameraet er bare et billig dashcam som vi prøvde å henge fast i forskjellige posisjoner. Ikke akkurat gopro-kvalitet, og ingen fant egentlig ut av hvordan man skulle bruke det. Anbefaler at man skrur ned volumet, det er mye vindstøy. Sjåføren skulle vel ha hatt et par timer kjøretrening også :P Den siste videoen er når bakstillinga klapper sammen.

    https://www.youtube.com/watch?v=ONydtfbbvDk
    https://www.youtube.com/watch?v=b1LEeARaGN0


    Fikk tid til å kaste sammen mesteparten av motoren i dag. Måtte sjele litt deler fra en gammel 160 topp for å få riktige skiver under ventilfjærene. Hadde tatt skivene fra 530 toppen, som ligger til høyre på bildet, og brukt de til de nye kraftigere ventilfjærene jeg satt i toppen på b21et motoren som står i bilen (den hadde gammeltypen fjærer med mindre diameter). Dynamo, servopumpe og svinghjul/clutch flytter jeg bare over mellom motorene. Det blir skrudd på en defekt 13c turbo på sida, der aksling og hjul blir fjernet. Dette er jo bare for syns skyld, og da slipper jeg å ordne med olje inn og ut fra turboen. Har også samlet sammen orginale trykkrør, funnet fram et gammelt standard eksosanlegg og en org. intercooler. Dette blir altså en f motor med turbodyser, turbohjerner, intercooler og 13c hengende på sida til pynt...

    Legg også merke til den solide arbeidsbenken jeg måtte lage meg. Vi holder på å bygge om i garasjen, så det er litt kaos. Ikke har vi arbeidsbenker, bare såvidt vi har plass til å holde på og ingen finner noe av det de leter etter.





    Pga ombygginga måtte jeg kjøre ut bilen for å få plass til å holde på, og tok samtidig noen bilder av "skjønnheten".









    En vask hadde vel gjort seg, både utvendig og innvendig. Etter eukontrollen skal jeg prøve å rydde opp litt i motorrommet, få til ei plate over radiator og ic blant annet. Og såklart hive ut lappeverket som fungerer som trykkrør..

    Sitat Opprinnelig postet av HansOla Vis post
    Følger denne Fungerte fint med HY35 turboen?
    Syns den er helt ok, prisen tatt i betraktning. Holder jeg igjen med brems så har jeg 0,7bar på 2500rpm og 2 bar på ca 3500rpm, rev løs bakhjula når ladetrykket kom i 2.giret med den gamle 3.54 akslingen. Nå, med 4.1 holder det å sparke litt med clutchen i 3'a for å legge igjen gummi. Det er jo helt greit med tanke på at motoren har lh2.4 som ikke er beregna på 2,1 liter med 7,5 i komp og går på e85

  11. #10
    Registrerte brukere
    Medlem siden
    10. jan. 2011
    Sted
    BERGEN
    Innlegg
    7.317
    Antall takk

    Standard

    Slikt som dette er skikkelig morro å se og god underholdning. Stå på.

  12. #11
    SirKim sin avatar
    Medlem siden
    18. des. 2009
    Sted
    Telemark
    VCCN medlemsnummer
    2895
    Innlegg
    1.929
    Antall takk

    Standard

    Enig med batland

  13. #12
    Registrerte brukere
    Medlem siden
    01. feb. 2010
    Sted
    Stavanger
    VCCN medlemsnummer
    203
    Innlegg
    906
    Antall takk

    Standard

    Morsomt prosjekt godt det enda er noen som gidder å har tid til å holde på slik
    Volvo 945 fk
    Volvo 850 gle
    xVolvo 940 fk
    xVolvo 945 fk stjålet\vraket
    xVolvo 740 gl
    xVolvo 945 fk vraket
    xVolvo 740 gl

  14. #13
    Registrerte brukere
    Medlem siden
    15. des. 2009
    Sted
    Trøndelag
    Innlegg
    773
    Antall takk

    Standard

    Må få på datasprut erik! Det har vi snakka om da skal du se dette blir riktig morro etterhvert
    Ingenting er umulig, bare vanskeligere.

  15. #14
    Registrerte brukere eab sin avatar
    Medlem siden
    27. nov. 2010
    Sted
    7036
    Innlegg
    1.468
    Antall takk

    Standard

    Datasprut ligger klart det, men først må bilen på eukontroll




    PKK-motoren er nesten komplett, mangler bare en fordeler og det som jeg bare flytter over fra motoren som allerede står i bilen.



    Spørs om jeg kanskje må tette igjen her på noe vis, så ikke eksosen kommer ut på innsugssida eller ut oljekanalene Har også funnet frem et nesten komplett eksosanlegg, og trykkrør + intercooler




    Samtidig som jeg holdt på å partere 13c'n så fant jeg fram den gamle hy35 turboen:


  16. #15
    Registrerte brukere jacobsen sin avatar
    Medlem siden
    22. sep. 2010
    Sted
    Trondheim
    Innlegg
    3.268
    Antall takk

    Standard

    Følger med
    - Volvo S60 2.0T -02
    - Audi 80 Quattrofemmer

  17. #16
    Registrerte brukere Team Tynner sin avatar
    Medlem siden
    01. jan. 2010
    Sted
    seljord
    Innlegg
    895
    Antall takk

    Standard

    Dette likes!Stå på videre
    "iblandt lønner det seg å holde kjeft å late som man er idiot,enn å åpne kjeften å fjerne all tvil"

  18. #17
    Registrerte brukere eab sin avatar
    Medlem siden
    27. nov. 2010
    Sted
    7036
    Innlegg
    1.468
    Antall takk

    Standard

    For å spare tid (og arbeid) ble 13c'n hengt på b21 motoren. Så forbanna nøye kan man vel ikke være på eukontroll? Bytta ikke innsug, da dysene i f-innsuget kolliderer med dysene og fuelrailen som allerede står i toppen.





    B21et som sugemotor er late greier!

  19. Takk Anders Dybvadsskog takket for denne posten
  20. #18
    Registrerte brukere
    Medlem siden
    15. des. 2009
    Sted
    Trøndelag
    Innlegg
    773
    Antall takk

    Standard

    Når skal du på eu da?
    Ingenting er umulig, bare vanskeligere.

  21. #19
    Registrerte brukere eab sin avatar
    Medlem siden
    27. nov. 2010
    Sted
    7036
    Innlegg
    1.468
    Antall takk

    Standard

    Må få bestillt time en eller annen plass så fort som mulig. Lappet sammen et eksosanlegg og fikset håndbrekket i dag, så det er vel ikke stort jeg kan gjøre med bilen før den har vært på kontroll.

  22. #20
    Christian sin avatar
    Medlem siden
    14. des. 2009
    Sted
    Longyearbyen
    VCCN medlemsnummer
    22
    Innlegg
    6.569
    Antall takk

    Standard

    Sånn generelt vil jo ikke bilen bli godkjent med B21 siden det ikke er lov å bruke en motor som er eldre enn bilen.
    Hvorvidt kontrolløren vet det/bryr seg er jo noe helt annet.
    Christian Gulbrandsøy
    Volvo Car Club Norway - VCCN.NO
    Nestleder/Treffansvarlig

  23. #21
    Registrerte brukere eab sin avatar
    Medlem siden
    27. nov. 2010
    Sted
    7036
    Innlegg
    1.468
    Antall takk

    Standard

    Det er vel ingen konkrete punkt i kontrollveiledningen som sier at man skal kontrollere motornummer opp mot chassinummer? Og ingen av disse endringene er gjort "for åpenbar endring/modifiserting for økning av motoreffekt", snarere tvert imot.

    Motoren er rød og har fire sylindre så jeg tror det bør gå bra :P

  24. #22
    Registrerte brukere Wrasko sin avatar
    Medlem siden
    13. des. 2009
    Sted
    Kallak/Marker/Østfold
    Innlegg
    1.387
    Antall takk

    Standard

    Morsomt prosjekt. Er ikke hver dag man ser en 940 med b21

  25. #23
    Registrerte brukere eab sin avatar
    Medlem siden
    27. nov. 2010
    Sted
    7036
    Innlegg
    1.468
    Antall takk

    Standard

    Nå er bilen eugodkjent for to nye år. De stussa litt på hva det var som foregikk frammi motorrommet på eukontrollen, og bemerket at det var dårlig med ladetrykk

    Har brukt ettermiddagen/kvelden på å skru litt, så nå er motoren slik den "skal" være. Har også byttet alt av tenningsdeler, samt termostaten. Nye, sorte, silikonslanger er bestillt og er på vei over dammen i skrivende stund.

    Med de nye tenningsdelene ble det en helt annen bil å kjøre, ikke antydning til feiltenning, og motoren fikk en helt annen gange. Mye mer lettstartet ble den også! Har dog litt problemer med at triggersignalet faller ut enkelte ganger over 4-5000rpm, men det tror jeg skyldes at festebraketten og sensoren er montert på øyemål. Må uansett bytte sensoren da den som står i nå er polvendt.

    Skal flytte coilen til andre siden når sprutet skal monteres


    Fin farge på e85 da..


    Med 71 graders termostat ligger tempmåleren slik ved normal kjøring



    Det neste som står for tur nå er å bruke opp siste rest av e85 i tanken, bytte bensinfilter og fylle 98oktan. Så får vi se til helga om man klarer å koble opp vems'en og kanskje til og med får start etterpå

  26. #24
    Registrerte brukere
    Medlem siden
    10. jan. 2011
    Sted
    BERGEN
    Innlegg
    7.317
    Antall takk

    Standard

    Dette var kjekt.

    Accel Ultra Coilen er helt unik og den beste på markedet slik jeg ser det. De gode resultatene viser seg fra 1. oppstart.

    Enhver coil bør plasseres på det kaldeste stedet i motorrommet og gjerne uten unødvendig lang ledning mellom coil og fordeler.

    Gudene ved hva Volvo hadde røykt når de valge å plasserte coilen rett over turboen hvor strålevarmen VIL sabotere styrken på gnisten.

    En annen ting; har du vurdert å bruke en LH 2,2 fordeler til å gi triggersignal til Vems?

    Min favoritt pga at det er Ultrapålitelige og driftsikre saker og man kan bruke ett gammelt og lett svinghjul slik at man får god respons.
    Sist endret av Batland; 18/09/14 kl 12:01

  27. #25
    Registrerte brukere eab sin avatar
    Medlem siden
    27. nov. 2010
    Sted
    7036
    Innlegg
    1.468
    Antall takk

    Standard

    Å bruke en lh2.2 fordeler var noe jeg tenkte på for litt siden, da jeg har et gammelt flatt svinghjul fra b21 liggende. Dessverre har jeg bare lh2.2 fordeler fra 740, og da må jeg isåfall bytte topp og kam for å få brukt den. Har riktignok to b21et fordelere, men det er jo synd å maltraktere de.

    Selve boksen har jo både vr og hall, og begge de kan brukes som primary trigger såvidt jeg har lest og forstått.

Side 1 av 4 1 2 3 ... SisteSiste

Regler for innlegg

  • Du kan ikke starte nye tråder
  • Du kan ikke svare på innlegg / tråder
  • Du kan ikke laste opp vedlegg
  • Du kan ikke redigere meldingene dine
  •