Brukere som er tagget i denne tråden

Thanks Thanks:  207
Side 42 av 47 FørstFørst ... 32 40 41 42 43 44 ... SisteSiste
Viser resultater 1.026 til 1.050 av 1172

Tråd: forgasserturbo-tråden

  1. #1026
    Registrerte brukere
    Medlem siden
    12. nov. 2017
    Innlegg
    21
    Antall takk

    Standard

    Finns det något smidigt sätt att lösa bränslesystemet på utan att ha en pump i tanken? Just nu har jag bara en 044 pump utanför tanken vilket inte är optimalt då dom ej är gjorda för att suga upp bränslet.... Tänkte om det finns något bra sätt att lösa det på förutom att sätta en pump intank?

  2. #1027
    Registrerte brukere
    Medlem siden
    10. mai 2010
    Innlegg
    277
    Antall takk

    Standard

    Hei, jeg har kjørt 244 en min i hele sommer, men har fått ett problem.
    I venstre svinger raser plutselig afr målingen ned til ca 10.0 og bilen begynner og lugge, lukter også bensin.

    Kommer seg til hektene igjen etter svingen. Dette skjer nå ganske konsekvent, og jeg kan fram provosere samme feil ved og svinge harrdt til venstre.

    Kan det være flotørn som er noe galt med?

    Oppsett er vell nevnt noen ganger her, B230AT motor.

  3. #1028
    Registrerte brukere
    Medlem siden
    10. jan. 2011
    Sted
    BERGEN
    Innlegg
    7.317
    Antall takk

    Standard

    Tenker at det må være noe med flottøren, ja.

    Stusser på at det er i venstresvinger og ikke høyresvinger, men men..
    Du må bare skru av og skru opp og se. Kjører du med EFI bensinfilter?
    Sist endret av Batland; 23/07/20 kl 08:51

  4. #1029
    Registrerte brukere
    Medlem siden
    10. mai 2010
    Innlegg
    277
    Antall takk

    Standard

    Ja skal skru av forgasser og se, ja var kanskje rart, men den går som normalt i høyre svinger.

    Nei desverre, efi filteret liggger enda på hyllen og mangler noen tilkoblinger. Jeg bruker ett sånt universalt som kobles på slangen. Har byttet det ganske ofte, men er vell neppe optimalt.

  5. #1030
    Registrerte brukere
    Medlem siden
    10. mai 2010
    Innlegg
    277
    Antall takk

    Standard

    Jeg fant feilen, når jeg skrudde av flotør huset datt det ut en rund bit, det ser ut for og være en plombering av ett hull.

    Sjekket en annen forgasser og der satt en slik bit oppe til venstre på bildet.

    Smurte ett tynt lag med paknings silion på den og hamret den inn igjen. Slo kjørne merker rundt kanten på den for og få den til og sitte bedre. Nå fungerer bilen som normalt igjen.

    Sent fra min SM-G390F via Tapatalk

  6. Takk Frank Egil takket for denne posten
  7. #1031
    Registrerte brukere
    Medlem siden
    10. jan. 2011
    Sted
    BERGEN
    Innlegg
    7.317
    Antall takk

    Standard

    Se der ja!
    Takk for at du deler dette som jeg aldri har sett eller hört om för. Her lärte jeg noe nytt.

  8. #1032
    Registrerte brukere
    Medlem siden
    10. jan. 2011
    Sted
    BERGEN
    Innlegg
    7.317
    Antall takk

    Standard

    Enda en test som BEKREFTER det noen av oss vet. .

    https://www.youtube.com/watch?v=EBalrpY73Jc&t=400

  9. #1033

    Medlem siden
    14. juni 2011
    Sted
    Skjetten
    VCCN medlemsnummer
    793
    Innlegg
    3.368
    Antall takk

    Standard

    Sitat Opprinnelig postet av Batland Vis post
    Enda en test som BEKREFTER det noen av oss vet. .

    https://www.youtube.com/watch?v=EBalrpY73Jc&t=400
    At det hjelper å kjøle ned luft inn i motor ?

    Sent fra min SM-A600FN via Tapatalk

  10. #1034
    Registrerte brukere
    Medlem siden
    10. jan. 2011
    Sted
    BERGEN
    Innlegg
    7.317
    Antall takk

    Standard

    Sitat Opprinnelig postet av Holck Vis post
    At det hjelper å kjøle ned luft inn i motor ?
    Javisst.
    Óg at det er en fordel med meget god forstöving.
    Óg at det er en fordel at man mixer drivstoff og luft så godt sammen som overhode mulig.
    Óg at forgassere klarer alt dette bedre enn EFI dyser.
    Óg at dette resulterer i en raskere bil.

    For öyeblikket ser det ut til å bli ett dragracestevne på Eikås motorsenter i Bergen i slutten av August. Baileys tuning skrur som ville Olsen for å blir klar. Håpet er som alltid å sette ny personlig rekord og dersom man klarer over 150 km/t i sluttfart med forgassere denne gangen, så blir nok dét resultatet stående en stund. Iallefall helt frem til det blir montert större turbo.
    Vi får se hvordan det går, men vi "har trua."

  11. #1035

    Medlem siden
    14. juni 2011
    Sted
    Skjetten
    VCCN medlemsnummer
    793
    Innlegg
    3.368
    Antall takk

    Standard

    Sitat Opprinnelig postet av Batland Vis post
    Javisst.
    Óg at det er en fordel med meget god forstöving.
    Óg at det er en fordel at man mixer drivstoff og luft så godt sammen som overhode mulig.
    Óg at forgassere klarer alt dette bedre enn EFI dyser.
    Óg at dette resulterer i en raskere bil.

    For öyeblikket ser det ut til å bli ett dragracestevne på Eikås motorsenter i Bergen i slutten av August. Baileys tuning skrur som ville Olsen for å blir klar. Håpet er som alltid å sette ny personlig rekord og dersom man klarer over 150 km/t i sluttfart med forgassere denne gangen, så blir nok dét resultatet stående en stund. Iallefall helt frem til det blir montert större turbo.
    Vi får se hvordan det går, men vi "har trua."
    Han kommer nok til å gjøre det bra, det har han vist før .
    Tenkte mer på HVOR man plasserer EFI dysene. De har nok tenkt veldig riktig på f.eks RS500'ene

    Sent fra min SM-A600FN via Tapatalk

  12. #1036
    Registrerte brukere
    Medlem siden
    10. jan. 2011
    Sted
    BERGEN
    Innlegg
    7.317
    Antall takk

    Standard

    Det er håpet, men Bergen i slutten av august tilsier regn. Vi får krysse fingre for solskinn og törre veier.

    Helt enig.
    En kar her lokalt har kjöpt ett opplegg med 3 dyser pr. sylinder ( Audi motorsport opplegg.) for maksimal god og fin forstöving og kjöling. De tålmodige får kanskje se resultatet en vakker dag.

  13. Takk Holck, HansOla takket for denne posten
  14. #1037
    Registrerte brukere
    Medlem siden
    01. sep. 2013
    Sted
    Gaupne
    Innlegg
    120
    Antall takk

    Standard

    Då er eg på veg heim frå Trafikkstasjonen med nye vognkort merknader som:

    Godtkjent med B230 turbomotor (AT).
    Godkjent med lesjøfors senkesett.
    Godkjent med Roma sportsratt.
    Godkjent med 20mm spacer bak.

    Alt i alt veldig fornøgd med denne dagen






    Sent from my iPhone using Tapatalk
    1983 242 B230AT
    1984 245 B21A/M45

  15. Takk GMV, HansOla, Schoopp takket for denne posten
  16. #1038
    Registrerte brukere
    Medlem siden
    10. jan. 2011
    Sted
    BERGEN
    Innlegg
    7.317
    Antall takk

    Standard

    Fantastisk. Gratulerer så mye. God jobbet.

  17. #1039
    Registrerte brukere
    Medlem siden
    01. sep. 2013
    Sted
    Gaupne
    Innlegg
    120
    Antall takk

    Standard

    Sitat Opprinnelig postet av Batland Vis post
    Fantastisk. Gratulerer så mye. God jobbet.
    Takker, utruleg godt å få godkjent bilen
    Fekk 215hk/260nm notert i vognkortet.

    Dei aksepterte også DO88 intercooleren utan spørsmål.



    Sent from my iPhone using Tapatalk
    1983 242 B230AT
    1984 245 B21A/M45

  18. #1040
    Registrerte brukere
    Medlem siden
    10. mai 2010
    Innlegg
    277
    Antall takk

    Standard

    Sitat Opprinnelig postet av Frank Egil Vis post
    Takker, utruleg godt å få godkjent bilen
    Fekk 215hk/260nm notert i vognkortet.

    Dei aksepterte også DO88 intercooleren utan spørsmål.



    Sent from my iPhone using Tapatalk
    Det ble ett tøft vognkort du fikk. Gratulerer.

  19. Takk Frank Egil takket for denne posten
  20. #1041
    Registrerte brukere
    Medlem siden
    28. mai 2012
    Innlegg
    59
    Antall takk

    Standard

    For 13 år sidan, når eg var 20 solgte eg et sett med DHLA40-H forgassere, for det var jo ikkje kult. Har jo angra som pokker på det i ettertid.
    Så står det jo ein 242 vekkgjøymd i et hjørne her, som ein eller anna gong treng ein maskinist. Motor har eg, 16G turbo har eg, men bensintilførsel har eg ikkje.

    Så kom disse for salg, DHLA40 solgtes dei som. Eg kjente igjen lokket på toppen og spurte om det ikkje sto ein liten H bakerst der og. Joda, det gjorde det. Dei er tight og fin, men treng nye halsringer og dysast om igjen. Dei kosta meg ikkje så alt for mykje i innkjøp, så håper dette kan bli verdt det.
    Kjem sikkert til å komme med ein haug idiotiske spørsmål når den tida kjem.

    Sent fra min SM-A530F via Tapatalk
    Sist endret av Pipen; 20/10/20 kl 13:19

  21. #1042
    Registrerte brukere
    Medlem siden
    10. jan. 2011
    Sted
    BERGEN
    Innlegg
    7.317
    Antall takk

    Standard

    Hvis du er tålmodig og jobber jevnt og trutt så kommer det oppsettet der til å gi deg noen kjöreopplevelser du vil huske med glede, både vel og lenge.

  22. #1043
    Registrerte brukere
    Medlem siden
    28. mai 2012
    Innlegg
    59
    Antall takk

    Standard

    Sitat Opprinnelig postet av Batland Vis post
    Hvis du er tålmodig og jobber jevnt og trutt så kommer det oppsettet der til å gi deg noen kjöreopplevelser du vil huske med glede, både vel og lenge.
    Ja, eg håper og trur at dette kan bli morro med rette instillinger. Dei som har hatt dei før har dreia opp halsringene til ish 40mm, så det kan ikkje ha vore den ønska gleden ein hadde håpa på. Meiner eg las her at anbefalt var 32mm? Skal vertfall lese meg opp, og be om tips før prosjektet blir satt i gong.

    Sent fra min SM-A530F via Tapatalk
    Sist endret av Pipen; 20/10/20 kl 13:19

  23. #1044
    Registrerte brukere
    Medlem siden
    10. jan. 2011
    Sted
    BERGEN
    Innlegg
    7.317
    Antall takk

    Standard

    Det kan virke som at det er en del folk som kaster bort mye tid på å rote med ting de ikke har talent for å holde på med. Dette er ett typisk eksempel på hva som skjer når man har en hjerne som er optimalisert til å drive med HELT andre ting enn forgassere, men selvtilliten er stor nok til at man tror at man kan forbedre utgangspunktet.
    Når man ser at man har forgassere med 40 mm gasspjeld, og så velger man å dreie opp halsingene fra 32 mm til de samme 40 mm som gasspjeldet er, da er det ingen hjemme. Hva skulle teoriene være? Hva skulle man forbedre? Hva skulle man oppnå?
    Så avsluttes vanligvis epoken med å slenge drit om hvor elendig resultater man får med forgassere og at datasprut er tingen. Sånn går det når man avskaffet den gode, gamle og velfungerende lusingen som sørget for at folk TENKTE før de satt i gang med noe.

    Det finnes faktisk flere gode bøker om temaet så det er bare å sette i gang med å handle inn og lese opp kompetansen. Jeg har de fleste av dem og mener at det er en god investering for alle som ønsker å skaffe seg kompetanse på god, gammel teknologi.

    Lokale helter fra 1980 tallet har fortalt / påstått at alt over 32 mm halsringer i 40 mm forgassere sender forbruket til himmels. Andre har andre erfaringer. Lotus leverte sine biler med både 40 mm og med 45 mm turboforgassere. Flere gjør akkurat det samme som de du fortalte om over her, og dreier opp halsringene for å spare penger eller ett eller annet.

    Her må hver enkelt egentlig bare prøve seg frem for å se hva virker best for dem på deres oppsett og som da må ansees å være det korrekte valget.

    Noe av det viktigste å ta med seg på veien er:
    1. "Hvis det var enkelt hadde alle hatt gode resultater."
    2. Norske "2-Stroke Stuffing" på Youtube. "Easy is worthless." eller noe i den duren.
    Sist endret av Batland; 20/10/20 kl 14:04

  24. Takk Pipen takket for denne posten
  25. #1045
    Registrerte brukere
    Medlem siden
    10. jan. 2011
    Sted
    BERGEN
    Innlegg
    7.317
    Antall takk

    Standard

    Da har jeg akkurat fått en hyggelig tilbakemelding fra en kar som ikke var fornöyd med guffen i sin Volvo 240 med original B19A motor.
    Motoren er lite kjört, dönn original og helt urört.
    Så fikk den:
    En T3 turbo med 48 mm inducer,
    Lett modifisert fordeler,
    Oppgradert coil,
    Batland Turbomodifisert forgasser,
    Malpassi BTR og EFI bensinpumpe,
    En stor alu intercooler og formentlig ett oppgradert eksosanlegg.
    De originale 1986 ccm, ca. 150 Nm og ca. 97 hp er nå formentlig blitt til 3376 ccm, ca. 260 Nm og 165 hp.
    Da er forgasser montert og prøvekjørt virker veldig bra , nettopp bestilt ny clutch da den ikkje tålte at ladetrykket gikk over 0,7 BAR.
    Veldig kjekt å höre. God fornöyelse.

    Her prestasjonene til originale AT-motorer med ca. 0,35 BAR ladetrykk uten intercooler.
    Sist endret av Batland; 06/11/20 kl 21:30

  26. Takk Schoopp takket for denne posten
  27. #1046
    Registrerte brukere
    Medlem siden
    01. sep. 2013
    Sted
    Gaupne
    Innlegg
    120
    Antall takk

    Standard

    AQ 140 innsug tilsals. Eg har 2 stk sjølv, om ikkje hadde eg kjøpt det
    Er fint å bruke til B21/23BT motor dette.

    Ikkje ofte desse er tilsals.




    Sent from my iPhone using Tapatalk
    1983 242 B230AT
    1984 245 B21A/M45

  28. Takk Batland takket for denne posten
  29. #1047
    Registrerte brukere
    Medlem siden
    10. mai 2010
    Innlegg
    277
    Antall takk

    Standard

    Oppdatering på min 244. Brukte bilen som bruksbil hver dag igjenom hele sommer halvåret 2020. Den fungerte bra utenom den plomberingen som datt ut i forgasseren. Ble ca 7000 km.

    Kjøpte 3 til fordelere i høst. Monterte først en 103 fordeler og syntes tennings kurven ble bedre til min motor. Har kjørt med 287 fordeler fram til byttet. Finner ikke papirene nå med tennings målinger.

    Parkerte bilen i oktober, og holder på med noen oppgraderinger.
    Har fått byttet til 940 eksos manifoild. Har kjørt med 740 manifoild.

    Holder på og lyd isolerer dørk, dører, torpedovegg osv nå.

    Sent fra min SM-G390F via Tapatalk

  30. Takk Batland, Schoopp, kimove takket for denne posten
  31. #1048
    Registrerte brukere
    Medlem siden
    10. mai 2010
    Innlegg
    277
    Antall takk

    Standard

    Dør.

    Sent fra min SM-G390F via Tapatalk

  32. #1049
    Registrerte brukere
    Medlem siden
    10. mai 2010
    Innlegg
    277
    Antall takk

    Standard

    Manifoild, nedslipt flere mm, for og få plass til GT32 turboen.

    Sent fra min SM-G390F via Tapatalk

  33. #1050
    Registrerte brukere
    Medlem siden
    10. mai 2010
    Innlegg
    277
    Antall takk

    Standard

    Underveis med isolering med butyl matter.

    Sent fra min SM-G390F via Tapatalk

Side 42 av 47 FørstFørst ... 32 40 41 42 43 44 ... SisteSiste

Lignende tråder

  1. forgasserturbo på insprøytning?
    By fordlife in forum Motor og gir
    Svar: 1
    Siste post: 26/01/20, 13:53
  2. r-sport bensinpumpe til forgasserturbo Ø.K
    By Lasse_GT in forum K: 100 / 200 -serien
    Svar: 5
    Siste post: 19/09/10, 11:30
  3. B23-0 med forgasserturbo.
    By Krissmp in forum Motor og gir
    Svar: 23
    Siste post: 14/07/10, 16:41

Regler for innlegg

  • Du kan ikke starte nye tråder
  • Du kan ikke svare på innlegg / tråder
  • Du kan ikke laste opp vedlegg
  • Du kan ikke redigere meldingene dine
  •