Brukere som er tagget i denne tråden

Thanks Thanks:  207
Side 36 av 47 FørstFørst ... 26 34 35 36 37 38 46 ... SisteSiste
Viser resultater 876 til 900 av 1172

Tråd: forgasserturbo-tråden

  1. #876
    Registrerte brukere
    Medlem siden
    10. jan. 2011
    Sted
    BERGEN
    Innlegg
    7.317
    Antall takk

    Standard

    Sitat Opprinnelig postet av Hansi86 Vis post
    Batland: Vanskelig spørsmål, men hvilke moderne turboer mener du generelt passer til en slik B230 BT motor?
    "One size fits nobody!"
    Det rette turbovalget til variere fra bil til bil, eier til eier, oppsett til oppsett osv.
    Ingen har gjort dette så tydelig for meg som han som byttet fra T-kam til A-kam og mente at bilen er HELT ukjørbar!

    Hvis man tenker over at baktrykket ikke passerete ladetrykket för 360 Hp målt på NAV på denne B230BT motoren, så bör man konkludere med at Turbonetics TO4E50 er en GOD turbo med potensiale for klare forbedringer med porting osv.

    En Precision 5558 er derfor også ett svärt godt valg når man velger A/R0.63 turbinhus.

    Garrett har GT3071R turboen for dem som ikke vil lade hardere enn ca. 1,5 BAR.

    For höyere ladetrykk er det GTX3071R, EFR7064 og Holset SUPERHX35 som er de rette valgene.
    Sist endret av Batland; 22/09/19 kl 10:52

  2. #877
    Registrerte brukere
    Medlem siden
    10. mai 2010
    Innlegg
    277
    Antall takk

    Standard

    Batland: ja skjønner at Turbo valg blir veldig individuelt, hehe ja når man syns A-kam gir for lite bunndrag bør man nok kjøpe seg diesel bil

    Hvilken Turbo ble det benket med?

  3. #878
    Registrerte brukere
    Medlem siden
    10. jan. 2011
    Sted
    BERGEN
    Innlegg
    7.317
    Antall takk

    Standard

    Sitat Opprinnelig postet av Hansi86 Vis post
    Batland: ja skjønner at Turbo valg blir veldig individuelt, hehe ja når man syns A-kam gir for lite bunndrag bør man nok kjøpe seg diesel bil

    Hvilken Turbo ble det benket med?
    Akkurat sånn er det.

    En Turbonetics 5362 dvs. en T04E50 med steg 5 turbinhjul og portet A/R0,63 turbinhus. Baktrykket passerte ladetrykket på ca. 4800 o/min og ca. 360 hk.
    Sist endret av Batland; 22/09/19 kl 10:18

  4. #879
    Registrerte brukere
    Medlem siden
    12. nov. 2017
    Innlegg
    21
    Antall takk

    Standard

    Ytterligare en liten film på fajs turbon

    https://youtu.be/WOJ1h-gAoqw

  5. Takk HansOla, Pipen takket for denne posten
  6. #880
    Registrerte brukere
    Medlem siden
    12. nov. 2017
    Innlegg
    21
    Antall takk

    Standard

    Sitat Opprinnelig postet av jimmooooo Vis post
    Ytterligare en liten film på fajs turbon

    https://youtu.be/WOJ1h-gAoqw
    Vad kan effekten tänkas vara på denna bil?

  7. #881
    Registrerte brukere
    Medlem siden
    10. mai 2010
    Innlegg
    277
    Antall takk

    Standard

    Jimmooooo: det er vell vanskelig og anslå utfra onboard filmer. Men den låter bra
    Hvilket ladetrykk kjører du på? og hva tror du selv den gir slags effekt?

  8. #882
    Registrerte brukere
    Medlem siden
    12. nov. 2017
    Innlegg
    21
    Antall takk

    Standard

    Ca. 0,7bar just nu. Vet inte riktigt, har en e36 328 coupé och 240in känns då piggare än den

  9. #883
    Håvard B. sin avatar
    Medlem siden
    19. des. 2015
    VCCN medlemsnummer
    1589
    Innlegg
    58
    Antall takk

    Standard

    Hei, har lyst å kjøpe ny turbo i vinter, i og med at eg har planer om å sette på 2stk gulkork gassere og tenkte at det kan være lurt med ein annen turbo enn den originale til AT kittet. Vil helst ikkje drive å mikse forskjellige turboer osv. Så noken som har anbefalinger til fabrikkny turbo som ikkje er alt for treig å spoole, vil ha minst mulig turbolag. Vil gjerne ha ein som funker til 200hk men samtidig har kapasitet til 300+ hvis eg sku få lyst til det. Noken gode anbefalinger?

    Sent fra min CLT-L29 via Tapatalk

  10. #884
    Registrerte brukere
    Medlem siden
    10. jan. 2011
    Sted
    BERGEN
    Innlegg
    7.317
    Antall takk

    Standard

    Sitat Opprinnelig postet av Håvard B. Vis post
    Hei, har lyst å kjøpe ny turbo i vinter, i og med at eg har planer om å sette på 2stk gulkork gassere og tenkte at det kan være lurt med ein annen turbo enn den originale til AT kittet. Vil helst ikkje drive å mikse forskjellige turboer osv. Så noken som har anbefalinger til fabrikkny turbo som ikkje er alt for treig å spoole, vil ha minst mulig turbolag. Vil gjerne ha ein som funker til 200hk men samtidig har kapasitet til 300+ hvis eg sku få lyst til det. Noken gode anbefalinger?
    For å unngå misforståelser er det endel spörsmål som må besvares.
    1. Hvor stort er turbobudsjettet?
    2. Skal den brukes på 940 manifold, grenrör eller annet?
    3. Integrert eller ekstern wastegate?
    4. Ang. spool må man skille mellom spool intensitet og boost treshold. Det förste er hvor raskt nålen i ladetrykksmåleren beveger seg. Det andre er på hvilket turtall man oppnår 0,1 BAR ladetrykk og når man oppnår maks ladetrykk.
    Hvis du f.eks velger en gammel T4 turbo med liten kompressor og lite turbinhus, så får du ladetrykk fra relativt lavt turtall, men du vil ALRDI få nålen i ladetrykksmåleren til å flytte seg raskt. Grunnen er det store og tunge turbinhjulet som alle T4 turboer har. Alle moderne biler har turboer med knöttsmå turbinhjul for å få fart på ladetrykksmåleren. Ulempen er höyt baktrykk som gamle 2V motorer takler SVÄRT dårlig sammenlignet med moderne 16V motorer.

    Her ser du god spool intensitet pga lett turbinhjul.
    Sist endret av Batland; 29/09/19 kl 20:40

  11. Takk Håvard B. takket for denne posten
  12. #885
    Håvard B. sin avatar
    Medlem siden
    19. des. 2015
    VCCN medlemsnummer
    1589
    Innlegg
    58
    Antall takk

    Standard

    Sitat Opprinnelig postet av Batland Vis post
    For å unngå misforståelser er det endel spörsmål som må besvares.
    1. Hvor stort er turbobudsjettet?
    2. Skal den brukes på 940 manifold, grenrör eller annet?
    3. Integrert eller ekstern wastegate?
    4. Ang. spool må man skille mellom spool intensitet og boost treshold. Det förste er hvor raskt nålen i ladetrykksmåleren beveger seg. Det andre er på hvilket turtall man oppnår 0,1 BAR ladetrykk og når man oppnår maks ladetrykk.
    Hvis du f.eks velger en gammel T4 turbo med liten kompressor og lite turbinhus, så får du ladetrykk fra relativt lavt turtall, men du vil ALRDI få nålen i ladetrykksmåleren til å flytte seg raskt. Grunnen er det store og tunge turbinhjulet som alle T4 turboer har. Alle moderne biler har turboer med knöttsmå turbinhjul for å få fart på ladetrykksmåleren. Ulempen er höyt baktrykk som gamle 2V motorer takler SVÄRT dårlig sammenlignet med moderne 16V motorer.

    Her ser du god spool intensitet pga lett turbinhjul.
    Budsjettet er vell på rundt max 10 000 ein plass. Skal foreløpig stå på 940 manifoild. Angående wastegate så har eg null peiling på kva som er best, så er egentlig åpen for alt. Vil helst at den ikkje skal nå maks ladetrykk nokke seinere enn 3500(cirka det den eg har No gjør). Har lurt på holset hx35, men er heilt blank på turboer så veit ikkje kordan den blir på ein b21.

    Sent fra min CLT-L29 via Tapatalk

  13. #886
    Registrerte brukere
    Medlem siden
    10. jan. 2011
    Sted
    BERGEN
    Innlegg
    7.317
    Antall takk

    Standard

    Sitat Opprinnelig postet av Håvard B. Vis post
    Budsjettet er vell på rundt max 10 000 ein plass. Skal foreløpig stå på 940 manifoild. Angående wastegate så har eg null peiling på kva som er best, så er egentlig åpen for alt. Vil helst at den ikkje skal nå maks ladetrykk nokke seinere enn 3500(cirka det den eg har No gjør). Har lurt på holset hx35, men er heilt blank på turboer så veit ikkje kordan den blir på ein b21.
    Flott. Alt dette höres fornuftig ut.
    Holset HX35 rekker til LANGT höyere effekter enn de 300 du nevnte og blir derfor i praksis for treg for de aller fleste.
    Begynner å gå ganske greit når ladetrykket først kommer. Men uten å holde igjen med bremsen så ser jeg ikke 1bar før 4300rpm, 1,5bar på 5200.

    For GOD informasjon om Holset i praksis, se EAB sine prosjekter her:
    http://forum.vccn.no/showthread.php?...vo-940-med-b21
    http://forum.vccn.no/showthread.php?...vo-740-med-b21
    Sist endret av Batland; 30/09/19 kl 18:23

  14. Takk Håvard B. takket for denne posten
  15. #887
    Håvard B. sin avatar
    Medlem siden
    19. des. 2015
    VCCN medlemsnummer
    1589
    Innlegg
    58
    Antall takk

    Standard

    Sitat Opprinnelig postet av Batland Vis post
    Flott. Alt dette höres fornuftig ut.
    Holset HX35 rekker til LANGT höyere effekter enn de 300 du nevnte og blir derfor i praksis for treg for de aller fleste.
    For GOD informasjon om Holset i praksis, se EAB sine prosjekter her:
    http://forum.vccn.no/showthread.php?...vo-940-med-b21
    http://forum.vccn.no/showthread.php?...vo-740-med-b21
    Ser Pedersensracing selger "kl turboer" er dette noke å gå for? Eller er det kinaturboer?

    Garett har jo uendelig utvalg evt noken av dei som fungerer?



    Sent fra min CLT-L29 via Tapatalk

  16. #888
    Registrerte brukere
    Medlem siden
    10. jan. 2011
    Sted
    BERGEN
    Innlegg
    7.317
    Antall takk

    Standard

    Alt er kinasnurrer og jeg fraråder direkte alle bortsett fra KO3718 som iallefall har noen dimmensjoner som ikke er ubrukelig.
    Ellers har vi fra liten til större:
    https://www.atpturbo.com/mm5/merchan...&Store_Code=tp
    https://www.treadstoneperformance.co...per+60+Stage+1
    https://www.treadstoneperformance.co...charger+360+HP
    https://www.atpturbo.com/mm5/merchan...&Store_Code=tp
    Sist endret av Batland; 30/09/19 kl 19:59

  17. Takk Håvard B. takket for denne posten
  18. #889
    Registrerte brukere
    Medlem siden
    10. jan. 2011
    Sted
    BERGEN
    Innlegg
    7.317
    Antall takk

    Standard

    Grei mulighet her:
    https://www.finn.no/bap/forsale/ad.h...kode=155802174

    WG löses slik:

  19. Takk Håvard B. takket for denne posten
  20. #890
    Håvard B. sin avatar
    Medlem siden
    19. des. 2015
    VCCN medlemsnummer
    1589
    Innlegg
    58
    Antall takk

    Standard

    Sitat Opprinnelig postet av Batland Vis post
    Grei mulighet her:
    https://www.finn.no/bap/forsale/ad.h...kode=155802174

    WG löses slik:
    Er dette a/r. 63? Og då trenger eg bare ein ekstern wastegate, og må ikkje kjøpe grenrør for å få plass? Sånn ca kortid vil eg oppnå fullt ladetrykk?

    Sent fra min CLT-L29 via Tapatalk

  21. #891
    Registrerte brukere
    Medlem siden
    10. jan. 2011
    Sted
    BERGEN
    Innlegg
    7.317
    Antall takk

    Standard

    Sitat Opprinnelig postet av Håvard B. Vis post
    Er dette a/r. 63?
    Og då trenger eg bare ein ekstern wastegate, og må ikkje kjøpe grenrør for å få plass?
    Sånn ca kortid vil eg oppnå fullt ladetrykk?
    Det vet jeg ikke. Du må höre med selgeren. Jeg bare fant denne på finn.no og ville gi deg tipset da GT3071R er en glimrende turbo.
    Det stemmer.
    På en 2,0L Cosworthmotor som jeg er kjent med er det 2,0 BAR ladetrykk på ca. 3700 o/min. med GT3071R med A/R0,63 turbinhus.
    Sist endret av Batland; 30/09/19 kl 21:20

  22. Takk Håvard B. takket for denne posten
  23. #892
    Håvard B. sin avatar
    Medlem siden
    19. des. 2015
    VCCN medlemsnummer
    1589
    Innlegg
    58
    Antall takk

    Standard

    Sitat Opprinnelig postet av Batland Vis post
    Det vet jeg ikke. Du må höre med selgeren. Jeg bare fant denne på finn.no og ville gi deg tipset da GT3071R er en glimrende turbo.
    Det stemmer.
    På en 2,0L Cosworthmotor som jeg er kjent med er det 2,0 BAR ladetrykk på ca. 3700 o/min. med GT3071R med A/R0,63 turbinhus.
    Okei takk for god hjelp igjen

    Sent fra min CLT-L29 via Tapatalk

  24. #893
    Håvard B. sin avatar
    Medlem siden
    19. des. 2015
    VCCN medlemsnummer
    1589
    Innlegg
    58
    Antall takk

    Standard

    Sitat Opprinnelig postet av Batland Vis post
    Det vet jeg ikke. Du må höre med selgeren. Jeg bare fant denne på finn.no og ville gi deg tipset da GT3071R er en glimrende turbo.
    Det stemmer.
    På en 2,0L Cosworthmotor som jeg er kjent med er det 2,0 BAR ladetrykk på ca. 3700 o/min. med GT3071R med A/R0,63 turbinhus.
    Eier seier det er a/r 50 er det brukbart?


    Sent fra min CLT-L29 via Tapatalk

  25. #894
    Registrerte brukere
    Medlem siden
    10. jan. 2011
    Sted
    BERGEN
    Innlegg
    7.317
    Antall takk

    Standard

    Sitat Opprinnelig postet av Håvard B. Vis post
    Eier seier det er a/r 50 er det brukbart?
    Det er det kompressorhuset som har.

  26. Takk Håvard B. takket for denne posten
  27. #895
    Håvard B. sin avatar
    Medlem siden
    19. des. 2015
    VCCN medlemsnummer
    1589
    Innlegg
    58
    Antall takk

    Standard

    Sitat Opprinnelig postet av Batland Vis post
    Det er det kompressorhuset som har.
    Var det eg trudde, men han var like blank som meg, så kor står størrelsen på turbinhuset?

    Sent fra min CLT-L29 via Tapatalk

  28. #896
    Registrerte brukere
    Medlem siden
    10. jan. 2011
    Sted
    BERGEN
    Innlegg
    7.317
    Antall takk

    Standard

    Sitat Opprinnelig postet av Håvard B. Vis post
    Var det eg trudde, men han var like blank som meg, så kor står størrelsen på turbinhuset?
    Han må bare lete rundtom på huset og evt. se godt etter på veggene i innlöpet

  29. Takk Håvard B. takket for denne posten
  30. #897
    Håvard B. sin avatar
    Medlem siden
    19. des. 2015
    VCCN medlemsnummer
    1589
    Innlegg
    58
    Antall takk

    Standard

    Sitat Opprinnelig postet av Batland Vis post
    Han må bare lete rundtom på huset og evt. se godt etter på veggene i innlöpet
    "der den blir montert på manifoild står det 0,63, men ikke ar." er det rett då?

    Sent fra min CLT-L29 via Tapatalk
    Sist endret av Håvard B.; 01/10/19 kl 17:27

  31. #898
    Registrerte brukere
    Medlem siden
    10. jan. 2011
    Sted
    BERGEN
    Innlegg
    7.317
    Antall takk

    Standard

    Sitat Opprinnelig postet av Håvard B. Vis post
    "der den blir montert på manifoild står det 0,63, men ikke ar." er det rett då?
    YESS! Good. Helt perfekt.

  32. Takk Håvard B. takket for denne posten
  33. #899
    Håvard B. sin avatar
    Medlem siden
    19. des. 2015
    VCCN medlemsnummer
    1589
    Innlegg
    58
    Antall takk

    Standard

    Sitat Opprinnelig postet av Batland Vis post
    YESS! Good. Helt perfekt.
    Flott, då kjøper eg den

    Sent fra min CLT-L29 via Tapatalk

  34. #900
    Registrerte brukere
    Medlem siden
    10. jan. 2011
    Sted
    BERGEN
    Innlegg
    7.317
    Antall takk

    Standard

    Sitat Opprinnelig postet av Håvard B. Vis post
    Flott, då kjøper eg den
    Bra for deg. Gratulerer.
    Ett tips fra meg til alle kulelagerturbo-eiere er å montere ett vanlig oljefilter på oljeslangen til turboen. De vanlige kittene som er tatt frem til dette er ubrukelig. Du må gjöre det selv med deler til en oljefilterforflyttersats. Grunnen er at kulelagrene i turboen er 100% allergisk mot stöv og rusk i oljen. Dette er särdeles viktig - så derfor driter de fleste i å gjöre noe med det. Ikke vär en av disse.

  35. Takk Håvard B. takket for denne posten
Side 36 av 47 FørstFørst ... 26 34 35 36 37 38 46 ... SisteSiste

Lignende tråder

  1. forgasserturbo på insprøytning?
    By fordlife in forum Motor og gir
    Svar: 1
    Siste post: 26/01/20, 13:53
  2. r-sport bensinpumpe til forgasserturbo Ø.K
    By Lasse_GT in forum K: 100 / 200 -serien
    Svar: 5
    Siste post: 19/09/10, 11:30
  3. B23-0 med forgasserturbo.
    By Krissmp in forum Motor og gir
    Svar: 23
    Siste post: 14/07/10, 16:41

Regler for innlegg

  • Du kan ikke starte nye tråder
  • Du kan ikke svare på innlegg / tråder
  • Du kan ikke laste opp vedlegg
  • Du kan ikke redigere meldingene dine
  •