Det går fremover og du er på rett vei her.
Som du vet så anbefaler jeg på generelt grunnlag ett kompresjonsforhold som skrives med ett 7-tall först. Nå når 98 oktan närmer seg 20 kr. pr. liter så mener jeg at dette er spesielt viktig fordi folk lett faller for fristelsen til å kjöre 95 oktan.
Når jeg konverterer en A-forgassere til turbobruk eller en AT-forgasser til bruk på en trimmet motor, så er det en god del, rundt ett dusin endringer som gjöres. Så godt som alle modifiseringene handler om å bekjempe tenningsbank.
Er det bare når du akselerer gjennom gearene at det tenningsbanker eller banker det også når du gir full gass fra lave turtall på 3. og 4. gear?
Merk deg på hvilke turtall det banker. Du kan gjöre en test med tykkere olje i forgasseren.
Hvis "nei", må det jobbes med tenningen og akkurat dette er grunnen til at datatenning er så gustig på turbomotorer fordi man kan retardere tnningen på akkurat det turtallet hvor det er tenningsbank - ofte i nabolaget 4000 - 4500 o/min. Dette er grunnen til at det kan kjöres höyere kompresjonsforhold på motorer med datatenning enn på motorer uten denne muligheten.
Hvis "ja", da har du en kombinasjon av for höyt kompresjonsforhold, for höy tenning og drivstoff med for lav oktan.
Utformingen av forbrenningskammeret påvirker også og dette er grunnen til at anbefalingene tidlig i denne tråden er slik de er.