Brukere som er tagget i denne tråden

Thanks Thanks:  54
Side 29 av 30 FørstFørst ... 19 27 28 29 30 SisteSiste
Viser resultater 701 til 725 av 726

Tråd: forgasserturbo-tråden

  1. #701
    Registrerte brukere
    Medlem siden
    10. jan. 2011
    Sted
    BERGEN
    Innlegg
    5.886
    Antall takk

    Standard

    Sitat Opprinnelig postet av [Martin] Vis post
    Eventuelt, hvis Batland er innom så vet han helt sikkert fasiten allerede.
    Takk for tilliten.

  2. #702
    Registrerte brukere
    Medlem siden
    10. mai 2010
    Innlegg
    178
    Antall takk

    Standard

    Blir nok ikke ett slikt AQ250 innsug. Så ikke helt at forgasserene kom oppå først.
    Ang AQ140 innsuget så var mangel på tilgang på Alu sveis som tilslutt gjorde at jeg skrinla det. Må vell sveise på adapter plate med nytt bolt mønster?
    306 hk og godt over 400 nav nm på B21 går sikkert bra blir det raskere respons og med 2 stk AT forgassere? Kontra 1.

  3. #703
    Registrerte brukere
    Medlem siden
    10. jan. 2011
    Sted
    BERGEN
    Innlegg
    5.886
    Antall takk

    Standard

    Sitat Opprinnelig postet av Hansi86 Vis post
    Blir nok ikke ett slikt AQ250 innsug. Så ikke helt at forgasserene kom oppå først.
    Ang AQ140 innsuget så var mangel på tilgang på Alu sveis som tilslutt gjorde at jeg skrinla det. Må vell sveise på adapter plate med nytt bolt mønster?
    306 hk og godt over 400 nav nm på B21 går sikkert bra blir det raskere respons og med 2 stk AT forgassere? Kontra 1.
    Akkurat.
    Jeg har heller ikke tilgang på alusveis, men klarte det likevel. Tenker alltid at hvis jeg klarer det, klarer andre det samme. Adpterplatene ble skudd fast i innsuget med M8 skruer med forsenket hode.

    Ja det gjorde det, Med lettet svinghjul, 215 mm clutch og 3,91 diff, så var det en ganske kvikk og morsom opplevelse.

    Jeg mener at en korrekt oppsatt rödmotor med AT sats er en velfungerende og morsom sak. Det er imidlertid ingen samenligning mot samme motor med 2 stk AT forgassere på ett Penta innsug e.l. og i området 1,5 BAR ladetrykk.

  4. #704
    Registrerte brukere
    Medlem siden
    10. mai 2010
    Innlegg
    178
    Antall takk

    Standard

    Åh trudde det var sveiset. Klarte ikke selv og se en løsning med bare skruer. Men der ser man.

    Kan man lage innsug i vanlig stål forresten? Evt rustfritt.

  5. #705

    Medlem siden
    10. juni 2013
    VCCN medlemsnummer
    514
    Innlegg
    1.450
    Antall takk

    Standard

    Det kan du fint gjøra.

  6. #706
    Registrerte brukere
    Medlem siden
    10. jan. 2011
    Sted
    BERGEN
    Innlegg
    5.886
    Antall takk

    Standard

    Sitat Opprinnelig postet av Hansi86 Vis post
    Åh trudde det var sveiset. Klarte ikke selv og se en løsning med bare skruer. Men der ser man.

    Kan man lage innsug i vanlig stål forresten? Evt rustfritt.
    Du kan fint lage innsug i stål eller rustfritt med godt resultat. Baileys tuning har gjort dette i åresvis ved å bruke 6 stk flenser og 4 stk. 90 graders bend. Funker svärt godt og 7,70 sek. og 147 km/t på 201M med en lavbudsjett B230 i en 242 er beviset.


    http://i77.photobucket.com/albums/j7...psd8wkhzzl.jpg

    Sist endret av Batland; 11/09/18 kl 14:16

  7. #707
    Registrerte brukere
    Medlem siden
    10. mai 2010
    Innlegg
    178
    Antall takk

    Standard

    Tøft. Kanskje det blir det jeg prøver. Har kjøpt en til Zenith forgasser..

  8. #708
    Registrerte brukere
    Medlem siden
    10. jan. 2011
    Sted
    BERGEN
    Innlegg
    5.886
    Antall takk

    Standard

    Sitat Opprinnelig postet av Hansi86 Vis post
    Tøft. Kanskje det blir det jeg prøver. Har kjøpt en til Zenith forgasser..
    Det er iallefall en god idè, men så enkelt og greit som med ett datasprut er det i utgangspunktet IKKE. Hvis man skal utvikle forgasserene selv, så vil de fleste trenge noe hjelp og støtte på veien før det store potensialet, og det gode resultatet, viser seg i all sin prakt.
    Sist endret av Batland; 11/09/18 kl 14:38

  9. #709
    Registrerte brukere
    Medlem siden
    15. aug. 2010
    Sted
    askøy
    Innlegg
    134
    Antall takk

    Standard

    Sitat Opprinnelig postet av Batland Vis post
    Du kan fint lage innsug i stål eller rustfritt med godt resultat. Baileys tuning har gjort dette i åresvis ved å bruke 6 stk flenser og 4 stk. 90 graders bend. Funker svärt godt og 7,70 sek. og 147 km/t på 201M med en lavbudsjett B230 i en 242 er beviset.

    Hei.
    Ser det ligger et bilde her av motoren min som jeg hadde i 2004???? Nå har jeg gjort en del oppgraderinger siden den gang,men trykkboks ,innsug,eksos manifold og turbo /wastgate er det samme.
    Jeg har ikke bremset bilen, men meg og howdini var ute å "mapper" bilen før Bergen street legal nå i september.
    Her er en liten video der jeg kjører mot en capri med 520 hk på nav????
    https://youtu.be/McnCLm11_8M
    https://youtu.be/0W2U6PtSfPI
    Sluttfart: 147.3
    Tid:7.705
    60 fot:1.66
    Er vel ikke noen som jeg vet om som er i nærheten av min bil på drag med 2 stk.enkle forgassere????
    Sist endret av lowteck; 12/09/18 kl 08:28
    Proud member of BAILEYS TUNING

  10. Takk kimove takket for denne posten
  11. #710
    Registrerte brukere
    Medlem siden
    31. okt. 2010
    Sted
    Bergen
    Innlegg
    163
    Antall takk

    Standard

    Sitat Opprinnelig postet av Batland Vis post
    Du kan fint lage innsug i stål eller rustfritt med godt resultat. Baileys tuning har gjort dette i åresvis ved å bruke 6 stk flenser og 4 stk. 90 graders bend. Funker svärt godt og 7,70 sek. og 147 km/t på 201M med en lavbudsjett B230 i en 242 er beviset.


    http://i77.photobucket.com/albums/j7...psd8wkhzzl.jpg

    TØFT, det innsuget og trykkboks laget av meg for 10 år siden. HVEM skulle tro at to gulkorker kunne gå tett på 150kmt på 1/8mile og 7.705sek. Ekte R&D istenfor Rob and duplicate.
    Sist endret av howdini; 11/09/18 kl 22:38
    Racing makes heroin addiction look like
    a vague wish for something salty
    Proud member of BAILEYS TUNING

  12. #711
    Registrerte brukere
    Medlem siden
    10. jan. 2011
    Sted
    BERGEN
    Innlegg
    5.886
    Antall takk

    Standard

    Det blir helt klart interessant å se når tidlappen som viser 150 km/t på 201M med 2 stk. forgassere blir en realitet ja. For øyeblikket virker det ikke som to enkle A-forgassere har noe effekthandikap i forhold til to doble forgassere når det turbolades på mild kam, tvert imot, så vi får bare vente å se hva som skjer. Morsomt er det.

  13. #712
    Registrerte brukere
    Medlem siden
    15. aug. 2010
    Sted
    askøy
    Innlegg
    134
    Antall takk

    Standard

    Sitat Opprinnelig postet av Batland Vis post
    Det blir helt klart interessant å se når tidlappen som viser 150 km/t på 201M med 2 stk. forgassere blir en realitet ja. For øyeblikket virker det ikke som to enkle A-forgassere har noe effekthandikap i forhold til to doble forgassere når det turbolades på mild kam, tvert imot, så vi får bare vente å se hva som skjer. Morsomt er det.
    Ja det er gøy når resultatene kommer etter mye utvikling.Jeg er ikke i tvil om at gul kork gasserene jeg bruker kan levere bedre resultater enn det de har gjort til nå. Men det er ikke bare bare for jeg har brukt mye tid på nålene og fjørene for å få det bra.
    Proud member of BAILEYS TUNING

  14. #713
    Registrerte brukere
    Medlem siden
    12. nov. 2017
    Innlegg
    6
    Antall takk

    Standard

    Detta är en bild på min förgasarturbo motor





  15. Takk Batland, HansOla takket for denne posten
  16. #714
    Registrerte brukere
    Medlem siden
    15. aug. 2010
    Sted
    askøy
    Innlegg
    134
    Antall takk

    Standard

    Det det ser bra ut
    Proud member of BAILEYS TUNING

  17. #715
    Registrerte brukere
    Medlem siden
    12. nov. 2017
    Innlegg
    6
    Antall takk

    Standard

    Sitat Opprinnelig postet av lowteck Vis post
    Det det ser bra ut������
    Tack, din bil med dubbla gulkorks förgasare ser ut att gå bra. Vet du ungefär hur mycket hästar den har?

  18. #716
    Registrerte brukere
    Medlem siden
    15. aug. 2010
    Sted
    askøy
    Innlegg
    134
    Antall takk

    Cool

    Sitat Opprinnelig postet av jimmooooo Vis post
    Tack, din bil med dubbla gulkorks förgasare ser ut att gå bra. Vet du ungefär hur mycket hästar den har?
    Jeg har ikke bremset bilen enda, den er bare "mappet" på vei så har desverre ikke noe bremsepapir på den. Planen er å få bremset den hos den lokale dyno duden og se om han kan få den bedre enn det vi har klart langs veien
    Hva bor det i din motor da,ser ut som et seriøst bygg du har der
    Proud member of BAILEYS TUNING

  19. #717
    Registrerte brukere
    Medlem siden
    12. nov. 2017
    Innlegg
    6
    Antall takk

    Standard

    Sitat Opprinnelig postet av lowteck Vis post
    Jeg har ikke bremset bilen enda, den er bare "mappet" på vei så har desverre ikke noe bremsepapir på den. Planen er å få bremset den hos den lokale dyno duden og se om han kan få den bedre enn det vi har klart langs veien
    Hva bor det i din motor da,ser ut som et seriøst bygg du har der
    Är väl gjort en del saker på den iallafall.

    B23A motor

    530 topp portad med 46/38 rostfria ventiler
    Enem K15 Turbokam 12,5mm lyft 292 dur
    Hårdare ventilfjädrar
    KL Racing extreme grenrör
    Super HX40 17" avgashus
    3" avgas

    H-profilstakar
    Smidda turbokolvar
    Borrad 96.30

    Malpassi bränsletrycksregulator
    Walbro GSL392 pump
    2x FAJS45
    KL Racing insug
    KL Intercooler
    16 raders oljekylare

    765 kopplingskit med lättat svänghjul och 320d zf från Bakaxeldelar...

    Finns nog mer som man glömt skriva
    Vad är gjort på din?
    Sist endret av jimmooooo; 13/09/18 kl 10:02

  20. #718
    Registrerte brukere
    Medlem siden
    15. aug. 2010
    Sted
    askøy
    Innlegg
    134
    Antall takk

    Standard

    Sitat Opprinnelig postet av jimmooooo Vis post
    Är väl gjort en del saker på den iallafall.

    B23A motor

    530 topp portad med 46/38 rostfria ventiler
    Enem K15 Turbokam 12,5mm lyft 292 dur
    Hårdare ventilfjädrar
    KL Racing extreme grenrör
    Super HX40 17" avgashus
    3" avgas

    H-profilstakar
    Smidda turbokolvar
    Borrad 96.30

    Malpassi bränsletrycksregulator
    Walbro GSL392 pump
    2x FAJS45
    KL Racing insug
    KL Intercooler
    16 raders oljekylare

    765 kopplingskit med lättat svänghjul och 320d zf från Bakaxeldelar...

    Finns nog mer som man glömt skriva
    Vad är gjort på din?
    B230 motor med:
    GODT neddreide F-stempler.
    Baileys tuning portet 530 topp og Baileys spekket kam og forsterkede ventilfjærer.
    GIK VT211 eksosmanifold.
    IRX450 turbo.
    Baileys tuning spekket gulkorkforgassere på hjemmelaget innsug og med hjemmelaget trykkboks lagd i 2003
    KL-Racing sin største intercooler.
    3"eksos.
    MSD 6AL boks og Blaster SS coil.
    Haltech Sprint500 koblet inn mellom den blokkmonterte fordeleren og tenningsmodulen for å styre tenningstidspunktet.facet matepumpe til catch tank og bosch 044 hovedpumpe.malpassi med 2stk utganger. Sinter clutch og bmw girkasse
    Proud member of BAILEYS TUNING

  21. #719
    Registrerte brukere
    Medlem siden
    12. nov. 2017
    Innlegg
    6
    Antall takk

    Standard

    Sitat Opprinnelig postet av lowteck Vis post
    B230 motor med:
    GODT neddreide F-stempler.
    Baileys tuning portet 530 topp og Baileys spekket kam og forsterkede ventilfjærer.
    GIK VT211 eksosmanifold.
    IRX450 turbo.
    Baileys tuning spekket gulkorkforgassere på hjemmelaget innsug og med hjemmelaget trykkboks lagd i 2003
    KL-Racing sin største intercooler.
    3"eksos.
    MSD 6AL boks og Blaster SS coil.
    Haltech Sprint500 koblet inn mellom den blokkmonterte fordeleren og tenningsmodulen for å styre tenningstidspunktet.facet matepumpe til catch tank og bosch 044 hovedpumpe.malpassi med 2stk utganger. Sinter clutch og bmw girkasse
    Låter fint!

  22. #720
    Registrerte brukere
    Medlem siden
    15. aug. 2010
    Sted
    askøy
    Innlegg
    134
    Antall takk

    Cool

    Sitat Opprinnelig postet av lowteck Vis post
    B230 motor med:
    GODT neddreide F-stempler.
    Baileys tuning portet 530 topp og Baileys spekket kam og forsterkede ventilfjærer.
    GIK VT211 eksosmanifold.
    IRX450 turbo.
    Baileys tuning spekket gulkorkforgassere på hjemmelaget innsug og med hjemmelaget trykkboks lagd i 2003
    KL-Racing sin største intercooler.
    3"eksos.
    MSD 6AL boks og Blaster SS coil.
    Haltech Sprint500 koblet inn mellom den blokkmonterte fordeleren og tenningsmodulen for å styre tenningstidspunktet.facet matepumpe til catch tank og bosch 044 hovedpumpe.malpassi med 2stk utganger. Sinter clutch og bmw girkasse


    Motor bremset hos RS tuning i bergen

    355NAV HK og 546NM

    2stk gulkorker leverer varene

    Proud member of BAILEYS TUNING

  23. Takk Holck, Batland takket for denne posten
  24. #721
    Registrerte brukere
    Medlem siden
    10. mai 2010
    Innlegg
    178
    Antall takk

    Standard

    Tøft, ble mye moment.
    Ser at kurvene snur veldig brått, er det Turboen som setter stopp her?

  25. #722
    Registrerte brukere
    Medlem siden
    15. aug. 2010
    Sted
    askøy
    Innlegg
    134
    Antall takk

    Standard

    Sitat Opprinnelig postet av Hansi86 Vis post
    Tøft, ble mye moment.
    Ser at kurvene snur veldig brått, er det Turboen som setter stopp her?
    TakkJa her er det turboen som er helt tom,den peaker 2 bar for så å dette til 1.7 ut på turtall. Afr kurven ser bra ut så gasserene mine skal nok klare mer power Oppsettet av motor skal og kunne takle en mer effektiv og større turbo. Batland her inne på forumet kan nok fortelle mer om spekket på turboen siden det var han jeg kjøpte den av back in the days(2003)
    Proud member of BAILEYS TUNING

  26. #723
    Registrerte brukere
    Medlem siden
    10. jan. 2011
    Sted
    BERGEN
    Innlegg
    5.886
    Antall takk

    Standard

    Turboen er en KKK K26/K27 hybrid som NTS/STS kaller IRX450. Den har 51mm inducer på kompressorhjulet og 54,5 mm exducer på turbinhjulet. Turbinhuset er T3 med A/R0.78 forhold. I fölge STS har noen svensker benket 478 hp med denne turboen på en Cosworth.
    Vi må huske at dette var en ren effekttest av en gatemapping. Det var INGEN ettermapping i benken. Tror ikke at såpass bra resultat er vanlig uten noen som helst kvalitetssikring, justering og ettermapping i benk.
    Ellers kan det nevnes at trykkfallet over forgasserende dessverre ikke ble målt i kampens hete og at jeg og langs-vei-mappeduden howdini har noe ulik tilnärming til temaet mapping og til kamvalg, uten at det må oppfattes som kritikk.

    Her er f.eks ett svärt enkelt utgangspunkt som jeg har tatt frem til lavkompmotorer:

    Sist endret av Batland; 08/11/18 kl 23:37

  27. #724
    Registrerte brukere
    Medlem siden
    15. aug. 2010
    Sted
    askøy
    Innlegg
    134
    Antall takk

    Standard

    Sitat Opprinnelig postet av Batland Vis post
    Turboen er en KKK K26/K27 hybrid som NTS/STS kaller IRX450. Den har 51mm inducer på kompressorhjulet og 54,5 mm exducer på turbinhjulet. Turbinhuset er T3 med A/R0.78 forhold. I fölge STS har noen svensker benket 478 hp med denne turboen på en Cosworth.
    Vi må huske at dette var en ren effekttest av en gatemapping. Det var INGEN ettermapping i benken. Tror ikke at såpass bra resultat er vanlig uten noen som helst kvalitetssikring, justering og ettermapping i benk.
    Ellers kan det nevnes at trykkfallet over forgasserende dessverre ikke ble målt i kampens hete og at jeg og langs-vei-mappeduden howdini har noe ulik tilnärming til temaet mapping og til kamvalg, uten at det må oppfattes som kritikk.

    Her er f.eks ett svärt enkelt utgangspunkt som jeg har tatt frem til lavkompmotorer:

    Ja vi har alle våre meninger om oppsett,kam,turbo valg og mapping, det beste er nok å la resultatene snakke for seg.....det viktigste er å se hele bildet og ikke henge seg formye opp i små detaljer Bilen gikk 7.705 og 146.5 km/t i sep.på 201m uten å ha vært i noe bremsebenk kun gatemappet og utviklet langs vei. Etter dregget i sep. ble bilen satt i garasjen til jeg tok den frem for bremsingen. Det er vel naturlig at man klarer mer effekt på en 2.0 L 16v enn 2.3L 8v på samme turbo.Skulle gjerne sett noe dok. På 478hp av sts
    Proud member of BAILEYS TUNING

  28. #725
    Registrerte brukere
    Medlem siden
    10. mai 2010
    Innlegg
    178
    Antall takk

    Standard

    Bilen i sin helet ser helt klart rask og godt oppsatt til 201 M.
    Hvis man samenligner Turboen med Garrett GT3271 med 51 mm kompr, inducer og ett turbin hjul i nogenlunde lik str. Så er vell den oppgitt til Maks 420 bhp. Og vil anta at man skal slite med å ta ut mer en 350 nav hk på B230 8v.

Side 29 av 30 FørstFørst ... 19 27 28 29 30 SisteSiste

Lignende tråder

  1. forgasserturbo på insprøytning?
    By fordlife in forum Motor og gir
    Svar: 0
    Siste post: 03/11/10, 22:27
  2. r-sport bensinpumpe til forgasserturbo Ø.K
    By Lasse_GT in forum K: 100 / 200 -serien
    Svar: 5
    Siste post: 19/09/10, 12:30
  3. B23-0 med forgasserturbo.
    By Krissmp in forum Motor og gir
    Svar: 23
    Siste post: 14/07/10, 17:41

Regler for innlegg

  • Du kan ikke starte nye tråder
  • Du kan ikke svare på innlegg / tråder
  • Du kan ikke laste opp vedlegg
  • Du kan ikke redigere meldingene dine
  •