Porting av 530\398\160 topp!

**Berg Performance** · 19/10/12, 22:41

Da var vist tråden havnet som sticky !

Det synes at VCCN trengte en tråd som denne! Håper alle fortsetter å komme med sine egne prosjekter og tips og triks!

Har puslet litt med en topp når jeg har vært hjemme i det siste og har "designet" forbrenningskammer på denne i det siste.. Planen var å fjerne mye av squishoverflatene, få større plass rundt ventilene og øke størrelsen på forbrenningsrommet for å senke kompresjonen ytterligere.. Planen var også å få senket squishavstanden ned til ett minimum for å få mye ut av det området som er der, økt bankeresistens men forholdsvis god forbrenning.. Hvor godt jeg har klart dette blir vel mest spekulasjon

Tatt endel inspirasjon fra Grottis sine gruppe-a kammer, dog har jeg ikke mulighet til å sveise så det blir på ingen måte noe kopi.. Har heller ikke fjernet like mye av squishen som han siden jeg skal prøve denne på veien..

Tosk har vel også allerede dømt prosjektet nord og ned, da han mente at jeg ikke burde ta mere ut av det forrige forbrenningskammeret

Dog tror jeg dette kammeret tillater høyere ladetrykk uten å fjerne alt av sugeeffekt ? Kamrene havnet på 59cc til slutt!

Kontruktiv kritikk mottas med takk !

Er ikke ferdig med utgjevningen, som sees godt spesielt oppe i høyre hjørne..

**Batland** · 20/10/12, 12:03

Godt Jobbet!

Dette er måten å gjøre det på.

Husk å runde av kvasskantene inne i forbrenningskamrene.

**MGP** · 20/10/12, 18:21

dømt nord og ned var og ta i

Så lenge man orginale ventiler bør man ikke ta opp arialet rundt setene, da dette skader flødet mere enn d hjelper, med 46/38 og større skal man starte og ta opp, d er aldri squish og banke problem på sidendene av ventilene, men på langsiden, et 59cc kammer senker ikke kompen så mye, den skal også planes etterpå så da tar man inn litt.

dine kammer er ikke så ulik mine nå, dog har du "stygge" vinkler på siden ventilene, nesten 90grader vinkler rundt eksos, jeg liker dem runde.
slik:

Denne har std ventiler 44/35 turbo topp, så den er ikke åpnet opp så mye rundt ventilene.

Jeg skjønner du liker og kopiere Grottis kammer, men faktum er at grottis sine kammer fløder mindre enn om du gjør dem slik jeg gjør spesielt på eksos, og ser man på alle andre store portere så gjør ikke heller dem sånne grottis kammer lenger på TURBO topper da, sugemotorer med store ventiler må oftes breddes, da man ikke har men enn 97mm borr og gå på, eksempler på turbo topper.
Erland Cox - denner er tatt opp til paknings kanten da den har 46/38 ventiler

Tommy luhr - std 44/35 ventiler

Skal man først sveise kammer, så gjør man d nedi hele kammeret for og løfte d, så man kan lage trakt inn og ut mot/fra ventiler
Eksempler på sveisa kammer, kun 16v topper, fant ikke 8v i farta, Gunnar lundstrøm "proffsorn" gjør sånne kammer på 8v også.

Mvh

**Knallert** · 21/10/12, 13:24

Noen bilder av en 531 topp som ble bygd for noen år siden.
Regner med det går greit med en 531 siden forbrenningsrommene ikke er så ulike fra f.eks 530.

**Njål Nilssen** · 22/10/12, 00:01

Man skal ha kraftig TIG apparat for å få til slikt, Tosk

Men for all del, har man muligheten er det jo bare å peise på

Men man må også sørge for at det ikke blir noen lommer i sveisene da det gir en topp som banker uansett hvordan man prøver å motvirke det. Villa også ha runda av de skarpe kantene, de er grobunn på banking og hindrer swirl i kammeret som er dønn nødvendig for å få god miks av gasser og en motor som funker på bånn også.

Hva squish gjelder, så er der null poeng i å ha squishområde i toppen som ikke er dekket av squish-bandet på stempelet. Alle squisområder som ikke møter squishbandet til stempelet er bare med på å senke banketerskelen da de hindrer flammefronten å nå hurtig fram til utgantene (dvs hele gropa i stempelet) ett alternativ er å bestille stempel som har ei grop som er tilpassa kammeret hvis å ta kammeret ut til squish-band ikke er mulig pga gods/støp osv

**SWR** · 22/10/12, 01:36

Nja. Et 200A TIG AC/DC-apparat som mitt - som har frekvensstyring - smelter lett i en topp som har 40- 50 grader, dvs lett varmet med propan... og når en er i gang, så blir toppen varm nok den. Men bør ta det litt med ro så ikke hele toppen har 200 grader i et par timer, for da er den tyggegummi etterpå..

**Berg Performance** · 23/10/12, 12:19

Opprinnelig postet av flyfaen

Man skal ha kraftig TIG apparat for å få til slikt, Tosk

Men for all del, har man muligheten er det jo bare å peise på

Men man må også sørge for at det ikke blir noen lommer i sveisene da det gir en topp som banker uansett hvordan man prøver å motvirke det. Villa også ha runda av de skarpe kantene, de er grobunn på banking og hindrer swirl i kammeret som er dønn nødvendig for å få god miks av gasser og en motor som funker på bånn også.

Hva squish gjelder, så er der null poeng i å ha squishområde i toppen som ikke er dekket av squish-bandet på stempelet. Alle squisområder som ikke møter squishbandet til stempelet er bare med på å senke banketerskelen da de hindrer flammefronten å nå hurtig fram til utgantene (dvs hele gropa i stempelet) ett alternativ er å bestille stempel som har ei grop som er tilpassa kammeret hvis å ta kammeret ut til squish-band ikke er mulig pga gods/støp osv

Det har også vært min teori at området på midten, på andre siden av tennpluggen kan fjernes til fordel for større og muligens bedre forbrenningsrom.. Har dog ikke funnet noe konkret om dette så har holdt meg unna det.. Kjører med FT stempel nå i dag og på eksperiment toppen min (På en av de første sidene) hadde jeg merket av området som vil bli dekket av gropa i stempelet..

Er dog ikke noen stor trend med kantete og avanserte forbrenningsrom såvidt jeg har sett rundtomkring, dog vet jeg ikke om det er noen konkret grunn til dette ?

Har ikke avrundet kantene på forbrenningsrommet på bildene, rett og slett fordi jeg ikke er ferdig

Skal gjøres før toppen skal på..

**Njål Nilssen** · 23/10/12, 23:54

Opprinnelig postet av Berg Performance

Det har også vært min teori at området på midten, på andre siden av tennpluggen kan fjernes til fordel for større og muligens bedre forbrenningsrom.. Har dog ikke funnet noe konkret om dette så har holdt meg unna det.. Kjører med FT stempel nå i dag og på eksperiment toppen min (På en av de første sidene) hadde jeg merket av området som vil bli dekket av gropa i stempelet..

Er dog ikke noen stor trend med kantete og avanserte forbrenningsrom såvidt jeg har sett rundtomkring, dog vet jeg ikke om det er noen konkret grunn til dette ?

Har ikke avrundet kantene på forbrenningsrommet på bildene, rett og slett fordi jeg ikke er ferdig

Skal gjøres før toppen skal på..

De kantene som er dekket av skuishbandet bør være skarpe, kanter som ikke er dekket men som stikker ut i kammeret bør være avrunda, dette har med miksing i sluttfase å gjøre (skarpe kanter) og de runde hvor det ikke er squish er for å hindre hotspots om man MÅ ha noe av det, der det strengt talt bare er i veien ellers...

**Berg Performance** · 26/10/12, 09:42

Opprinnelig postet av flyfaen

De kantene som er dekket av skuishbandet bør være skarpe, kanter som ikke er dekket men som stikker ut i kammeret bør være avrunda, dette har med miksing i sluttfase å gjøre (skarpe kanter) og de runde hvor det ikke er squish er for å hindre hotspots om man MÅ ha noe av det, der det strengt talt bare er i veien ellers...

Er klar over dette

Dog fint å ha med i tråden!

**SWR** · 20/11/12, 00:59

Opprinnelig postet av ArneR

Har vært litt inspirert de siste dagene, så jeg fant ut at jeg ville gjøre et forsøk selv. Har en samling med forskjellige dobbelskjærte karbidfiler som har ligget lenge nok nå, så det var bare å sette igang.

Bilder:

Utgangspunktet, en 530 i helt original utførelse:

Her har jeg prøvd å bredde ut innerradien i henhold til bildet Tosk la ut på første siden:

Her har jeg tatt opp til 38,6mm under setet:

Innerradien et hår bredere:

Verktøyet jeg bruker til å kontrollere diameter bl.a.:

Og et lite oversiktsbilde til slutt, jeg har prøvd å kopiere forbrenningskammeret til Tosk litt, disse er nå 54cc. Kanten rundt kammeret har jeg "rundet av" litt, fordi det ble nevnt at de kunne bli hotspots. Eksosen har jeg ikke gjort mye med som dere kanskje ser, kun tatt ned styringen enda. Vet ikke om jeg skal gidde å gjøre noe mer med det, har fokusert på innsug.

Btw, det er grease dere ser på ventilsetet til eksosen på det siste bildet, ingen seter ble skadet under denne prøvelsen.

Var så forsiktig som jeg kunne, siden jeg skal bruke denne toppen så snart jeg får montert pentaveiva med tilhørende dekompede stempler.

Noen innspill?

Overså denne glatt... men ser bra ut..

**v0lv0 Aksar** · 22/11/12, 17:00

har prøvd meg fram, uten erfaring. hehe.... eg har alltid tenkt "størst=best" men etter å ha lest denne tråden nå så skal eg følle gulvet opp med epoxy og prøve å få rette mål

skal kjøre 12,3 løft, så lurer på om eg kan øke opningen før svingen ein millimeter og to?

skal legge epoxy i eksoskanal også for å sjå kor lenge det fungerer

her i innsuget så slipte eg meir på den eine sida enn den andre av ventilstyringa for å få en vri på lufta. men nå er denne humpen vekk, så det er like høgt på begge sider av styringa. skal legge epoxy her og ja.

forbrenningskammeret.... gjorde det på min egen måte, hehe :P bilder forklarer resten. rommer 60ml, og skal planslipes litt.... får sjå om dette fungerer :P kanten skal legges ned etter plansliping

**TomX95** · 15/12/12, 18:33

Litt utafor tema...

Har sett flere som legger på pakning til innsugskanalene sprayer over med sraylakk, og freser vekk feltene som er malte innenfor pakningen.
http://www.youtube.com/watch?v=zKi0woQGvHQ
http://www.youtube.com/watch?v=D1pw97nXxjU
Har dette egentlig noe for seg?
Eventuelt er det bedre å ta litt mer når det først er oppe?
Er ny i faget og vill ikke ødelegge toppen på bilen min

**SWR** · 15/12/12, 18:45

Opprinnelig postet av TomX95

Litt utafor tema...

Har sett flere som legger på pakning til innsugskanalene sprayer over med sraylakk, og freser vekk feltene som er malte innenfor pakningen.
http://www.youtube.com/watch?v=zKi0woQGvHQ
http://www.youtube.com/watch?v=D1pw97nXxjU
Har dette egentlig noe for seg?
Eventuelt er det bedre å ta litt mer når det først er oppe?
Er ny i faget og vill ikke ødelegge toppen på bilen min

Det har sånn ca absolutt ikke noe for seg... det hjelper itt'no så sant ikke alt annet allerede er makset ut trimmingsmessig.

Det er IKKE den siden av porten hvor det skjer noe som helst, fra 30mm før ventilen til 20mm etter er det området som er "proppen"..

**TomX95** · 15/12/12, 19:06

Opprinnelig postet av SWR

Det har sånn ca absolutt ikke noe for seg... det hjelper itt'no så sant ikke alt annet allerede er makset ut trimmingsmessig.

Det er IKKE den siden av porten hvor det skjer noe som helst, fra 30mm før ventilen til 20mm etter er det området som er "proppen"..

Aha, takk for svar

Synes bare den portinga ble litt vell avansert på denne siden, begynte nesten å bli nervøs :P
Men ser folk hærjer med forbrenningskammret.. Hvor nøye er det å få disse like? Er det linjal og "øyemål" nøye nokk?

**Njål Nilssen** · 15/12/12, 21:11

Opprinnelig postet av TomX95

Aha, takk for svar

Synes bare den portinga ble litt vell avansert på denne siden, begynte nesten å bli nervøs :P
Men ser folk hærjer med forbrenningskammret.. Hvor nøye er det å få disse like? Er det linjal og "øyemål" nøye nokk?

Må nok lage deg en tetteplatte av plexiglass og volum-måle og justere deretter, blir fort noen cc i forskjell og det er ikke akkurat i nærheten av optimalt. Enkelte cylindre kan være på grensa til banking og noe har endel å gå på. Den sylinderen med høyest kompresjon vil sette stopper for de andre som evt. tåler mer hva tenning angår. Da kan tenning på den sylinderen være "optimal" mens det blir for lite for de andre. Bedre da om alle er like høy komp på eller lav, bare de er like. Hvis ikke blir du å plages med å få mappet/justere den.

**TomX95** · 15/12/12, 21:24

Aha, hvis de måler det med veske er det jo greit. Hadde ikke peiling på om det faktisk ble gjort i praksis

**SWR** · 15/12/12, 21:26

Tro meg, hvis du har en topp som alle kammerene har likt volum fra begynnelsen av, så har du flaks..

De ser ofte like ut inntil du begynner å måle alt...

**TomX95** · 15/12/12, 21:45

Tja, skjønner poenget. Men de holder på med flow benker her, men prinnsippet er vell bare å måle hvor stort undertrykk det er i toppen, og få det mest mulig likt? Ær vell ikke no mer hokkus pokkus?

**SWR** · 15/12/12, 21:48

Opprinnelig postet av TomX95

Tja, skjønner poenget. Men de holder på med flow benker her, men prinnsippet er vell bare å måle hvor stort undertrykk det er i toppen, og få det mest mulig likt? Ær vell ikke no mer hokkus pokkus?

Det er "litt" mer komplisert enn det.. for det første så jakter vi ikke på fløde. Vi jakter på en javn hastighetsprofil på all lufta som går inn i toppen, og vi jobber for å få den til et gitt nivå samtidig som det skal fløde tilstrekkelig. Ikke MEST, men NOK. Og det er ikke så lett, for å si det sånn...

**TomX95** · 15/12/12, 21:57

Trur jeg skal få noen litt mer drevene til å kikke på toppen min trur jeg

Ender vell med att jeg tar alt for mye

**SWR** · 15/12/12, 22:17

Opprinnelig postet av TomX95

Trur jeg skal få noen litt mer drevene til å kikke på toppen min trur jeg

Ender vell med att jeg tar alt for mye

Du kan ta en god del på sidene av porten rett under ventilsetet.. "bredde" den...får nesten ikke tatt for mye der

**TomX95** · 15/12/12, 23:02

Opprinnelig postet av SWR

Du kan ta en god del på sidene av porten rett under ventilsetet.. "bredde" den...får nesten ikke tatt for mye der

Aha, men hjelper det å legge på epoxy å bare prøve å få D formen på kanalen, vill det gi stort utslag hvis det blir riktig?

**SWR** · 15/12/12, 23:27

Opprinnelig postet av TomX95

Aha, men hjelper det å legge på epoxy å bare prøve å få D formen på kanalen, vill det gi stort utslag hvis det blir riktig?

Ikke stort, en må legge ned radien i portgulvet endel for å dra mye nytte av det. Det er der det gjør mest, flødesmessig. Og logisk nok er det der det er vanskeligst å komme til, også.. pluss at du kan finne vann inni der..

**Tor24** · 20/12/12, 19:05

Jepp, du må ikke være for hard med ønskekvisten

**TomX95** · 30/12/12, 00:23

Her ær det folk som har greie på det, hørte på en ferdig maskinert 530 topp fra sverige.. Fikk følgende tall :

flödar 205 cfm in på 12mm vid 28"
175 cfm in på 12mm vid 28".
ökar lite upp till 16mm sen rak.

Ær dette bra/ har det vært 6700 kr? Kommer det til å funke på turbo oppsett?

http://www.bilcross-shop.com/index.php?p=1_8_Topplokk

Brukere som er tagget i denne tråden

Tråd: Porting av 530\398\160 topp!

Trådverktøy

Søk i tråd

Display

Lignende tråder

Porting av 531 topp, tips & triks?

Porting av topp

Porting av f innsug

porting av topp.

Porting av 531 topp

Regler for innlegg