Brukere som er tagget i denne tråden

Thanks Thanks:  236
Side 38 av 38 FørstFørst ... 28 36 37 38
Viser resultater 926 til 949 av 949

Tråd: Porting av 530\398\160 topp!

  1. #926
    Registrerte brukere
    Medlem siden
    10. jan. 2011
    Sted
    BERGEN
    Innlegg
    6.535
    Antall takk

    Standard

    Det var lokale helten Baileys tuning som först begynte med dette rundt år 2006 tipper jeg. Antall topper med korte styringer er ukjent, men så langt har ikke jeg sett eller hört om ett eneste problem som en fölge av dette. Selv kjörte han med dette på sin bruksbil i alle år uten problemer. Ser man på siden av ventiltrykkerene så ser man at disse tar opp alle sidekreftene og derfor er ikke slitte, korte styringer ett tema på, formentlig denne siden av 200 000 kjörte km. Det er da rundt kr. 300 000,- brukt på bensin.

    Som vanlig tilbyr jeg kun informasjon. Hvilke valg folk tar er selvsagt HELT opp til dem da det kun er de som må leve med konsekvensene av disse valgene.
    Sist endret av Batland; 01/03/19 kl 21:25

  2. #927

    Medlem siden
    14. juni 2011
    Sted
    Skjetten
    VCCN medlemsnummer
    793
    Innlegg
    3.102
    Antall takk

    Standard

    Sitat Opprinnelig postet av Batland Vis post
    Det var lokale helten Baileys tuning som först begynte med dette rundt år 2006 tipper jeg. Antall topper med korte styringer er ukjent, men så langt har ikke jeg sett eller hört om ett eneste problem som en fölge av dette. Selv kjörte han med dette på sin bruksbil i alle år uten problemer. Ser man på siden av ventiltrykkerene så ser man at disse tar opp alle sidekreftene og derfor er ikke slitte, korte styringer ett tema på, formentlig denne siden av 200 000 kjörte km. Det er da rundt kr. 300 000,- brukt på bensin.
    Som sagt, folk får gjøre som de vil

    Sent fra min SM-A600FN via Tapatalk

  3. Takk Batland takket for denne posten
  4. #928
    Registrerte brukere
    Medlem siden
    10. jan. 2011
    Sted
    BERGEN
    Innlegg
    6.535
    Antall takk

    Standard

    Sitat Opprinnelig postet av Holck Vis post
    Som sagt, folk får gjøre som de vil
    Javisst.

  5. Takk Holck takket for denne posten
  6. #929
    Registrerte brukere
    Medlem siden
    10. jan. 2011
    Sted
    BERGEN
    Innlegg
    6.535
    Antall takk

    Standard

    Dette er den råeste toppen som noensinne er laget til rödmotor og vi ser hva disse valgte å gjöre.


  7. #930

    Medlem siden
    14. juni 2011
    Sted
    Skjetten
    VCCN medlemsnummer
    793
    Innlegg
    3.102
    Antall takk

    Standard

    Sitat Opprinnelig postet av Batland Vis post
    Dette er den råeste toppen som noensinne er laget til rödmotor og vi ser hva disse valgte å gjöre.

    Hehe

    Sent fra min SM-A600FN via Tapatalk

  8. Takk Bergstaden takket for denne posten
  9. #931

    Medlem siden
    03. feb. 2018
    Sted
    Røros
    VCCN medlemsnummer
    2082
    Innlegg
    40
    Antall takk

    Standard

    Sitat Opprinnelig postet av Holck Vis post
    Hehe

    Sent fra min SM-A600FN via Tapatalk
    Hehe her det det dem profesjonelle som prater hadde ikke kunnet sett det er til rødblokk jeg nei!!

    Sent fra min SM-T550 via Tapatalk

  10. Takk Holck takket for denne posten
  11. #932
    Registrerte brukere
    Medlem siden
    10. jan. 2011
    Sted
    BERGEN
    Innlegg
    6.535
    Antall takk

    Standard

    Her kan man leke seg. Turtallet hvor maks effekt avgis ligger endel lavere enn maks rpm som er turtallsperre. Legg merke til forslaget til eksosventiler. Tips. Pröv 5258 og 6865 o/min.

    https://www.gregraven.org/hotwater/c...ve-sizing.html
    Sist endret av Batland; 13/03/19 kl 21:26

  12. Takk HansOla, Bergstaden takket for denne posten
  13. #933
    Registrerte brukere
    Medlem siden
    10. mai 2010
    Innlegg
    235
    Antall takk

    Standard

    Jeg vurderer 46-38 mm ventiler fra pedersen til min 398 topp. Noen som har erfaringer med kvaliteten på de? Er de samme lengde som orginale? Og kan de brukes med orginal styring? Setene tenkte jeg og få slipt opp hos en lokal mekaniker.
    https://www.pedersenracing.no/butikk...ial-46mm-1stk/
    https://www.pedersenracing.no/butikk...ial-38mm-1stk/

    Disse fjærene var planen også:https://www.pedersenracing.no/butikk...rket-41-46-kg/

  14. #934
    HansOla sin avatar
    Medlem siden
    28. okt. 2011
    Sted
    Vågå, Oppland
    VCCN medlemsnummer
    788
    Innlegg
    4.204
    Antall takk

    Standard

    Nei de er 112mm, så låsen sitter litt høyere og stammen er litt lengre. De passer best til kammer med redusert basesirkel i mitt hode, men mulig det er bare jeg som ikke ser fordelen ned det. KL racing har større ventiler med std lengde på stammen

    Sent fra min SM-G950F via Tapatalk

    1993 Volvo 940 turbo b230ft - Bruksbil under oppgradering
    1986 Volvo 740 GLE - Bruksveteran
    1982 Volvo 242 16V-turboprosjekt
    1981 Volvo 245 b19 - Står på vent
    1979 Volvo 244dl b19 -Veteranprosjekt

  15. #935
    Registrerte brukere
    Medlem siden
    10. mai 2010
    Innlegg
    235
    Antall takk

    Standard

    Akkurat, jeg kjenner ikke til fordeler/ulemper med det. Men planen er og bruke den orginale A kammen som denne toppen har hatt fra starten. Kanskje de her kunne fungert
    https://shop.klracing.se/sv/artiklar...m-8v-stal.html
    https://shop.klracing.se/sv/artiklar...m-8v-stal.html

  16. #936
    Registrerte brukere
    Medlem siden
    10. jan. 2011
    Sted
    BERGEN
    Innlegg
    6.535
    Antall takk

    Standard

    Sitat Opprinnelig postet av Hansi86 Vis post
    Jeg vurderer 46-38 mm ventiler til min 398 topp. Setene tenkte jeg og få slipt opp hos en lokal mekaniker.
    Flott. 2,3 L motorene trenger dette da 44/35 ble tatt frem for B20 og B21 motorene, Volvo gadd ikke endre dette for 2,3 L og 2,5 L motorene.
    Flödetester har avslört at 398 / 530 toppene, i motsetning til 405/531 toppene, flöder best med en enkel og grei 30/45/60 ventilsetejobb, så en lokal mekaniker med riktig vertöy får jobben gjort er mer enn godt nok. Intet behov for en slöse bort tid hos en flödekonge med flödebenk og med månedsvis leveringstid slik 405/531 toppene har behov for.

    Sist endret av Batland; 03/05/19 kl 17:00

  17. #937
    Registrerte brukere
    Medlem siden
    10. mai 2010
    Innlegg
    235
    Antall takk

    Standard

    Ja litt rart de ikke endret ventil forholdet etterhvert. Hehe ja skal høre om han har utstyr til et 30/45/60 sete. Fikk tak i ett b19 topp deksel med ventilasjon, så derfor jeg tar frem igjen 398 toppen. Har kjørt med 530 og V kam tidligere.
    Batland: har du noen erfaringer med ventilene jeg linket fra kl-racing?

  18. #938
    HansOla sin avatar
    Medlem siden
    28. okt. 2011
    Sted
    Vågå, Oppland
    VCCN medlemsnummer
    788
    Innlegg
    4.204
    Antall takk

    Standard

    Sitat Opprinnelig postet av Hansi86 Vis post
    Ja litt rart de ikke endret ventil forholdet etterhvert. Hehe ja skal høre om han har utstyr til et 30/45/60 sete. Fikk tak i ett b19 topp deksel med ventilasjon, så derfor jeg tar frem igjen 398 toppen. Har kjørt med 530 og V kam tidligere.
    Batland: har du noen erfaringer med ventilene jeg linket fra kl-racing?
    Jeg har 38mm eksosventiler fra KL. Ser fine ut de


    Sent fra min SM-G950F via Tapatalk
    Sist endret av HansOla; 21/04/19 kl 15:40

    1993 Volvo 940 turbo b230ft - Bruksbil under oppgradering
    1986 Volvo 740 GLE - Bruksveteran
    1982 Volvo 242 16V-turboprosjekt
    1981 Volvo 245 b19 - Står på vent
    1979 Volvo 244dl b19 -Veteranprosjekt

  19. #939
    Registrerte brukere
    Medlem siden
    10. mai 2010
    Innlegg
    235
    Antall takk

    Standard

    Kjøpte du stål eller rustritt stål?
    Tja blir vell kanskje fra kl man må bestille. Skal Kontroll måle de orginale først.

  20. #940
    HansOla sin avatar
    Medlem siden
    28. okt. 2011
    Sted
    Vågå, Oppland
    VCCN medlemsnummer
    788
    Innlegg
    4.204
    Antall takk

    Standard

    Sitat Opprinnelig postet av Hansi86 Vis post
    Kjøpte du stål eller rustritt stål?
    Tja blir vell kanskje fra kl man må bestille. Skal Kontroll måle de orginale først.
    Kjøpte stål, må vel ha nye styringer for bruk av rustfrie tror jeg

    Sent fra min SM-G950F via Tapatalk

    1993 Volvo 940 turbo b230ft - Bruksbil under oppgradering
    1986 Volvo 740 GLE - Bruksveteran
    1982 Volvo 242 16V-turboprosjekt
    1981 Volvo 245 b19 - Står på vent
    1979 Volvo 244dl b19 -Veteranprosjekt

  21. #941
    Registrerte brukere
    Medlem siden
    10. mai 2010
    Innlegg
    235
    Antall takk

    Standard

    Ok, ja var det jeg og så for meg.

  22. #942
    Registrerte brukere
    Medlem siden
    10. jan. 2011
    Sted
    BERGEN
    Innlegg
    6.535
    Antall takk

    Standard

    Sitat Opprinnelig postet av Holck Vis post
    Som sagt, folk får gjøre som de vil
    Som du jo vet, Tommy Luhr Overboosting.se sin 207 CFM 530 topp.



    https://www.facebook.com/overboostra...type=3&theater
    Sist endret av Batland; 23/05/19 kl 18:28

  23. #943

    Medlem siden
    14. juni 2011
    Sted
    Skjetten
    VCCN medlemsnummer
    793
    Innlegg
    3.102
    Antall takk

    Standard

    Sitat Opprinnelig postet av Batland Vis post
    Som du jo vet, Tommy Luhr Overboosting.se sin 207 CFM 530 topp.



    https://www.facebook.com/overboostra...type=3&theater
    Og den toppen skal brukes til?

    Sent fra min SM-A600FN via Tapatalk

  24. #944
    Registrerte brukere
    Medlem siden
    10. jan. 2011
    Sted
    BERGEN
    Innlegg
    6.535
    Antall takk

    Standard

    Her ser vi en topp som Tommy Luhr på overboosting.se portet ferdig 13.03.2020.
    Det ser ut til at han ved hjelp av flödebenk virkelig har funnet ut hvilken porting en 530 topp trenger for å fungere så godt som overhode mulig.
    Han oppgir denne toppens effektpotensiale til 450 hp på pumpebensin og 650 hp på E85. Så enkelt er det å hente effekt på E85.



    Tabellen: https://i.imgur.com/VMvQBFl.png?1

    Legg gjerne merke til at toppen flöder 206,7 CFM på 12 mm ventillöft. Det betyr at man i praksis kan klare 200 cfm på det ventillöftet som er realistisk i forhold til det kamvalget som er aktuelt for folk flest.



    Sist endret av Batland; 31/03/20 kl 17:43

  25. Takk Bergstaden takket for denne posten
  26. #945
    Registrerte brukere
    Medlem siden
    07. mars 2016
    Innlegg
    11
    Antall takk

    Standard

    Tips på hva som kan forbedres? B230fk med originale stempler. Hadde håpet på rundt 8.0:1 i komp. Målte 57cc i kammer så 8.3:1 i komp nå? Følte jeg tok litt for mye rundt eksosventil der pakning kommer, har det mye og si på squish eller?

    Sent from my Redmi Note 7 Pro using Tapatalk

  27. #946
    Registrerte brukere
    Medlem siden
    10. jan. 2011
    Sted
    BERGEN
    Innlegg
    6.535
    Antall takk

    Standard

    Ser greit ut det der, forutsatt at du ikke har tatt så mye Möllers tran rundt eksosventilene at toppakningen ikke tetter 100%. Hvis du farger med tusj og legger pakningen ned på toppen så må du kunne risse en ring rundt hele forbrenningskammeret.
    På generelt grunnlag funker squish på tvers av motoren og ikke så mye på langs.
    Ellers har Erland Cox vist oss at det er en fordel å flytte toppen fremover og porte maksimalt ut rundt innsugsventilene, så du kan nok redusere kompresjonsforholdet enda noe.
    Området mellom innsugsventilen og tennpluggen kan gjerne legges noe tilbake uten ulemper.
    Sist endret av Batland; 28/05/20 kl 21:08

  28. Takk Schoopp takket for denne posten
  29. #947
    Njål Nilssen sin avatar
    Medlem siden
    27. jan. 2010
    Sted
    Andøy
    VCCN medlemsnummer
    223
    Innlegg
    4.095
    Antall takk

    Standard

    Sitat Opprinnelig postet av Batland Vis post
    Her ser vi en topp som Tommy Luhr på overboosting.se portet ferdig 13.03.2020.
    Det ser ut til at han ved hjelp av flödebenk virkelig har funnet ut hvilken porting en 530 topp trenger for å fungere så godt som overhode mulig.
    Han oppgir denne toppens effektpotensiale til 450 hp på pumpebensin og 650 hp på E85. Så enkelt er det å hente effekt på E85.



    Tabellen: https://i.imgur.com/VMvQBFl.png?1

    Legg gjerne merke til at toppen flöder 206,7 CFM på 12 mm ventillöft. Det betyr at man i praksis kan klare 200 cfm på det ventillöftet som er realistisk i forhold til det kamvalget som er aktuelt for folk flest.



    Syns jeg har sett slik porting av 530 topp før jeg hadde hørt om Tommy engang, velkommen etter, vi har forsøkt å forklare opptil flere ganger. BTW med samme design på 44mm (omslipt) original ventil (og seff omslipt seteinnsats) så får man ca. 190 cfm på 12mm.
    Tidligere brukernavn: flyfaen
    Slave hos Luftforsvaret i det daglige; Skrur på 50-talls tech med kronisk "influensa".
    Pellementmaker hos NK Engineering AS
    A-til-B-traktor: 90' 740GL
    Njål's 940Dtic --> 960II 3.0 24v Bruksbilprosjekt... "Never ending stoooory"!

  30. #948
    Njål Nilssen sin avatar
    Medlem siden
    27. jan. 2010
    Sted
    Andøy
    VCCN medlemsnummer
    223
    Innlegg
    4.095
    Antall takk

    Standard

    Sitat Opprinnelig postet av HansOla Vis post
    Jeg har 38mm eksosventiler fra KL. Ser fine ut de


    Sent fra min SM-G950F via Tapatalk
    Ville nok spandert noen minutter i ventilslipemaskin på de der. 45° trenger ikke være mer enn 1.7mm bred flate på, helt fra kanten og innover, resten derfra og inn bør være 30° til det blender. Bare et tips.
    Tidligere brukernavn: flyfaen
    Slave hos Luftforsvaret i det daglige; Skrur på 50-talls tech med kronisk "influensa".
    Pellementmaker hos NK Engineering AS
    A-til-B-traktor: 90' 740GL
    Njål's 940Dtic --> 960II 3.0 24v Bruksbilprosjekt... "Never ending stoooory"!

  31. #949
    HansOla sin avatar
    Medlem siden
    28. okt. 2011
    Sted
    Vågå, Oppland
    VCCN medlemsnummer
    788
    Innlegg
    4.204
    Antall takk

    Standard

    Sitat Opprinnelig postet av Njål Nilssen Vis post
    Ville nok spandert noen minutter i ventilslipemaskin på de der. 45° trenger ikke være mer enn 1.7mm bred flate på, helt fra kanten og innover, resten derfra og inn bør være 30° til det blender. Bare et tips.
    Jeg slipte 30° backcut på de, samme på innsugsventilene


    Sent fra min VOG-L29 via Tapatalk
    Sist endret av HansOla; 01/06/20 kl 23:34

    1993 Volvo 940 turbo b230ft - Bruksbil under oppgradering
    1986 Volvo 740 GLE - Bruksveteran
    1982 Volvo 242 16V-turboprosjekt
    1981 Volvo 245 b19 - Står på vent
    1979 Volvo 244dl b19 -Veteranprosjekt

  32. Takk Njål Nilssen takket for denne posten
Side 38 av 38 FørstFørst ... 28 36 37 38

Lignende tråder

  1. Porting av 531 topp, tips & triks?
    By vølvo in forum Avansert trimming
    Svar: 14
    Siste post: 23/02/12, 12:47
  2. Porting av topp
    By Ole in forum Avansert trimming
    Svar: 81
    Siste post: 14/08/11, 15:54
  3. Porting av f innsug
    By turbomann in forum Avansert trimming
    Svar: 13
    Siste post: 09/01/11, 16:28
  4. porting av topp.
    By tennpluggen in forum Motor og gir
    Svar: 10
    Siste post: 05/01/11, 02:51
  5. Porting av 531 topp
    By Karlsen88 in forum 700 / 900 / x90 -serien
    Svar: 3
    Siste post: 11/01/10, 22:30

Regler for innlegg

  • Du kan ikke starte nye tråder
  • Du kan ikke svare på innlegg / tråder
  • Du kan ikke laste opp vedlegg
  • Du kan ikke redigere meldingene dine
  •