Brukere som er tagget i denne tråden

Thanks Thanks:  220
Side 37 av 37 FørstFørst ... 27 35 36 37
Viser resultater 901 til 910 av 910

Tråd: Porting av 530\398\160 topp!

  1. #901
    HansOla sin avatar
    Medlem siden
    28. okt. 2011
    Sted
    Gjøvik/Lom, Oppland
    VCCN medlemsnummer
    788
    Innlegg
    3.507
    Antall takk

    Standard

    Sitat Opprinnelig postet av Batland Vis post
    Dét er måten å gjöre det på.
    Hvis ikke for liten turbo og for lat kam saboterer, så vil det bli en riktig hyggelig forbedring av resultatet.
    Mener det er en garrett gt35xx turbo han har, om han ikke har bytta igjen. Jeg er redd jeg tok litt mye møllers tran når jeg porta eksosen, så den tørr jeg ikke legge ut bilde av Han har tidligere brukt A kam, men han har grenrør, så skal prøve å overtale han til å velge en litt hissigere kam beregnet for grenrør

    Sent fra min SM-G950F via Tapatalk

    1993 Volvo 940 turbo b230ft - Bruksbil under oppgradering
    1986 Volvo 740 GLE - Bruksveteran
    1982 Volvo 242 16V-turboprosjekt
    1981 Volvo 245 b19 - Står på vent
    1979 Volvo 244dl b19 -Veteranprosjekt

  2. Takk Holck takket for denne posten
  3. #902
    HansOla sin avatar
    Medlem siden
    28. okt. 2011
    Sted
    Gjøvik/Lom, Oppland
    VCCN medlemsnummer
    788
    Innlegg
    3.507
    Antall takk

    Standard

    Sitat Opprinnelig postet av HansOla Vis post
    Mener det er en garrett gt35xx turbo han har, om han ikke har bytta igjen. Jeg er redd jeg tok litt mye møllers tran når jeg porta eksosen, så den tørr jeg ikke legge ut bilde av Han har tidligere brukt A kam, men han har grenrør, så skal prøve å overtale han til å velge en litt hissigere kam beregnet for grenrør

    Sent fra min SM-G950F via Tapatalk
    Så ille kan det vel ikke være... men den ble for brei i taket under gryta(kunne kansje utvida gulvet, men da hadde nok porten blitt alt for stor) Men når den første ble slik, måtte de andre bli like Ellers ble det grei innerradie. Eksosen skulle vel ideelt sett blitt sveist opp etter styringa(tvilsomt at epoxy tåler varmen), for den svingen er helt jævli


    Sent fra min SM-G950F via Tapatalk
    Sist endret av HansOla; 13/08/18 kl 18:23

    1993 Volvo 940 turbo b230ft - Bruksbil under oppgradering
    1986 Volvo 740 GLE - Bruksveteran
    1982 Volvo 242 16V-turboprosjekt
    1981 Volvo 245 b19 - Står på vent
    1979 Volvo 244dl b19 -Veteranprosjekt

  4. #903
    Registrerte brukere
    Medlem siden
    10. jan. 2011
    Sted
    BERGEN
    Innlegg
    5.933
    Antall takk

    Standard

    Sitat Opprinnelig postet av HansOla Vis post
    Mener det er en garrett gt35xx turbo han har, om han ikke har bytta igjen. Jeg er redd jeg tok litt mye møllers tran når jeg porta eksosen, så den tørr jeg ikke legge ut bilde av Han har tidligere brukt A kam, men han har grenrør, så skal prøve å overtale han til å velge en litt hissigere kam beregnet for grenrør
    Med en såpass stor turbo bör han ha en noe villere kam enn en A-kam og da vil dere også få oppleve den störste forskjellen med å bytte topp.

  5. #904
    Registrerte brukere
    Medlem siden
    10. jan. 2011
    Sted
    BERGEN
    Innlegg
    5.933
    Antall takk

    Standard

    Sitat Opprinnelig postet av HansOla Vis post
    Så ille kan det vel ikke være... men den ble for brei i taket under gryta(kunne kansje utvida gulvet, men da hadde nok porten blitt alt for stor) Men når den første ble slik, måtte de andre bli like Ellers ble det grei innerradie. Eksosen skulle vel ideelt sett blitt sveist opp etter styringa(tvilsomt at epoxy tåler varmen), for den svingen er helt jævli
    I en motorbyggekonkurranse for sugemotoer er topparbeidet det mest avgjörende. Ingen av oss hadde kvalifisert oss til noe slikt. Til turbo derimot, der slipper vi billig unna fordi det bare er å öke ladetrykket enda litt. Jeg mener derfor at det först og fremst handler om å fjerne flaskehalser og det har du gjort innen det tilgjengelige budsjettet.
    Hvor mye eksoskanalen har å si for sluttresultatet i forhold til störrelsen på eksosventilene vet jeg ikke, men jeg mener at en B230 turbomotor på pumpebensin trenger så store eksosventiler som budsjettet tillater. "Vi har 480,4 hk målt på NAV med HELT uportet 8V eksoskanal. (Og HELT uportet 531 innsugskanal, men tror at portet 530 innsugskanal hadde värt bedre.)
    Sist endret av Batland; 03/12/18 kl 17:13

  6. Takk HansOla takket for denne posten
  7. #905
    HansOla sin avatar
    Medlem siden
    28. okt. 2011
    Sted
    Gjøvik/Lom, Oppland
    VCCN medlemsnummer
    788
    Innlegg
    3.507
    Antall takk

    Standard

    Sitat Opprinnelig postet av Batland Vis post
    Med en såpass stor turbo bör han ha en noe villere kam enn en A-kam og da vil dere også få oppleve den störste forskjellen med å bytte topp.
    Han hadde allerede handla en KL T2 fra KLracing Er vel ikke akkuratt kammen som er best kjent fort suksess og fine kurver, men.. Hvilken turbo han har idag er jeg usikker på, men han har hatt en gt35 tidligere vertfall

    Sitat Opprinnelig postet av Batland Vis post
    I en motorbyggekonkurranser for sugemotoer er topparbeidet det mest avgjörende. Ingen av oss hadde kvalifisert oss til noe slikt. Til turbo derimot, der slipper vi billig unna fordi det bare er å öke ladetrykket enda litt. Jeg mener derfor at det först og fremst handler om å fjerne flaskehalser og det har du gjort innen det tilgjengelige budsjettet.
    Hvor mye eksoskanalen har å si for sluttresultatet i forhold til störrelsen på eksosventilene vet jeg ikke, men jeg mener at en B230 turbomotor på pumpebensin trenger så store eksosventiler som budsjettet tillater. "Vi har 480,4 hk målt på NAV med HELT uportet 8V eksoskanal. (Og HELT uportet 531 innsugskanal, men tror at portet 530 innsugskanal hadde värt bedre.)
    Ja jeg skulle tatt bare i taket og i innerradien, og ikke kødda med det andre. Fort gjort å bli litt for ivrig med karbitfresen og da blir det fort borte litt materiale
    Sent fra min SM-G950F via Tapatalk
    Sist endret av HansOla; 13/08/18 kl 21:45

    1993 Volvo 940 turbo b230ft - Bruksbil under oppgradering
    1986 Volvo 740 GLE - Bruksveteran
    1982 Volvo 242 16V-turboprosjekt
    1981 Volvo 245 b19 - Står på vent
    1979 Volvo 244dl b19 -Veteranprosjekt

  8. #906
    Njål Nilssen sin avatar
    Medlem siden
    27. jan. 2010
    Sted
    Andøy
    VCCN medlemsnummer
    223
    Innlegg
    4.092
    Antall takk

    Standard

    Eksosporten får man ikke gjort så forferdelig mye med, uten å støpe ny topp. Trikset er å få leda gassene inn i porten via seteinnsats design, og brennkammerutforming. Innsug har man litt bedre muligheter og epoxy kan også benyttes Har en del eksperimenter jeg vil gjøre på en 530 topp når jeg har fått kommet meg igang med de tingene jeg egentlig har planer om, og ikke drive med reparasjon av et hus som var fint langt i fra, men viste seg å være langt fra fint...
    Tidligere brukernavn: flyfaen
    Slave hos Luftforsvaret i det daglige; Skrur på 50-talls tech med kronisk "influensa".
    Pellementmaker hos NK Engineering AS
    A-til-B-traktor: 90' 740GL
    Njål's 940Dtic --> 960II 3.0 24v Bruksbilprosjekt... "Never ending stoooory"!

  9. Takk HansOla takket for denne posten
  10. #907
    HansOla sin avatar
    Medlem siden
    28. okt. 2011
    Sted
    Gjøvik/Lom, Oppland
    VCCN medlemsnummer
    788
    Innlegg
    3.507
    Antall takk

    Standard

    Sitat Opprinnelig postet av Njål Nilssen Vis post
    Eksosporten får man ikke gjort så forferdelig mye med, uten å støpe ny topp. Trikset er å få leda gassene inn i porten via seteinnsats design, og brennkammerutforming. Innsug har man litt bedre muligheter og epoxy kan også benyttes Har en del eksperimenter jeg vil gjøre på en 530 topp når jeg har fått kommet meg igang med de tingene jeg egentlig har planer om, og ikke drive med reparasjon av et hus som var fint langt i fra, men viste seg å være langt fra fint...
    Noe annet enn å forhøye taket, pynte rundt ventilstyring og lage litt penere innerradie er vel strengt talt vanskelig ja. Skulle ønske jeg hadde utstyr for fresing av ventilseter

    Sent fra min SM-G950F via Tapatalk

    1993 Volvo 940 turbo b230ft - Bruksbil under oppgradering
    1986 Volvo 740 GLE - Bruksveteran
    1982 Volvo 242 16V-turboprosjekt
    1981 Volvo 245 b19 - Står på vent
    1979 Volvo 244dl b19 -Veteranprosjekt

  11. #908
    Njål Nilssen sin avatar
    Medlem siden
    27. jan. 2010
    Sted
    Andøy
    VCCN medlemsnummer
    223
    Innlegg
    4.092
    Antall takk

    Standard

    Sitat Opprinnelig postet av HansOla Vis post
    Noe annet enn å forhøye taket, pynte rundt ventilstyring og lage litt penere innerradie er vel strengt talt vanskelig ja. Skulle ønske jeg hadde utstyr for fresing av ventilseter

    Sent fra min SM-G950F via Tapatalk
    Hehe, ja det var det det Har både Mira-fres, en flowbenk med datalogger (i deler), kam-utmålingsutstyr osv. men p.d.d. har jeg ingen plass å bruke det verktøyet for garasjen er et fullstendig kaos og ett vannskadeobjekt som er under reparasjon...
    Tidligere brukernavn: flyfaen
    Slave hos Luftforsvaret i det daglige; Skrur på 50-talls tech med kronisk "influensa".
    Pellementmaker hos NK Engineering AS
    A-til-B-traktor: 90' 740GL
    Njål's 940Dtic --> 960II 3.0 24v Bruksbilprosjekt... "Never ending stoooory"!

  12. #909
    HansOla sin avatar
    Medlem siden
    28. okt. 2011
    Sted
    Gjøvik/Lom, Oppland
    VCCN medlemsnummer
    788
    Innlegg
    3.507
    Antall takk

    Standard

    Sitat Opprinnelig postet av Njål Nilssen Vis post
    Hehe, ja det var det det Har både Mira-fres, en flowbenk med datalogger (i deler), kam-utmålingsutstyr osv. men p.d.d. har jeg ingen plass å bruke det verktøyet for garasjen er et fullstendig kaos og ett vannskadeobjekt som er under reparasjon...
    Det kommer nok et tidspunkt der du får tid til å bruke det igjen Kom du så langt at du fikk målt opp noen rødblokk alfabetkammer?

    Sent fra min SM-G950F via Tapatalk

    1993 Volvo 940 turbo b230ft - Bruksbil under oppgradering
    1986 Volvo 740 GLE - Bruksveteran
    1982 Volvo 242 16V-turboprosjekt
    1981 Volvo 245 b19 - Står på vent
    1979 Volvo 244dl b19 -Veteranprosjekt

  13. #910
    Njål Nilssen sin avatar
    Medlem siden
    27. jan. 2010
    Sted
    Andøy
    VCCN medlemsnummer
    223
    Innlegg
    4.092
    Antall takk

    Standard

    Sitat Opprinnelig postet av HansOla Vis post
    Det kommer nok et tidspunkt der du får tid til å bruke det igjen Kom du så langt at du fikk målt opp noen rødblokk alfabetkammer?

    Sent fra min SM-G950F via Tapatalk
    Nope, må ha noen kammer å måle på, har dessverre ikke et sortement av Alfabetkammer liggende å slenge. Kan alltids måle KG004'n ("K-kam") når den går ut av toppen som står i A-til-B'n, ettersom den skal få en ny topp (som ikke har dype riper, og lekker) med eksperimentelle seteinnsatser. NÅR den jævla garasjen er brukbar igjen, og utstyret fått sin plass...
    Tidligere brukernavn: flyfaen
    Slave hos Luftforsvaret i det daglige; Skrur på 50-talls tech med kronisk "influensa".
    Pellementmaker hos NK Engineering AS
    A-til-B-traktor: 90' 740GL
    Njål's 940Dtic --> 960II 3.0 24v Bruksbilprosjekt... "Never ending stoooory"!

Side 37 av 37 FørstFørst ... 27 35 36 37

Lignende tråder

  1. Porting av 531 topp, tips & triks?
    By vølvo in forum Avansert trimming
    Svar: 14
    Siste post: 23/02/12, 13:47
  2. Porting av topp
    By Ole in forum Avansert trimming
    Svar: 81
    Siste post: 14/08/11, 16:54
  3. Porting av f innsug
    By turbomann in forum Avansert trimming
    Svar: 13
    Siste post: 09/01/11, 17:28
  4. porting av topp.
    By tennpluggen in forum Motor og gir
    Svar: 10
    Siste post: 05/01/11, 03:51
  5. Porting av 531 topp
    By Karlsen88 in forum 700 / 900 / x90 -serien
    Svar: 3
    Siste post: 11/01/10, 23:30

Regler for innlegg

  • Du kan ikke starte nye tråder
  • Du kan ikke svare på innlegg / tråder
  • Du kan ikke laste opp vedlegg
  • Du kan ikke redigere meldingene dine
  •