Brukere som er tagget i denne tråden

Thanks Thanks:  4
Viser resultater 1 til 21 av 21

Tråd: Trenger forslag, b230f+T (topp, stempler)

  1. #1
    Registrerte brukere
    Medlem siden
    10. des. 2010
    Sted
    Mo I Rana
    Innlegg
    213
    Antall takk

    Standard Trenger forslag, b230f+T (topp, stempler)

    hey. driver å bygger ny turbo motor til 940'n.
    fant en b230f fra 240 som har gådd ca 130k km. så tenkte å lage turbo motor.
    har planer om å bruke stemplene som står i om det er mulig, men vet at kompresjonforholdet blir ganske høyt, da jeg har tenkt å lade minst 1.5bar.

    er det mulig å frese så mye ut av forbrenningskammeret at det blir brukbar kompresjon?
    eller blir det bedre å dreie ned stempel? isåfal hvor mye?
    h-profil råder vil bli brukt.

    Tar imot alt av forslag

    Mvh Trygve

  2. #2
    Moderator ArneR sin avatar
    Medlem siden
    23. des. 2009
    Sted
    Overhalla, Nord Trøndelag
    VCCN medlemsnummer
    77
    Innlegg
    3.004
    Antall takk

    Standard

    Om du dreier en grop på 76mm x 4,5mm i stemplene ender du opp med ca. 8,0:1 i komp.
    '83 242
    '92 BMW 325i coupe
    '92 BMW 325td coupe

  3. #3
    Registrerte brukere MGP sin avatar
    Medlem siden
    10. aug. 2011
    Sted
    Trøndelag - Skaun
    Innlegg
    707
    Antall takk

    Standard

    Ring lande er høyere opp på F stempler kontra FK, så sjangsen for at d blir deformasjon ned til første ring pga varme er stor, hvertfall hvis du dreier utav.

    bytte til FK stempler er og anbefale.
    MG Performance
    Motormekaniker hos www.cylmo.no

  4. Takk Trygve_johnsen takket for denne posten
  5. #4
    Registrerte brukere
    Medlem siden
    10. des. 2010
    Sted
    Mo I Rana
    Innlegg
    213
    Antall takk

    Standard

    takk takk. ser ut til at det blir fk stempler, men trur jeg skal forske litt på å frese ut av forbrenningskammeret på 530 toppen.

  6. #5
    Registrerte brukere
    Medlem siden
    25. des. 2009
    Sted
    Kristiansand
    Innlegg
    1.217
    Antall takk

    Standard

    synes jeg husker det var noen på forumet her som anbefalte det en gang, slik at man både fikk mindre komp og bedre utforming på forbrenningskammeret, men husker ikke hvem eller i hvilken tråd

  7. #6
    Moderator ArneR sin avatar
    Medlem siden
    23. des. 2009
    Sted
    Overhalla, Nord Trøndelag
    VCCN medlemsnummer
    77
    Innlegg
    3.004
    Antall takk

    Standard

    Det var vel Batland som skrev noe om det, du legger pakningen på og risser/tegner i rundt kanten og sliper utav forbrenningskammeret i lengderetningen på toppen inntil streken.
    '83 242
    '92 BMW 325i coupe
    '92 BMW 325td coupe

  8. #7
    Registrerte brukere Audun sin avatar
    Medlem siden
    15. juli 2010
    Sted
    Akershus
    Innlegg
    624
    Antall takk

    Standard

    Jeg dreide ned squashen 1 mm og forbrenningskammeret 1 mm på 4 stk f stempler for en kamerat. han har kjørt på 1,3 bar i over et halv år uten problemer hitil. Det var kun en billig motor som ble kasta sammen av alt han fant, null utregning på kompresjon etc, men den lever enda etter mye grisekjøring
    White smoke racing- Volvo 740 tic
    prosjekttråd: http://forum.vccn.no/showthread.php?t=15947

  9. #8
    Registrerte brukere
    Medlem siden
    10. des. 2010
    Sted
    Mo I Rana
    Innlegg
    213
    Antall takk

    Standard

    Sitat Opprinnelig postet av ArneR Vis post
    Det var vel Batland som skrev noe om det, du legger pakningen på og risser/tegner i rundt kanten og sliper utav forbrenningskammeret i lengderetningen på toppen inntil streken.
    Hørtes meget interessangt ut. legger toppakning over toppen, og risser rundt forbrenningskammeret?
    fjerner alså "svulstene" på hver sin side?
    skal man frese det rett ned, eller lage en buet form mot kanten?
    sorry dårli ordforråd :P

  10. #9
    Moderator ArneR sin avatar
    Medlem siden
    23. des. 2009
    Sted
    Overhalla, Nord Trøndelag
    VCCN medlemsnummer
    77
    Innlegg
    3.004
    Antall takk

    Standard

    Det er vanskelig å forklare skikkelig uten bilder egentlig, men du tar i lengderetningen på toppen, altså før og etter hver ventil bortigjennom. Rett ned skal det vel heller ikke være, bare fortsett den fasongen som er der litt mer utover.

    Vet ikke om dette bildet hjelper noe, men dette er iallefall en forbedring fra det originale:

    '83 242
    '92 BMW 325i coupe
    '92 BMW 325td coupe

  11. Takk Trygve_johnsen takket for denne posten
  12. #10
    Registrerte brukere MGP sin avatar
    Medlem siden
    10. aug. 2011
    Sted
    Trøndelag - Skaun
    Innlegg
    707
    Antall takk

    Standard

    I følge tommy lhur fløder disse kammer best for øyeblikket, jeg snakker mye med tommy så jeg har kopiert hans forbrenningsrom pga jeg ikke har noe flødes benk.

    slik ser mine topper ut:

    530 turbo topp med 44/35 ventiler.

    MG Performance
    Motormekaniker hos www.cylmo.no

  13. Takk Trygve_johnsen takket for denne posten
  14. #11
    Registrerte brukere
    Medlem siden
    10. des. 2010
    Sted
    Mo I Rana
    Innlegg
    213
    Antall takk

    Standard

    Ser meget pent ut Tosk
    sku ønske jeg hadde tilgang til cnc fres.
    hva koster dette å få utført?
    hadde planlagt å prøve for hand, men trur det blir ganske halvveis da.

  15. #12
    Registrerte brukere
    Medlem siden
    10. jan. 2011
    Sted
    BERGEN
    Innlegg
    7.317
    Antall takk

    Standard

    Sitat Opprinnelig postet av Audun Vis post
    Jeg dreide ned squashen 1 mm og forbrenningskammeret 1 mm på 4 stk f stempler for en kamerat. han har kjørt på 1,3 bar i over et halv år uten problemer hitil. Det var kun en billig motor som ble kasta sammen av alt han fant, null utregning på kompresjon etc, men den lever enda etter mye grisekjøring
    Det tror jeg på! Slik går det som regel alltid. Jeg vet ikke om noen som har hatt direkte fiasko ved å reduserer kompresjonsforholdet!

  16. #13
    Registrerte brukere
    Medlem siden
    10. jan. 2011
    Sted
    BERGEN
    Innlegg
    7.317
    Antall takk

    Standard

    Sitat Opprinnelig postet av Trygve_johnsen Vis post
    hey. driver å bygger ny turbo motor til 940'n.
    fant en b230f fra 240 som har gådd ca 130k km. så tenkte å lage turbo motor.
    har planer om å bruke stemplene som står i om det er mulig, men vet at kompresjonforholdet blir ganske høyt, da jeg har tenkt å lade minst 1.5bar.

    er det mulig å frese så mye ut av forbrenningskammeret at det blir brukbar kompresjon?
    eller blir det bedre å dreie ned stempel? isåfal hvor mye?
    h-profil råder vil bli brukt.

    Tar imot alt av forslag

    Mvh Trygve
    Ladetrykk i seg selv gir ikke nødvendigvis massevis av futt. Når man kjører vanlig bensin må man sørge for at kompresjonsforholdet er såpass lavt at man kan kjøre med korrekt tenningstidpunkt og på en 2V Volvomotor er dette ganske høyt.
    Når du har planer om å lade minst 1,5 BAR på en 2V Volvomotor så vil jeg foreslå at du gjør følgende enkle løsning:
    Drei ned stemplene 2,0 - 2,2 mm.
    Legg forbrenningskamrene i toppen ut til metallringen på toppakningen i området rundt ventilene slik at motoren kan puste bra.
    Sørg for at bensinsystemet har tilstrekkelig (les MASSEVIS MED) kapasitet.
    Juster tenning slik at du har ca. 27 grader på maks effektuttak som ett utgangspunkt.

  17. #14
    Registrerte brukere
    Medlem siden
    10. jan. 2011
    Sted
    BERGEN
    Innlegg
    7.317
    Antall takk

    Standard

    Sitat Opprinnelig postet av Trygve_johnsen Vis post
    Hørtes meget interessangt ut. legger toppakning over toppen, og risser rundt forbrenningskammeret?
    fjerner alså "svulstene" på hver sin side?
    skal man frese det rett ned, eller lage en buet form mot kanten?
    sorry dårli ordforråd :P
    Det er ikke uendelig med alu i toppen så hvis du sliper rett ned å kan det bli farlig tynt. Hvis du vil gjøre forbrenningskammeret større så er målet å runde det av i alle retninger slik at det endrer form fra ett kantet, skjevt trau til en noe i retning av en halvkule.

  18. #15
    Registrerte brukere
    Medlem siden
    10. jan. 2011
    Sted
    BERGEN
    Innlegg
    7.317
    Antall takk

    Standard

    Sitat Opprinnelig postet av Trygve_johnsen Vis post

    Tar imot alt av forslag

    Mvh Trygve
    Det finnes også ett annet alternativ for dem som skal ha H-råder. Parner selger (#1E) råder som er 3,0 mm kortere enn de originale. Dette gir også ett passende kompresjonsforhold uten noen andre endringer. Personlig mener jeg at dette, av mange grunner, er det klart beste valget for dem som søker maksimal akselerasjon.

    Denne løsningen fungerer også godt på B230K motoren.
    http://www.stenparnermotor.se/default.aspx?NodeId=42

  19. #16
    Registrerte brukere MGP sin avatar
    Medlem siden
    10. aug. 2011
    Sted
    Trøndelag - Skaun
    Innlegg
    707
    Antall takk

    Standard

    Sitat Opprinnelig postet av Trygve_johnsen Vis post
    Ser meget pent ut Tosk
    sku ønske jeg hadde tilgang til cnc fres.
    hva koster dette å få utført?
    hadde planlagt å prøve for hand, men trur det blir ganske halvveis da.
    Jeg har heller ikke cnc fres, alt blir gjort for hånd, ikke noe vanskelig, jo mere man porter jo bedre blir mann.
    MG Performance
    Motormekaniker hos www.cylmo.no

  20. #17
    Registrerte brukere
    Medlem siden
    10. des. 2010
    Sted
    Mo I Rana
    Innlegg
    213
    Antall takk

    Standard

    Sitat Opprinnelig postet av tosk Vis post
    Jeg har heller ikke cnc fres, alt blir gjort for hånd, ikke noe vanskelig, jo mere man porter jo bedre blir mann.
    Løst å dele dine teknikker?
    monterer du bare en fres på en drill eller no sånt?
    hvordan få alle kammerene like stor?

  21. #18
    Registrerte brukere MGP sin avatar
    Medlem siden
    10. aug. 2011
    Sted
    Trøndelag - Skaun
    Innlegg
    707
    Antall takk

    Standard

    Sitat Opprinnelig postet av Trygve_johnsen Vis post
    Løst å dele dine teknikker?
    monterer du bare en fres på en drill eller no sånt?
    hvordan få alle kammerene like stor?
    Det går mest i luft sliper/roterende fil, og dremel, roterende filer til grov jobben, og slipe papir og slipe stein til fin jobben/finish.
    Er du stødig nok på hånda blir d som regel likt, kammer kan skille 1-3ccm så ikke all verden

    Her er tommys porte bås, jeg jobber med en ganske lik en
    MG Performance
    Motormekaniker hos www.cylmo.no

  22. #19
    Registrerte brukere
    Medlem siden
    10. des. 2010
    Sted
    Mo I Rana
    Innlegg
    213
    Antall takk

    Standard

    tøft.
    dette må testes. vis du vil porte en innsugsventil, går det å ta en snarvei der du borer med en f.eks 44mm bor, å så freser ut resten til 46mm.
    eller er jeg helt på villspor nu? :P

  23. #20
    Registrerte brukere MGP sin avatar
    Medlem siden
    10. aug. 2011
    Sted
    Trøndelag - Skaun
    Innlegg
    707
    Antall takk

    Standard

    Ja du er nok litt på villspor, da størelsen på kanalen bestemmes av løftet på kammen, og vi vil ha en D-form på kanalen i 8v topper da gassen snur raskere da. et rundt hull er umulig på en 8v da inner radien blir ganske flat under sete både inn og ut. Å jeg bruker å ligge på 88% av ventilen under sete ca 1cm ned, så koner kanalen ned til en mindre rundt styringen og blir større ut mot inngangen på kanalen, som et timeglass, smalest på midetn.

    Du må bare lese og porte å lære. VISDOMS ORD: Et større hull gir ikke mest effekt
    MG Performance
    Motormekaniker hos www.cylmo.no

  24. Takk Trygve_johnsen takket for denne posten
  25. #21
    Registrerte brukere
    Medlem siden
    10. des. 2010
    Sted
    Mo I Rana
    Innlegg
    213
    Antall takk

    Standard

    sku ha orna en Topp inspirasjons tråd!
    vis ikke det finnes fra før av?

Lignende tråder

  1. Dreie ned stempler, b230f.
    By bondeknøl in forum 700 / 900 / x90 -serien
    Svar: 25
    Siste post: 23/11/10, 17:58
  2. 16v stempler og 8v topp
    By gl740turbo in forum Avansert trimming
    Svar: 3
    Siste post: 19/04/10, 11:10

Regler for innlegg

  • Du kan ikke starte nye tråder
  • Du kan ikke svare på innlegg / tråder
  • Du kan ikke laste opp vedlegg
  • Du kan ikke redigere meldingene dine
  •