Brukere som er tagget i denne tråden

Thanks Thanks:  0
Side 1 av 6 1 2 3 ... SisteSiste
Viser resultater 1 til 25 av 128

Tråd: K-blokk

  1. #1
    Registrerte brukere
    Medlem siden
    24. mars 2010
    Innlegg
    313
    Antall takk

    Standard K-blokk

    Ser det står en K på motorblokka. Det er en b230ft 87mod?

    Har lest att denne K'en kom på blokka etter att det sluttet med lavfriksjonsmotor og gikk over til sterkere innmat?

  2. #2
    Moderator ArneR sin avatar
    Medlem siden
    23. des. 2009
    Sted
    Overhalla, Nord Trøndelag
    VCCN medlemsnummer
    77
    Innlegg
    3.004
    Antall takk

    Standard

    Det skal være rett innmat i den da ja.. Men det er uansett greit å ta av bunnpanna og se etter hvor thrustlagret sitter, samt måle tykkelsen på rådene. Koster ikke mye for ny pakning..
    '83 242
    '92 BMW 325i coupe
    '92 BMW 325td coupe

  3. #3
    Registrerte brukere
    Medlem siden
    24. mars 2010
    Innlegg
    313
    Antall takk

    Standard

    Her er noen bilder, vet ikke helt hvordan det skal se ut.






  4. #4
    Registrerte brukere
    Medlem siden
    24. mars 2010
    Innlegg
    313
    Antall takk

    Standard

    Hvor sitter Thriustlagerene? Bør jeg ta og måle lagerene? er det mye arbeid å demontere og måle? Måler jeg med mikrometer eller noe da?

    Skal være overhalt, så kan kanskje være lurt.

  5. #5
    Moderator ArneR sin avatar
    Medlem siden
    23. des. 2009
    Sted
    Overhalla, Nord Trøndelag
    VCCN medlemsnummer
    77
    Innlegg
    3.004
    Antall takk

    Standard

    Jeg ser at du har thrustlageret ditt på enden, nærmere bestemt nr. 5. Da har du nok de tykke rådene samtidig.

    Skal ikke si om du skal måle lagrene, det kommer vel an på hvor langt motoren har gått osv. Om den er overhalt, er det nok byttet lagre osv. i den, så da er det sikkert like greit å la være om du stoler på at han som hadde motoren før har gjort en bra jobb.
    '83 242
    '92 BMW 325i coupe
    '92 BMW 325td coupe

  6. #6
    Registrerte brukere
    Medlem siden
    24. mars 2010
    Innlegg
    313
    Antall takk

    Standard

    Sitat Opprinnelig postet av ArneR Vis post
    Jeg ser at du har thrustlageret ditt på enden, nærmere bestemt nr. 5. Da har du nok de tykke rådene samtidig.

    Skal ikke si om du skal måle lagrene, det kommer vel an på hvor langt motoren har gått osv. Om den er overhalt, er det nok byttet lagre osv. i den, så da er det sikkert like greit å la være om du stoler på at han som hadde motoren før har gjort en bra jobb.

    Det er vel i sagt at motoren er overhalt for 140 000KM siden, men det var gjort før personene jeg kjøpte den av.
    Sist endret av Krissmp; 27/03/10 kl 17:21

  7. #7
    Registrerte brukere
    Medlem siden
    14. des. 2009
    Sted
    oslo
    Innlegg
    7.690
    Antall takk

    Standard

    har man kommet så langt som til å ta av bunnpanna og motoren er ute så kost på nye lagre. Mål opp at det er riktig klaring etc. Da vet DU at motororen tåler mere og du slipper å uroe deg for at rådebank kan komme under stor belastning. mulig ei ny oljepumpe hadde vært lurt også. 1987 er lenge siden. oljepumpa har kanskje gjort sitt
    Har bilen gått på dritt oljer eller kanskje ikke vært byttet så ofte som den skulle så kan den jo være litt slitt
    One Ring to rule them all

  8. #8
    Moderator ArneR sin avatar
    Medlem siden
    23. des. 2009
    Sted
    Overhalla, Nord Trøndelag
    VCCN medlemsnummer
    77
    Innlegg
    3.004
    Antall takk

    Standard

    Enig med deg der TBO, det koster ikke mye for nye lagre og simmeringer, samt ny oljepumpe fra kgtrimning (OP-144)

    Nye stempelringer er like greit å spandere også..
    '83 242
    '92 BMW 325i coupe
    '92 BMW 325td coupe

  9. #9
    Registrerte brukere
    Medlem siden
    14. des. 2009
    Sted
    oslo
    Innlegg
    7.690
    Antall takk

    Standard

    kjedelig å måtte gjøre det senere fordi man er etterpåklok
    One Ring to rule them all

  10. #10
    Registrerte brukere
    Medlem siden
    24. mars 2010
    Innlegg
    313
    Antall takk

    Standard

    Det kan kanskje være lurt, men den skal jo i utgangspunktet være overhalt. Og viss jeg først begynner å bytte noe "bygger" det vel fort på seg med masse som bør bttes i "samme slengen"?

    Viss jeg skal bytte stempelringer må jeg vel av med toppen og demontere alt?

    Har igrunn veldig lyst til å gjøre dette, men ettersom dette er den første motoren jeg skrur på er jeg litt usikker på om jeg får det til?

    Men har hørt att motorene fra 87 i utganspunktet er dårlige og ikke skal tåle mye over oginaleffekt. Er kanskje dumt å bruke penger på en i utgangspunktet dårlig motor?

    Men viss jeg skal bytte deler, hva bør jeg bytte?
    Ser det er mange forskjellige lager og slikt, hvem skal jeg velge?

  11. #11
    Registrerte brukere
    Medlem siden
    14. des. 2009
    Sted
    oslo
    Innlegg
    7.690
    Antall takk

    Standard

    Du får det til. volvo rødblokk er ikke vanskelig å skru på
    One Ring to rule them all

  12. #12
    Registrerte brukere
    Medlem siden
    24. mars 2010
    Innlegg
    313
    Antall takk

    Standard

    ja kanskje, men lurer på om det er bortkastet å bruke tid å penger på den motoren? eller om jeg kan få en god motor ut av det, som både holder og jeg kan hente litt hester ut av.

  13. #13
    Registrerte brukere
    Medlem siden
    14. des. 2009
    Sted
    oslo
    Innlegg
    7.690
    Antall takk

    Standard

    Ingen problem å få en god holdbar motor ut av den
    One Ring to rule them all

  14. #14
    Registrerte brukere
    Medlem siden
    24. mars 2010
    Innlegg
    313
    Antall takk

    Standard

    Hva bør jeg gjøre og hvor mye kan det komme på?

  15. #15
    Moderator ArneR sin avatar
    Medlem siden
    23. des. 2009
    Sted
    Overhalla, Nord Trøndelag
    VCCN medlemsnummer
    77
    Innlegg
    3.004
    Antall takk

    Standard

    Du kan jo "ta av" og kjøpe settet lgspeed selger da, med h-profil råder og nye lagre og pakninger. Du må ha lagre til 89-> B230 med 63mm rammelager siden du har thrustlagret i bakkant ved svinghjulet.

    Om du kjøper dette settet, ber du om å få slippe å betale svensk moms, samt om du spør så fikser han en faktura med lavere verdi som du viser til om du får spørsmål om moms ved import..

    http://www.lgspeed.se/produkt.php?kategori=18&id=53
    '83 242
    '92 BMW 325i coupe
    '92 BMW 325td coupe

  16. #16
    Registrerte brukere
    Medlem siden
    24. mars 2010
    Innlegg
    313
    Antall takk

    Standard

    Sitat Opprinnelig postet av ArneR Vis post
    Du kan jo "ta av" og kjøpe settet lgspeed selger da, med h-profil råder og nye lagre og pakninger. Du må ha lagre til 89-> B230 med 63mm rammelager siden du har thrustlagret i bakkant ved svinghjulet.

    Om du kjøper dette settet, ber du om å få slippe å betale svensk moms, samt om du spør så fikser han en faktura med lavere verdi som du viser til om du får spørsmål om moms ved import..

    http://www.lgspeed.se/produkt.php?kategori=18&id=53
    Men viss jeg kjøper dette bør jeg vel også bytte stempler, hone sylindrene og balansere veivakslingen?

    Om jeg kjøper dette, hvor mye kan jeg da ta ut av motoren og hvor holdbar vil den bli?
    Sist endret av Krissmp; 27/03/10 kl 21:53

  17. #17
    Registrerte brukere
    Medlem siden
    18. des. 2009
    Sted
    levanger
    Innlegg
    2.293
    Antall takk

    Standard

    Som sagt når du først har motoren løs, så bytt lager og alle pakninger om du har råd.
    Er så jævlig surt og måtte ut med motoren par uker etter den er montert.

    du må ikke av med toppen for og bytte stempel ringer og du skal bytte veivlager. Da plukker du bare ut veiva. Så er det bare og dra ut stempel og råde.
    Også vil jeg tro du sitter igjen med litt kunskap også etter jobben.

    hvis du har haynes bok er det fint og lese seg opp litt.
    Så vet du hva som må gjøres, husk en god moment nøkkel og litt tålodighet så går det bra. Ikke vær redd for og se i boken
    Kawasaki kfx 450r
    BMW E39 525T

  18. #18
    Moderator ArneR sin avatar
    Medlem siden
    23. des. 2009
    Sted
    Overhalla, Nord Trøndelag
    VCCN medlemsnummer
    77
    Innlegg
    3.004
    Antall takk

    Standard

    Øøh, det går ikke å ta ut stemplene fra veivsiden da, ihvertfall ikke i mine motorer..
    '83 242
    '92 BMW 325i coupe
    '92 BMW 325td coupe

  19. #19
    Registrerte brukere
    Medlem siden
    24. mars 2010
    Innlegg
    313
    Antall takk

    Standard

    Sitat Opprinnelig postet av ArneR Vis post
    Øøh, det går ikke å ta ut stemplene fra veivsiden da, ihvertfall ikke i mine motorer..
    Trodde man måtte ut med stemplene for å få av rådene? Har ikke noe erfaringer med dette som tidligere sakt.

  20. #20
    Registrerte brukere ChrML sin avatar
    Medlem siden
    11. des. 2009
    Sted
    Kongsberg, Norway
    Innlegg
    5.744
    Antall takk

    Standard

    Sitat Opprinnelig postet av ArneR Vis post
    Øøh, det går ikke å ta ut stemplene fra veivsiden da, ihvertfall ikke i mine motorer..
    Han mente nok å dra ut stempler med råder andre veien, dvs ut i toppen etter at man har løsna rådelagera i bånn.

  21. #21
    Registrerte brukere
    Medlem siden
    18. des. 2009
    Sted
    levanger
    Innlegg
    2.293
    Antall takk

    Standard

    Mener nå jeg har tatt ut stempler i bånn, men det kanskje var pinto motor det.
    Kawasaki kfx 450r
    BMW E39 525T

  22. #22
    Registrerte brukere
    Medlem siden
    24. mars 2010
    Innlegg
    313
    Antall takk

    Standard

    Tror jeg skal ta og bytte lager. Om det som står er veldig slitt kan det kanskje tyde på att motoren ikke er skikklig overhalt. men om disse er forholdsvis greie, så tror jeg att jeg stopper med lager.

    Om det er dårlig type råder så bør jeg vel også bytte disse, men slik jeg forstå skulle det være generelt god innmat ettersom det er K blokk.

  23. #23
    Registrerte brukere A.Finstad sin avatar
    Medlem siden
    15. des. 2009
    Sted
    Norway
    Innlegg
    3.111
    Antall takk

    Standard

    stempler og råder må opp for å komme ut har jeg lært en gang
    Arne Finstad(finsta'n)Granhus 91 model
    1989 modell 245 brukis
    1987 modell 740 turbo prosjekt
    1977 modell 242 Prosjekt
    1988 modell 740 GLE Vinterbil å kansje banebil med sekser
    momy said i could not handle a V8, momy is now religious!

  24. #24
    Registrerte brukere
    Medlem siden
    24. mars 2010
    Innlegg
    313
    Antall takk

    Standard

    Når jeg skal måle rådene. Måler jeg da bare lagerene eller tykkelsen på "staken"?

  25. #25
    Moderator ArneR sin avatar
    Medlem siden
    23. des. 2009
    Sted
    Overhalla, Nord Trøndelag
    VCCN medlemsnummer
    77
    Innlegg
    3.004
    Antall takk

    Standard

    Jeg tenkte du kunne måle bredden på rådene, er de 9mm er det de svake, og er de ca. 13mm er det de riktige som tåler litt..

    Tror du tenkte på noe annet enn B230 ja Jonas..
    '83 242
    '92 BMW 325i coupe
    '92 BMW 325td coupe

Side 1 av 6 1 2 3 ... SisteSiste

Regler for innlegg

  • Du kan ikke starte nye tråder
  • Du kan ikke svare på innlegg / tråder
  • Du kan ikke laste opp vedlegg
  • Du kan ikke redigere meldingene dine
  •